混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的發(fā)動機(jī)作為輸出用于行駛的驅(qū)動力的驅(qū)動力源所使用的混合動力車輛作為對象的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中記載了所謂雙引擎的混合動力車輛。該混合動力車輛具有由行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的動力分配機(jī)構(gòu)，由發(fā)動機(jī)輸出扭矩輸入至齒輪架，另外太陽輪與具有發(fā)電功能的第I發(fā)動機(jī)連結(jié)。齒圈為輸出要素，該齒圈經(jīng)由構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)的反轉(zhuǎn)齒輪單元與差動器連結(jié)。另外，該反轉(zhuǎn)齒輪單元與第2發(fā)動機(jī)連結(jié)。并且，構(gòu)成為能夠?qū)⒂傻贗發(fā)動機(jī)發(fā)電而產(chǎn)生的電力供給至第2發(fā)動機(jī)。此外，設(shè)置有用于停止與所述齒輪架連結(jié)的輸入軸的旋轉(zhuǎn)的制動器。在與該制動器卡合而固定在所述齒輪架的狀態(tài)下，動力分配機(jī)構(gòu)作為減速機(jī)構(gòu)起作用，能夠?qū)⒌贗發(fā)動機(jī)輸出的扭矩增幅而從齒圈輸出。
[0003]專利文獻(xiàn)2記載了與上述專利文獻(xiàn)I所記載的混合動力驅(qū)動裝置相同結(jié)構(gòu)的裝置。在該驅(qū)動裝置中，在使發(fā)動機(jī)停止的狀態(tài)下牽引車輛等的情況下合，由于齒輪架停止，所以有可能導(dǎo)致向小齒輪或小齒輪銷等供給的潤滑油不足。因此，在專利文獻(xiàn)2所記載的裝置中，設(shè)置有接收器，起接收從設(shè)置于行星齒輪機(jī)構(gòu)上側(cè)的貯液部落下的潤滑油，并引導(dǎo)至小齒輪銷。
[0004]專利文獻(xiàn)I:日本特開平8-295140號公報
[0005]專利文獻(xiàn)2:國際公開第2011/114785號
[0006]在專利文獻(xiàn)I所記載的混合動力車輛中，如果在發(fā)動機(jī)停止的同時利用制動器停止所述齒輪架的旋轉(zhuǎn)，則動力分配機(jī)構(gòu)成為減速器。在該狀態(tài)下如果使第I發(fā)動機(jī)作為發(fā)動機(jī)起作用，則其扭矩被增幅后從齒圈輸出，從而能夠使車輛行駛。在此情況下，由于齒輪架無法S起潤滑油，所以如專利文獻(xiàn)2所述，有可能產(chǎn)生無法向小齒輪及小齒輪銷等充分供給潤滑油。
[0007]專利文獻(xiàn)2所記載的裝置構(gòu)成為，將從設(shè)置于行星齒輪機(jī)構(gòu)上方的貯液部落下的潤滑油引導(dǎo)至小齒輪銷或小齒輪。由此，在貯液部中貯存足夠的潤滑油的情況下，能夠向小齒輪銷及小齒輪等供給潤滑油。但是，在由于貯液部中的潤滑油枯竭或潤滑油的粘度較高而無法充分落下等的情況下，有可能導(dǎo)致小齒輪銷或小齒輪等潤滑不夠。另外，由于需要設(shè)置上述貯液部，所以需要對現(xiàn)有裝置進(jìn)行大幅改造，有可能導(dǎo)致混合動力裝置整體的結(jié)構(gòu)大型化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明就是著眼于上述技術(shù)課題而提出的，其目的在于提供一種驅(qū)動控制裝置，該驅(qū)動控制裝置能夠抑制構(gòu)成動力分配機(jī)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)的耐久性降低，并且能夠盡可能長時間地使與動力分配機(jī)構(gòu)連結(jié)的發(fā)動機(jī)執(zhí)行作為用于行駛的驅(qū)動力源的行駛模式。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置，其具有:動力分配機(jī)構(gòu)，其作為旋轉(zhuǎn)要素而具有傳遞發(fā)動機(jī)的輸出扭矩的齒輪架、太陽輪和齒圈，起差動作用；制動器機(jī)構(gòu)，其選擇性地制動所述齒輪架的旋轉(zhuǎn);第I發(fā)動機(jī)，其具有發(fā)電功能，與所述太陽輪和齒圈之中的一個齒輪連結(jié);輸出部件，其與所述太陽輪和齒圈之中的另一個齒輪連結(jié)；以及第2發(fā)動機(jī)，其在該輸出部件的扭矩中添加用于行駛的驅(qū)動扭矩，該混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置能夠設(shè)定第I驅(qū)動狀態(tài)和第2驅(qū)動狀態(tài)，其中，該第I驅(qū)動狀態(tài)在由所述制動器機(jī)構(gòu)使所述齒輪架的旋轉(zhuǎn)停止的狀態(tài)下，經(jīng)由所述動力分配機(jī)構(gòu)將所述第I發(fā)動機(jī)輸出的扭矩傳遞至所述輸出部件，進(jìn)而所述第2發(fā)動機(jī)輸出所述驅(qū)動扭矩;該第2驅(qū)動狀態(tài)解除由所述制動器機(jī)構(gòu)進(jìn)行的所述齒輪架的固定，從而利用所述發(fā)動機(jī)的動力或所述第2發(fā)動機(jī)的動力行駛，
[0010]其特征在于，混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置具有對允許及禁止所述第I驅(qū)動狀態(tài)進(jìn)行控制的控制器，該控制器構(gòu)成為:對所述第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束的時間進(jìn)行計數(shù)，基于該計數(shù)得到的時間，求出所述動力分配機(jī)構(gòu)的溫度，在該求出的溫度低于預(yù)先規(guī)定的允許溫度的情況下，允許所述第I驅(qū)動狀態(tài)，且在所述求出的溫度為所述允許溫度以上的情況下，禁止所述第I驅(qū)動狀態(tài)。
