裝口上和/或使對應的電纜線穿過這些安裝口。
[0061]此外，在圖7中示出窗框增強件21的橫截面，該窗框增強件構造成橫截面為P形的空腔型材。在此也可借助擠壓工藝構成互不相同的壁厚wl、w2，并且通過后續(xù)的三維成形、尤其是以彎曲或加壓成形形式的三維成形形成特定的外輪廓或者說造型。
[0062]此外，在圖8中示出鎖增強件22，該鎖增強件同樣構造成橫截面為S形的擠壓構件。特別地，該鎖增強件是經(jīng)沖裁的，從而存在用于對應門鎖的對應容納口 23以及貫通口24。
[0063]最后，在圖9中示出按本發(fā)明的門防撞架25。所述門防撞架25在此具有沿著其縱向方向為Y形的輪廓。所述Y形輪廓在此具有兩個用于形成Y叉的臂27以及一個從Y叉點在中間部段28上延伸的橋接部29。臂27的端部30以及橋接部29的端部31在橫截面中分別構造成扁平的，這根據(jù)剖切線D-D和E-E示出。臂27本身在剖切線A-A中示出并且分別構造為單腔空心型材。在中間部段28中，三腔空心型材具有根據(jù)剖切線B-B的橫截面輪廓。
[0064]為了制造按本發(fā)明的門防撞架25，首先提供具有三個空腔的擠壓型材。該擠壓型材具有互不相同的壁厚wl、w2。另外，在長度33上切開中間腔32，該長度等于之后的臂27的長度。然后將臂27彎曲分開，并且在彎曲分開之后特別優(yōu)選對如此制成的彎曲坯件進行三維加壓成形。此外，在此也可實現(xiàn)改變根據(jù)剖切線C-C的橫截面。根據(jù)剖切線C-C的橫截面也可用作初始輪廓并且隨后通過對應的三維加壓在橫截面中產(chǎn)生剖切線B-B。因此，門防撞架25可優(yōu)化地與機動車門I的所要求的輪廓以及彎曲變化相適配。之后可以對相應的端部30、31進行壓扁或相互擠壓或斜裁并且優(yōu)選例如可以進行打孔(在此未示出)，以便可以形成用于螺旋連接的通孔。
[0065]附圖標記列表
[0066]I機動車門
[0067]2框架板
[0068]3窗框
[0069]4門濫區(qū)域
[0070]5窗腰區(qū)域
[0071]6鎖區(qū)域
[0072]7鉸鏈區(qū)域
[0073]8內(nèi)板
[0074]9外板
[0075]10用于揚聲器的凹口
[0076]11外殼
[0077]12窗腰增強件
[0078]13開口
[0079]14門檻增強件
[0080]15門檻增強件的加強筋
[0081]16鉸鏈增強件
[0082]17框架板的外側(cè)
[0083]18成形部
[0084]19鏡增強件
[0085]20開口
[0086]21窗框增強件
[0087]22鎖增強件
[0088]23開口
[0089]24貫通口
[0090]25門防撞架
[0091]26門防撞架的縱向方向
[0092]27臂
[0093]28中間部段
[0094]29橋接部
[0095]30臂的端部
[0096]31橋接部的端部
[0097]32中間腔
[0098]33臂的長度
[0099]L機動車門的長度
[0100]Y機動車橫向方向
[0101]Wl壁厚
[0102]w2壁厚
[0103]w3壁厚
[0104]w4壁厚
[0105]X機動車X方向
[0106]Z機動車Z方向
【主權項】
1.由輕金屬制成的機動車門(1)，其包括框架板(2)，在框架板(2)上連接有門檻增強件(14)、窗腰增強件(12)、鏡增強件(19)、鎖增強件(22)、鉸鏈增強件(16)和優(yōu)選門防撞架(25)，其特征在于，上述增強構件(12、14、16、19、22、25)中的至少一半分別制造為單獨的擠壓型材構件，每個擠壓型材構件隨后進行三維成形并且與框架板(2)連接，并且至少兩個增強構件(12、14、16、19、22、25)具有在其橫截面中不同的壁厚(wl、w2、w3、w4)。2.根據(jù)權利要求1的機動車門，其特征在于，所述增強構件(12、14、16、19、21、22、25)由6000系列或7000系列的鋁合金制成。3.根據(jù)權利要求1或2的機動車門，其特征在于，其中至少一個增強構件(12、14、16、.19、21、22、25)被擠壓為至少單腔空心型材、優(yōu)選多腔空心型材并且隨后被三維成形、尤其是加壓成形。4.根據(jù)權利要求1至3之一的機動車門，其特征在于，所述增強構件(12、14、16、19、.21、22、25)在三維成形之前、之后或期間被沖裁、打孔和/或修剪。