一種駕駛行程的自動(dòng)識別方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及道路交通安全領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛行程的自動(dòng)識別方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 駕駛員作為車輛的操控者，其駕駛行為很大程度上決定了道路交通系統(tǒng)的安全。 隨著駕駛員駕駛行為關(guān)注度的提升，類似駕駛員駕駛行為分析、駕駛員疲勞分析、駕駛員駕 駛風(fēng)格評估、駕駛員駕駛水平評估等相關(guān)研究不斷深入和完善。與此同時(shí)，駕駛員行為監(jiān) 控、評估、管理等相關(guān)產(chǎn)品也不斷涌現(xiàn)。
[0003] 隨著移動(dòng)終端技術(shù)的不斷發(fā)展，利用其集成的各個(gè)數(shù)據(jù)傳感器可以采集與駕駛行 為相關(guān)的數(shù)據(jù)，因此，以移動(dòng)終端作為駕駛行為數(shù)據(jù)采集器，為駕駛員提供駕駛行為分析服 務(wù)，是目前較為流行的產(chǎn)品形態(tài)。
[0004] 駕駛信息統(tǒng)計(jì)與駕駛行為分析的最小粒度是行程，行程是移動(dòng)終端使用者從上車 開始駕駛到下車結(jié)束駕駛的時(shí)間段。駕駛行程的自動(dòng)識別可以自動(dòng)檢測移動(dòng)終端使用者上 車開始駕駛的時(shí)刻和移動(dòng)終端使用者下車停止駕駛的時(shí)刻，不需要移動(dòng)終端使用者手動(dòng)開 啟行程和結(jié)束行程。
[0005] 現(xiàn)有的駕駛行程的自動(dòng)識別方法一般采用基于移動(dòng)終端內(nèi)的GPS采集模塊采集的 GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行識別判斷。這種自動(dòng)識別方法要求只要移動(dòng)終端處于開機(jī)狀態(tài)，就要求GPS采 集模塊不斷采集數(shù)據(jù)。然而，由于GPS采集模塊采集數(shù)據(jù)耗電大，所以，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中的基 于GPS數(shù)據(jù)的駕駛行程的自動(dòng)識別方法消耗的電量較大，而且這種方法會(huì)縮短移動(dòng)終端的 電池壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 有鑒于此，本發(fā)明提供了一種駕駛行程的自動(dòng)識別方法和裝置，以降低電量消耗 量，并且延長移動(dòng)終端的電池壽命。
[0007] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：
[0008] -種駕駛行程的自動(dòng)識別方法，包括：
[0009] 采集運(yùn)動(dòng)狀態(tài)傳感器監(jiān)測的移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)的第一數(shù)據(jù)值；
[0010] 根據(jù)所述第一數(shù)據(jù)值識別移動(dòng)終端使用者是否處于行駛狀態(tài)，如果是，確定產(chǎn)生 所述第一數(shù)據(jù)值對應(yīng)的時(shí)刻為駕駛行程的起始時(shí)刻；
[0011] 自所述駕駛行程的起始時(shí)刻始，持續(xù)采集運(yùn)動(dòng)狀態(tài)傳感器監(jiān)測的移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)狀 態(tài)數(shù)據(jù)的第二數(shù)據(jù)值和GPS傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)值；
[0012] 根據(jù)所述第二數(shù)據(jù)值和GPS傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)值確定駕駛行程的終止時(shí)刻。
[0013] -種駕駛行程的自動(dòng)識別裝置，包括：
[0014] 第一采集單元，用于采集運(yùn)動(dòng)狀態(tài)傳感器監(jiān)測的移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)的第一數(shù) 據(jù)值；
[0015] 識別單元，用于根據(jù)所述第一數(shù)據(jù)值識別移動(dòng)終端使用者是否處于行駛狀態(tài)；
[0016] 第一確定單元，用于當(dāng)所述識別單元的識別結(jié)果為是時(shí)，確定產(chǎn)生所述第一數(shù)據(jù) 值對應(yīng)的時(shí)刻為駕駛行程的起始時(shí)刻；
[0017] 第二采集單元，用于自所述駕駛行程的起始時(shí)刻始，持續(xù)采集運(yùn)動(dòng)狀態(tài)傳感器監(jiān) 測的移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)的第二數(shù)據(jù)值和GPS傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)值；