[0011]在本發(fā)明中，所述控制器還可以構(gòu)成為，在所述第I驅(qū)動狀態(tài)中斷且其所中斷的時間長于預(yù)先規(guī)定的時間的情況下，所述第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束這一判定成立，并將該判定成立的時間作為所述第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束的時間進(jìn)行計數(shù)。
[0012]另外，在本發(fā)明中，所述控制器還可以構(gòu)成為，基于所述計數(shù)得到的時間和溫度降低率，求出所述動力分配機(jī)構(gòu)的溫度，所述溫度降低率設(shè)定為:如果所述第2驅(qū)動狀態(tài)下的車速越快、或者供給至所述動力分配機(jī)構(gòu)的潤滑油與所述動力分配機(jī)構(gòu)的溫度差越大、則溫度降低率的值越大。
[0013]此外，在本發(fā)明中，所述控制器還可以構(gòu)成為，求出判定為所述第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束這一時刻的所述動力分配機(jī)構(gòu)的初始溫度，在該初始溫度為預(yù)先規(guī)定的基準(zhǔn)溫度以下的情況下，將該基準(zhǔn)溫度減去基于所述計數(shù)得到的時間和溫度降低率而求出的溫度，從而求出所述動力分配機(jī)構(gòu)的溫度，在所述初始溫度高于所述基準(zhǔn)溫度的情況下，將所述初始溫度減去基于所述計數(shù)得到的時間和所述溫度降低率而求出的溫度，從而求出所述動力分配機(jī)構(gòu)的溫度。
[0014]并且，在本發(fā)明中，所述控制器還可以構(gòu)成為，在所述計數(shù)得到的時間為可持續(xù)所述第I驅(qū)動狀態(tài)的預(yù)先規(guī)定的下限時間以下的情況下，禁止所述第I驅(qū)動狀態(tài)。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明，在由制動器機(jī)構(gòu)固定所述齒輪架，從第I發(fā)動機(jī)向所述動力分配機(jī)構(gòu)輸入驅(qū)動扭矩的第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束的情況下，在該第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束的期間對時間進(jìn)行計數(shù)。基于該計數(shù)得到的時間求出動力分配機(jī)構(gòu)的溫度，在該溫度高于允許溫度的情況下，禁止第I驅(qū)動狀態(tài)。如果齒輪架被固定，則動力分配機(jī)構(gòu)的潤滑可能不足夠，另外如果從第I發(fā)動機(jī)輸入驅(qū)動扭矩，則動力分配機(jī)構(gòu)中的摩擦增大。在本發(fā)明中，這樣隨著發(fā)熱而溫度上升的上述第I驅(qū)動狀態(tài)在動力分配機(jī)構(gòu)的溫度高于所述允許溫度的情況下是不重新開始的，因此，能夠抑制由所述齒輪架保持的小齒輪或小齒輪銷等溫度過度升高而導(dǎo)致其耐久性降低的情況。另外，由于該允許溫度是考慮到對小齒輪及小齒輪銷等的耐久性的影響而預(yù)先設(shè)定為所允許的盡可能高的溫度，所以能夠?qū)崿F(xiàn)將第I發(fā)動機(jī)及第2發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動力源進(jìn)行行駛的時間的延長從而提高燃料利用率。
[0017]在本發(fā)明中，在第I驅(qū)動狀態(tài)暫時中斷且該中斷時間超過預(yù)先規(guī)定的時間的情況下，第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束這一判定成立。由此，能夠可靠地防止或抑制在由所述齒輪架保持的小齒輪或小齒輪銷等的溫度并未充分降低的狀態(tài)下成為第I驅(qū)動狀態(tài)。
[0018]在本發(fā)明中，在認(rèn)為由于處于高車速而向動力分配機(jī)構(gòu)舀起的潤滑油的量較多、或由于該潤滑油的溫度較低等為動力分配機(jī)構(gòu)散熱的主要因素的情況下，將所述動力分配機(jī)構(gòu)的溫度降低率設(shè)為較大的值。即，在動力分配機(jī)構(gòu)的單位時間的散熱量較多的情況下，能夠使截至重新開始第I驅(qū)動狀態(tài)的所謂待機(jī)時間變短，使以第I驅(qū)動狀態(tài)行駛的機(jī)會或時間增加，從而提高混合動力車輛的燃料利用率。
[0019]在本發(fā)明中，在第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束這一判定成立的時刻的初始溫度、即開始對所述時間計數(shù)的時刻的初始溫度低于預(yù)先規(guī)定的基準(zhǔn)溫度的情況下，認(rèn)為所述動力分配機(jī)構(gòu)的溫度是低于該基準(zhǔn)溫度降低后的溫度，而求出動力分配機(jī)構(gòu)的溫度。其結(jié)果，能夠避免或抑制將動力分配機(jī)構(gòu)的溫度判定為低于實際溫度的情況。
[0020]并且，根據(jù)本發(fā)明，在第I驅(qū)動狀態(tài)結(jié)束的判定成立后持續(xù)的時間小于或等于預(yù)先規(guī)定