專利名稱：無意識駕駛識別警告裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警裝置，尤其涉及一種無意識駕駛識別警告裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的發(fā)達(dá)，車輛的擁有量呈急劇增長，因此，伴隨而來的是交通事故不斷發(fā)生，在這些交通事故中，駕駛員疲勞駕駛引起的交通事故占有極大的份額。而目前公知的機(jī)動(dòng)車輛防疲勞駕駛裝置一種是采用機(jī)械觸發(fā)，另一種是由攝像頭攝像并對圖像判比分辨是否疲勞加強(qiáng)，再產(chǎn)生報(bào)警警告信號，提醒駕駛?cè)藛T注意。但這些裝置存在著電子設(shè)備造價(jià)高，機(jī)械設(shè)備使用安裝不便，可靠性不高，使用范圍小等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種識別疲勞或酒醉后駕駛，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、造價(jià)低的無意識駕駛識別警告裝置。其具體技術(shù)方案為無意識駕駛識別警告裝置包括檢測電極、檢測報(bào)警電路、喇叭，檢測電極固定于方向盤內(nèi)下側(cè)，檢測電極通過導(dǎo)線與固定在方向盤內(nèi)的檢測報(bào)警電路相連，喇叭通過導(dǎo)線與檢測報(bào)警電路相連。
所說的檢測電極為兩根環(huán)形金屬導(dǎo)線或環(huán)形金屬薄片或環(huán)形金屬條。
所說的檢測報(bào)警電路為一檢測電極分別與c1、集成塊555的4、8腳、SGZ07的14腳，發(fā)光二極管D1、電源正極相連，另一檢測電極分別與C1的另一端、集成塊555的2、6腳相連，并通過R1接電源負(fù)極，集成塊555的5腳通過C2與電源負(fù)極相連，集成塊555的1腳接電源負(fù)極，集成塊555的3腳通過電阻R2連接集成塊SGZ07的2腳，集成塊SGZ07的3、4腳分別與C3兩端連接，集成塊SGZ07的5、6腳分別與C4兩端相連，SGZ07的7、11、12腳與電源負(fù)極相連、集成塊SGZ07的10腳通過喇叭與電源負(fù)極相連、集成塊SGZ07通過D1與電源正極相連，SGZ07的14腳與電源正極相連。
使用本實(shí)用新型無意識駕駛識別警告裝置時(shí)，先將兩根檢測電極固定于機(jī)動(dòng)車方向盤(把手)的內(nèi)下側(cè)，將其分別與檢測報(bào)警電路、喇叭連通，接通電源即可使用。
從本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以看出，由于在機(jī)動(dòng)車方向盤(把手)內(nèi)下側(cè)設(shè)有兩個(gè)環(huán)形檢測電極，在駕駛員清醒駕車時(shí)，手要把握住方向盤(把手)并呈握緊狀態(tài)，能同時(shí)接觸兩個(gè)檢測電極，這時(shí)，檢測電極將駕駛員手的人體電阻阻值信號通過導(dǎo)線傳送到集成塊555芯片，經(jīng)集成塊芯片根據(jù)所測阻值進(jìn)行比較后，確認(rèn)駕駛員處于清醒狀態(tài)則繼續(xù)檢測，不發(fā)出報(bào)警信號。而當(dāng)駕駛員處于疲勞后駕車或酒醉后駕車時(shí)，由于駕駛員處于無意識駕車狀態(tài)，人體及人的手指卻呈自然松馳狀態(tài)，在萬有引力作用下，手就不易接觸到檢測電極，這時(shí)檢測電極將未測到人體電阻這一信號傳送到集成塊555芯片并經(jīng)比較阻值后，經(jīng)延時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。由于采用的元器件也是價(jià)廉易購，完全達(dá)到了本實(shí)用新型能識別疲勞或酒醉后駕駛，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、造價(jià)低的目的。


圖1為本實(shí)用新型無意識駕駛識別警告裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型無意識駕駛識別警告裝置檢測報(bào)警電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例1無意識駕駛識別警告裝置包括檢測電極2、檢測報(bào)警電路3、喇叭4，檢測電極2固定于方向盤1內(nèi)下側(cè)，檢測電極2通過導(dǎo)線與固定在方向盤1內(nèi)的檢測報(bào)警電路3相連，喇叭4通過導(dǎo)線與檢測報(bào)警電路3相連。本實(shí)施例檢測電極選用環(huán)形金屬薄片。所說的檢測報(bào)警電路3為一檢測電極分別與c1、集成塊555的4、8腳、SGZ07的14腳，發(fā)光二極管D1、電源正極相連，另一檢測電極分別與C1的另一端、集成塊555的2、6腳相連，并通過R1接電源負(fù)極，集成塊555的5腳通過C2與電源負(fù)極相連，集成塊555的1腳接電源負(fù)極，集成塊555的3腳通過電阻R2連接集成塊SGZ07的2腳，集成塊SGZ07的3、4腳分別與C3兩端連接，集成塊SGZ07的5、6腳分別與C4兩端相連，SGZ07的7、11、12腳與電源負(fù)極相連、集成塊SGZ07的10腳通過喇叭與電源負(fù)極相連、集成塊SGZ07通過D1與電源正極相連，SGZ07的14腳與電源正極相連。