[0018] 第二確定單元，根據(jù)所述第二數(shù)據(jù)值和GPS傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)值確定駕駛行程的 終止時(shí)刻。
[0019 ]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：
[0020] 通過以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的駕駛行程的自動(dòng)識別方法和裝置利用運(yùn)動(dòng) 狀態(tài)傳感器監(jiān)測的移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)確定駕駛行程的起始時(shí)刻，如此，在確定駕駛行 程開始前，只需啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)傳感器工作來監(jiān)測移動(dòng)終端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)，無需啟動(dòng)GPS傳感 器。由于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)傳感器工作時(shí)消耗的電量小于GPS傳感器工作時(shí)消耗的電量，所以，相較 于現(xiàn)有技術(shù)中的基于GPS傳感器的駕駛行程的自動(dòng)識別方法，本發(fā)明提供的方法降低了耗 電量，有利于延長移動(dòng)終端的電池壽命。
【附圖說明】
[0021] 為了清楚地理解本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，下面將描述本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】時(shí)用 到的附圖作一簡要說明。顯而易見地，這些附圖僅是本發(fā)明的部分實(shí)施例。
[0022] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行程的自動(dòng)識別方法流程示意圖；
[0023] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的選取預(yù)設(shè)時(shí)域特征的方法流程示意圖；
[0024] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的標(biāo)準(zhǔn)差在靜止、步行和行駛狀態(tài)下的特征值分布直方 圖；
[0025]圖4是是本發(fā)明實(shí)施例提供的標(biāo)準(zhǔn)差在靜止、步行和行駛狀態(tài)下的特征值交叉示 意圖；
[0026] 圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的利用模糊概率分析采集的第一數(shù)據(jù)值對應(yīng)的移動(dòng)終端 使用者狀態(tài)的方法流程示意圖；
[0027] 圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的確定駕駛行程的終止時(shí)刻的方法流程示意圖；
[0028] 圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的根據(jù)第二數(shù)據(jù)值確定移動(dòng)終端使用者處于靜止?fàn)顟B(tài)還 是步行狀態(tài)的方法流程不意圖；
[0029] 圖8是本發(fā)明實(shí)施例車內(nèi)靜止?fàn)顟B(tài)和車外靜止?fàn)顟B(tài)的數(shù)據(jù)頻率曲線示意圖；
[0030] 圖9是本發(fā)明實(shí)施例提供的判斷移動(dòng)終端使用者是位于車內(nèi)還是車外的方法流程 示意圖；
[0031] 圖10是本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行程的自動(dòng)識別裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖11是本發(fā)明實(shí)施例提供的識別單元的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033] 圖12是本發(fā)明實(shí)施例提供的第二確定單元的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034] 圖13是本發(fā)明實(shí)施例提供的第二判斷子單元的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035] 為使本發(fā)明的發(fā)明目的、技術(shù)手段和技術(shù)效果更加清楚、完整，下面結(jié)合附圖對本 發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0036] 需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例以運(yùn)動(dòng)狀態(tài)傳感器為加速度傳感器為例進(jìn)行說明。 該加速度傳感器集成在移動(dòng)終端上，從而可以監(jiān)測移動(dòng)終端的運(yùn)動(dòng)加速度。為了實(shí)現(xiàn)對駕 駛行程的自動(dòng)識別，本發(fā)明實(shí)施例要求當(dāng)移動(dòng)終端使用者位于車內(nèi)時(shí)，移動(dòng)終端需要放置 在車內(nèi)，當(dāng)移動(dòng)終端使用者步行時(shí)，需要移動(dòng)終端使用者隨身攜帶移動(dòng)終端。
