備50供電。
[0046]此外，當(dāng)控制模塊40接收并判斷來自感測器11的感測信號(hào)低于臨界值時(shí)，控制方法重復(fù)步驟S40，意即，太陽能供電裝置20持續(xù)對汽車電池11充電，直到控制模塊40接收并判斷汽車電池11的感測信號(hào)大于等于臨界值時(shí)，才進(jìn)入步驟S70，控制模塊40控制汽車電池11對電裝設(shè)備50供電。
[0047]再者，如圖2A所示，圖2A呈現(xiàn)引擎尚未啟動(dòng)時(shí)的狀態(tài)。電源供應(yīng)裝置10與太陽能供電裝置20電氣未連接，太陽能板21將光能轉(zhuǎn)換成電能，并將電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)電電池25上，此時(shí)，電裝設(shè)備50啟動(dòng)所需的電力是由汽車電池11所提供的。
[0048]如圖2C所示，為步驟S60所呈現(xiàn)的一種保護(hù)機(jī)制，當(dāng)太陽能供電裝置20持續(xù)不斷對汽車電池11充電時(shí)，汽車電池11的第一輸出電壓Vl高于儲(chǔ)電電池25所輸出的第二輸出電壓V2的瞬間，開關(guān)模塊30呈開路，意即，開關(guān)模塊30斷開太陽能供電裝置20與汽車電池11之間的電氣連接，以避免汽車電池11對太陽能供電裝置20回充電。
[0049]值得一提的是，請?jiān)俅螀㈤唸D2A至圖2C，太陽能供電裝置20可以不包括一儲(chǔ)電電池25。換句話說，太陽能供電裝置20中的集能輸出單元23直接輸出第二輸出電壓V2。本發(fā)明并不限定儲(chǔ)電電池25的存在與否。此外，太陽能板21可以裝設(shè)于汽車的天窗、車頂?shù)纫子谥鄙涮柕奈恢?，用以將太陽能轉(zhuǎn)換成電能。集能輸出單元23包含電壓轉(zhuǎn)換單元231，電氣連接太陽能板21，收集太陽能板21所轉(zhuǎn)換的電能，轉(zhuǎn)換成一特定電壓后以第二輸出電壓V2輸出，該第二輸出電壓可以為6V、12V等等，本發(fā)明并不限定第二輸出電壓V2的數(shù)值。
[0050]參閱圖3，圖3為圖2A至圖2C集能輸出單元的細(xì)部單元圖。集能輸出單元23除了電壓轉(zhuǎn)換單元231外，還包含一峰值追蹤器233及一電力控制單元235。峰值追蹤器233可以為一最大峰值點(diǎn)追蹤器(Maximum Power Point Tracker，MPPT)，使得太陽能板21的在最大輸出功率點(diǎn)進(jìn)行輸出，以達(dá)到最大的功效。電力控制單元235與峰值追蹤器233電氣連接判斷是否輸出電能。電壓轉(zhuǎn)換單元231接受來自電力控制單元235的電能，并將電能轉(zhuǎn)換成特定電壓或第二輸出電壓V2后輸出。
[0051]本發(fā)明太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法主要是由太陽能供電裝置將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，當(dāng)太陽能供電裝置的第二輸出電壓高于汽車電池的第一輸出電壓時(shí)，由太陽能供電裝置對汽車電池充電，此后，由控制模塊接收來自感測器所輸出的感測信號(hào)，并判斷感測信號(hào)是否大于臨界值，當(dāng)感測信號(hào)大于等于臨界值時(shí)，控制模塊控制汽車電池對至少一電裝設(shè)備供電。藉此，結(jié)合太陽能供電裝置的車用供電系統(tǒng)，不但能減少發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)，更能減少帶動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)所需的汽油用量，進(jìn)而達(dá)到低二氧化碳排放、低油耗、降低污染的功效。