實(shí)施例2無意識駕駛識別警告裝置包括檢測電極2、檢測報(bào)警電路3、喇叭4，檢測電極2固定于方向盤1內(nèi)下側(cè)，檢測電極2通過導(dǎo)線與固定在方向盤1內(nèi)的檢測報(bào)警電路3相連，喇叭4通過導(dǎo)線與檢測報(bào)警電路3相連。本實(shí)施例檢測電極選用環(huán)形金屬導(dǎo)線。所說的檢測報(bào)警電路3為一檢測電極分別與c1、集成塊555的4、8腳、SGZ07的14腳，發(fā)光二極管D1、電源正極相連，另一檢測電極分別與C1的另一端、集成塊555的2、6腳相連，并通過R1接電源負(fù)極，集成塊555的5腳通過C2與電源負(fù)極相連，集成塊555的1腳接電源負(fù)極，集成塊555的3腳通過電阻R2連接集成塊SGZ07的2腳，集成塊SGZ07的3、4腳分別與C3兩端連接，集成塊SGZ07的5、6腳分別與C4兩端相連，SGZ07的7、11、12腳與電源負(fù)極相連、集成塊SGZ07的10腳通過喇叭與電源負(fù)極相連、集成塊SGZ07通過D1與電源正極相連，SGZ07的14腳與電源正極相連。
權(quán)利要求1.一種無意識駕駛識別警告裝置，包括檢測電極(2)、檢測報(bào)警電路(3)、喇叭(4)，其特征在于檢測電極(2)固定于方向盤(1)內(nèi)下側(cè)，檢測電極(2)通過導(dǎo)線與固定在方向盤(1)內(nèi)的檢測報(bào)警電路(3)相連，喇叭(4)通過導(dǎo)線與檢測報(bào)警電路(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無意識駕駛識別警告裝置，其特征在于檢測電極(2)為兩根環(huán)形金屬導(dǎo)線或環(huán)形金屬薄片或環(huán)形金屬條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無意識駕駛識別警告裝置，其特征在于檢測報(bào)警電路(3)為一檢測電極(2)分別與c1、集成塊555的4、8腳、SGZ07的14腳，發(fā)光二極管D1、電源正極相連，另一檢測電極(2)分別與C1的另一端、集成塊555的2、6腳相連，并通過R1接電源負(fù)極，集成塊555的5腳通過C2與電源負(fù)極相連，集成塊555的1腳接電源負(fù)極，集成塊555的3腳通過電阻R2連接集成塊SGZ07的2腳，集成塊SGZ07的3、4腳分別與C3兩端連接，集成塊SGZ07的5、6腳分別與C4兩端相連，SGZ07的7、11、12腳與電源負(fù)極相連、集成塊SGZ07的10腳通過喇叭與電源負(fù)極相連、集成塊SGZ07通過D1與電源正極相連，SGZ07的14腳與電源正極相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無意識駕駛識別警告裝置，包括檢測電極(2)、檢測報(bào)警電路(3)、喇叭(4)，其特征在于檢測電極(2)固定于方向盤(1)內(nèi)下側(cè)，檢測電極(2)通過導(dǎo)線與固定在方向盤(1)內(nèi)的檢測報(bào)警電路(3)相連，喇叭(4)通過導(dǎo)線與檢測報(bào)警電路(3)相連，當(dāng)駕駛員處于疲勞后駕車或酒醉后駕車時(shí)，由于駕駛員處于無意識駕車狀態(tài)，人體及人的手指卻呈自然松馳狀態(tài)，在萬有引力作用下，手就不易接觸到檢測電極，這時(shí)檢測電極將未測到人體電阻這一信號傳送到集成塊555芯片并經(jīng)比較阻值后，經(jīng)延時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。完全達(dá)到了本實(shí)用新型能識別疲勞或酒醉后駕駛，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、造價(jià)低的目的。
文檔編號G08B21/02GK2862959SQ200620032728
公開日2007年1月31日 申請日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月6日
發(fā)明者何啟軍 申請人:何啟軍