[0037] 此外，本發(fā)明實(shí)施例所述的移動(dòng)終端可以為手機(jī)、iPad等終端。
[0038] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行程的自動(dòng)識別方法流程示意圖。如圖1所示，該 方法包括以下步驟：
[0039] S11、采集加速度傳感器監(jiān)測的移動(dòng)終端加速度數(shù)據(jù)的第一數(shù)據(jù)值：
[0040] 需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例利用加速度傳感器監(jiān)測到的移動(dòng)終端加速度數(shù)據(jù)來 確定駕駛行程的起始時(shí)刻。這就要求只要移動(dòng)終端處于開機(jī)狀態(tài)，加速度傳感器就不斷監(jiān) 測移動(dòng)終端加速度數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)值。
[0041] S12、根據(jù)第一數(shù)據(jù)值識別移動(dòng)終端使用者是否處于行駛狀態(tài)，如果是，執(zhí)行步驟 313，如果否，返回執(zhí)行步驟311:
[0042] S13、確定產(chǎn)生所述第一數(shù)據(jù)值對應(yīng)的時(shí)刻為駕駛行程的起始時(shí)刻。
[0043] S14、自所述駕駛行程的起始時(shí)刻始，持續(xù)采集加速度傳感器監(jiān)測的移動(dòng)終端加速 度數(shù)據(jù)的第二數(shù)據(jù)值和GPS傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)值：
[0044]自駕駛行程的起始時(shí)刻開始后，啟動(dòng)集成在移動(dòng)終端上的GPS傳感器，使該GPS傳 感器監(jiān)測移動(dòng)終端的GPS數(shù)據(jù)。而且，自駕駛行程的起始時(shí)刻開始后，加速度傳感器繼續(xù)監(jiān) 測移動(dòng)終端的加速度數(shù)據(jù)。
[0045] 為了后續(xù)確定駕駛行程的終止時(shí)刻，需要自駕駛行程的起始時(shí)刻時(shí)，持續(xù)采集加 速度傳感器監(jiān)測的移動(dòng)終端加速度數(shù)據(jù)的第二數(shù)據(jù)值和GPS傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)值。
[0046] S15、根據(jù)所述第二數(shù)據(jù)值和GPS傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)值確定駕駛行程的終止時(shí)刻。
[0047] 以上為本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行程的自動(dòng)識別方法的【具體實(shí)施方式】。在該實(shí)施 方式中，根據(jù)加速度傳感器監(jiān)測到的加速度數(shù)據(jù)確定駕駛行程的起始時(shí)刻，如此，在駕駛行 程未開始之前，無需啟動(dòng)GPS傳感器工作，只有在駕駛行程開始后，才會(huì)啟動(dòng)GPS傳感器，因 此，該方法避免了現(xiàn)有技術(shù)中只要移動(dòng)終端開機(jī)，GPS傳感器就監(jiān)測移動(dòng)終端的GPS數(shù)據(jù)的 問題。而且，由于加速度傳感器工作時(shí)消耗的電量小于GPS傳感器工作時(shí)消耗的電量，因此， 本發(fā)明提供的方法降低了耗電量，有利于延長移動(dòng)終端的電池壽命。
[0048]此外，在本發(fā)明實(shí)施例中，GPS傳感器檢測的GPS數(shù)據(jù)可以用于記錄行車軌跡，同時(shí) 用于駕駛行程的自動(dòng)識別。
[0049] 進(jìn)一步地，在駕駛行程的自動(dòng)識別過程中，移動(dòng)終端可能被人為移動(dòng)，如此，導(dǎo)致 加速度傳感器監(jiān)測的加速度不是移動(dòng)終端使用者自身的加速度，進(jìn)而導(dǎo)致僅根據(jù)加速度數(shù) 據(jù)不能準(zhǔn)確地識別駕駛行程的起始時(shí)刻。然而，在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)識別出駕駛行程開始 后，啟動(dòng)GPS傳感器監(jiān)測GPS數(shù)據(jù)，然后根據(jù)加速度數(shù)據(jù)和GPS傳感器數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式確定 駕駛行程的終止