[0052]當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包含下列步驟: 由一太陽能供電裝置將一太陽能轉(zhuǎn)換為一電能； 當(dāng)該太陽能供電裝置的一第二輸出電壓高于一汽車電池的一第一輸出電壓時(shí)，由該太陽能供電裝置對該汽車電池充電；以及 由一控制模塊接收來自一感測器所輸出的一感測信號(hào)，并判斷該感測信號(hào)是否大于一臨界值，當(dāng)該感測信號(hào)大于等于該臨界值時(shí)，該控制模塊控制該汽車電池對至少一電裝設(shè)備供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，進(jìn)一步包含: 當(dāng)該太陽能供電裝置的該第二輸出電壓高于該汽車電池的該第一輸出電壓時(shí)，將一開關(guān)模塊呈閉路，使該太陽能供電裝置對該汽車電池充電。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，進(jìn)一步包含:由開關(guān)模塊的一比較單兀比較該第一輸出電壓及該第二輸出電壓。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，該感測器設(shè)置于該汽車電池中，量測該汽車電池的儲(chǔ)電狀態(tài)，并對應(yīng)產(chǎn)生并輸出該感測信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，該感測信號(hào)對應(yīng)于該汽車電池的一殘電量。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，該感測信號(hào)包含一電壓值及一電流值，該控制模塊利用該電壓值及該電流值比對一查找表來判斷該汽車電池狀態(tài)是否達(dá)到該臨界值。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，該太陽能供電裝置包含: 一太陽能板，用以將該太陽能轉(zhuǎn)換成該電能；及 一集能輸出單元，包含一電壓轉(zhuǎn)換單元，電氣連接該太陽能板，收集該太陽能板所轉(zhuǎn)換的該電能，轉(zhuǎn)換并放大成該第二輸出電壓后輸出。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，該集能輸出單元進(jìn)一步包含一峰值追蹤器及一電力控制單元，該峰值追蹤器用以使該太陽能板在一最大輸出功率點(diǎn)進(jìn)行輸出，該電力控制單元該峰值追蹤器電氣連接，判斷是否輸出電能，該電壓轉(zhuǎn)換單元接受來自該電力控制單元的電能，并將該電能轉(zhuǎn)換并放大成該第二輸出電壓后輸出。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，該太陽能供電裝置包含: 一太陽能板，用以將該太陽能轉(zhuǎn)換成該電能； 一集能輸出單元，包含一電壓轉(zhuǎn)換單元，電氣連接該太陽能板，收集該太陽能板所轉(zhuǎn)換的該電能，轉(zhuǎn)換并放大成一特定電壓后輸出；以及 一儲(chǔ)電電池，接收并儲(chǔ)存來自該集能輸出單元的該電能，并輸出該第二輸出電壓。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于，該集能輸出單元進(jìn)一步包含一峰值追蹤器及一電力控制單元，該峰值追蹤器用以使該太陽能板在一最大輸出功率點(diǎn)進(jìn)行輸出，該電力控制單元該峰值追蹤器電氣連接，判斷是否輸出電能，該電壓轉(zhuǎn)換單元接受來自該電力控制單元的電能，并將該電能轉(zhuǎn)換并放大成該特定電壓后輸出。
【專利摘要】一種太陽能輔助車用供電系統(tǒng)的控制方法，包含由一太陽能供電裝置將一太陽能轉(zhuǎn)換為一電能；當(dāng)太陽能供電裝置的一第二輸出電壓高于一汽車電池的一第一輸出電壓時(shí)，由太陽能供電裝置對汽車電池充電；由一控制模塊接收來自一感測器所輸出的一感測信號(hào)，并判斷該感測信號(hào)是否大于一臨界值，當(dāng)該感測信號(hào)大于等于該臨界值時(shí)，該控制模塊控制該汽車電池對至少一電裝設(shè)備供電。藉此，不但能減少發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)，更能減少帶動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)所需的汽油用量，進(jìn)而達(dá)到低二氧化碳排放、低油耗、降低污染的功效。
【IPC分類】B60L1/00
【公開號(hào)】CN105599613
【申請?zhí)枴緾N201410668618
【發(fā)明人】李俊忠, 彭益良
【申請人】華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2014年11月19日