5.根據(jù)權利要求1至4之一的機動車門，其特征在于，所述增強構件(12、14、16、19、.21、22、25)、尤其是鎖增強件(22)和/或鉸鏈增強件(16)這樣與框架板(2)連接，使得在增強構件(12、14、16、19、22、25)和框架板(2)之間形成空腔。6.根據(jù)權利要求1至5之一的機動車門，其特征在于，所述框架板(2)具有一體式且材料一致的窗框(3)，在窗框(3)上連接有窗框增強件(21)，并且所述窗框增強件(21)制造為擠壓構件，該擠壓構件在擠壓之后被三維成形、尤其是通過彎曲過程和/或加壓成形過程被三維成形，尤其是窗框增強件(21)構造成多件式的。7.根據(jù)權利要求1至6之一的機動車門，其特征在于，其中至少一個上述增強構件(12、14、16、19、21、22、25)這樣被三維成形，使得構成朝向框架板(2)指向的成形部(18)和/或構成凸緣和/或構成接片，所述成形部、凸緣和/或接片形鎖合地與框架板(2)貼靠并且與框架板(2)連接。8.根據(jù)權利要求1至7之一的機動車門，其特征在于，由擠壓型材構件制成的增強構件(12、14、16、19、21、22、25)與框架板(2)形鎖合地和/或材料鎖合地連接。9.根據(jù)權利要求1至8之一的機動車門，其特征在于，所述增強構件(12、14、16、19、.21、22、25)具有150至550MPa的強度、尤其是200至500MPa的強度。10.根據(jù)權利要求1至9之一的機動車門，其特征在于，由擠壓型材構件制成的增強構件(12、14、16、19、21、22、25)是人工時效處理的和/或自然時效處理的。11.根據(jù)權利要求1至10之一的機動車門，其特征在于，在框架板(2)上連接有外板(9).12.用于制造機動車門的方法，其中，提供由輕金屬合金制成的框架板(2)，將至少一個增強構件(12、14、16、19、21、22、25)連接到該框架板上，其特征在于下述方法步驟: -由鋁合金制造擠壓型材，該擠壓型材沿著縱向方向和/或沿著橫向方向具有互不相同的壁厚(wl、w2、w3、w4)； -將擠壓型材截斷為單個的擠壓型材件； -將擠壓型材件三維加壓成形為增強構件(12、14、16、19、21、22、25); -優(yōu)選對擠壓型材件和/或增強構件(12、14、16、19、21、22、25)進行沖裁和/或打孔； -將增強構件(12、14、16、19、21、22、25)與框架板(2)連接。13.根據(jù)權利要求12的方法，其特征在于，所述擠壓型材件在成形前進行固溶退火并且成形并且在成形之前、之后或期間進行淬火。14.根據(jù)權利要求13的方法，其特征在于，對經(jīng)淬火的增強構件(12、14、16、19、21、22、.25)進行人工時效處理和/或自然時效處理。15.根據(jù)權利要求12至14之一的方法，其特征在于，所述增強構件(12、14、16、19、21、.22、25)通過材料鎖合和/或形鎖合的接合與框架板(2)連接。16.根據(jù)權利要求12至15之一的方法，其特征在于，所述增強構件(12、14、16、19、21、.22、25)與框架板(2)粘接和/或鉚接。17.根據(jù)權利要求12至16之一的方法，其特征在于，所述增強構件(12、14、16、19、21、.22、25)通過粘接與形鎖合連接相結合地與框架板(2)連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機動車門(1)以及用于制造機動車門(1)的方法，根據(jù)本發(fā)明，框架板(2)與增強構件連接，并且所有增強構件(12、14、16、19、21、22、25)中的至少一半制造為擠壓型材，這些擠壓型材隨后被三維加壓成形。擠壓型材在此具有互不相同的壁厚。
【IPC分類】B62D25/02, B21D53/88, B60J5/04
【公開號】CN105522897
【申請?zhí)枴緾N201510671013
【發(fā)明人】E·李斯特克勞森, J·格雷韋, J·特勒, D·斯特拉日尼克維茨, M·施勒特爾, G·米勒斯
【申請人】本特勒爾汽車技術有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年10月16日
【公告號】DE102014115151B3, US20160107512