車輛隔音材料和線束組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛隔音材料，該車輛隔音材料配置在車輛內(nèi)部與車輛外部之間用于防止車輛外部的聲音傳入車輛內(nèi)部，以及一種線束組件，線束裝配至該線束組件內(nèi)。
【背景技術】
[0002]為了保證車輛內(nèi)部的安靜，車輛外部的聲音(包括車輛運行時的發(fā)動機聲或車輛的輪胎嘯叫聲等)被多孔材料或附著于纖維材料上的樹脂制復合材料片狀表皮所吸收，諸如設置在構(gòu)成車輛內(nèi)壁的部件的反面一側(cè)上的軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡體或氈布(專利文獻1和2)。
[0003]此處，圖5B示意性地示出當聲音傳入例如如圖5A所示的由聚氨酯發(fā)泡體構(gòu)成的板狀隔音材料1’時，隔音材料1’的吸聲特性(入射聲頻率和吸音率之間的關系)。即，對應于除圖5B的陰影所描繪的高音區(qū)域以外的其他音域的吸音率低。
[0004]如圖6A所示，在由聚氨酯發(fā)泡體la”和樹脂片lb”組合成隔音材料1”的情況下，除圖6B的陰影所描繪的中音區(qū)域以外的其他音域的吸音率低。
[0005]這樣，通過使用傳統(tǒng)的隔音材料，一方面能夠在有限的音域增強高吸音性能，另一方面，不能提供遍及寬頻帶的高吸音性能。
[0006]鑒于以上，需要能夠遍及寬頻帶提供高吸音性能的車輛隔音材料。
[0007]引用列表
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:JP 2006-240207 A
[0010]專利文獻2:JP2005-120247 A
[0011]發(fā)明概述
[0012]本發(fā)明待解決的問題
[0013]本發(fā)明的目標是恰當?shù)亟鉀Q上述問題，例如，提供一種能夠遍及寬頻帶發(fā)揮高吸音性能的車輛隔音材料，以及一種具有相似的隔音功能的線束組件。
[0014]解決問題的手段
[0015]為了解決上述問題，本發(fā)明通過多層層疊(比如相互層壓)軟質(zhì)多孔體和片狀體，提供了一種車輛隔音材料，其中，片狀體的特征為包含多個通孔。
[0016]此外，本發(fā)明的線束組件具有配置在車輛隔音材料內(nèi)的線束。
[0017]本發(fā)明的有利效果
[0018]本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件是由于穿過其形成多個孔的片狀體的構(gòu)造而能夠遍及寬頻帶提供高吸音性能的車輛隔音材料，該隔音材料通過多層層疊軟質(zhì)多孔體和片狀體而形成。
【附圖說明】
[0019]圖1A是本發(fā)明的車輛隔音材料的實施例1的示意性透視圖。
[0020]圖1B是片狀體lb的前視圖。
[0021]圖2是示出車輛隔音材料的實施例1的吸音特性(入射聲頻率和吸音率之間的關系)的不意圖。
[0022]圖3是示出由片狀體的不同開口率造成的吸音特性的對比的圖表。
[0023]圖4是本發(fā)明的線束組件的實施例2的示意性裝配說明。
[0024]圖5A是傳統(tǒng)車輛隔音材料1’的實例的示意性透視圖。
[0025]圖5B是示出車輛隔音材料1’的吸音特性的示意圖。
[0026]圖6A是傳統(tǒng)車輛隔音材料1”的實例的示意性透視圖。
[0027]圖6B是示出車輛隔音材料1”的吸音特性的示意圖。
[0028]參考標記列表
[0029]1:本發(fā)明的車輛隔音材料的實例
[0030]la、2a:軟質(zhì)多孔體
[0031]lb、2b:片狀體
[0032]lbl、2bl:通孔
[0033]2:本發(fā)明的線束組件的實例
[0034]3:線束
【具體實施方式】
[0035]下文中將通過參考附圖，描述本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件。
[0036]圖1A是本發(fā)明的車輛隔音材料的實施例1的示意性透視圖，并且圖1B是片狀體lb的前視圖。
[0037]車輛隔音材料1是通過多層層疊軟質(zhì)多孔體la和片狀體lb而形成的，并且片狀體lb包含穿過其形成的多個通孔。
[0038]由于該構(gòu)造，示意性地示出本發(fā)明的車輛隔音材料的吸音特性，由圖2的陰影可知，與僅使用軟質(zhì)多孔體的情況(參見圖5B)或軟質(zhì)多孔體和不具有孔的片狀體形成多層層疊結(jié)構(gòu)的情況(參見圖6B)相比，能夠遍及寬頻帶獲得高吸音性能。
[0039]本發(fā)明中使用的軟質(zhì)多孔體能夠例示為由聚氨酯樹脂和/或類似物構(gòu)成的具有開放氣泡的發(fā)泡體。在軟質(zhì)多孔體la中，缺少開放氣泡會導致隔音性能不足。
[0040]多孔體的材料和厚度、氣泡的尺寸及氣泡率對車輛隔音材料1的吸音特性有影響。因此，適當?shù)卣{(diào)整多孔體成型時的成型條件(如基體樹脂的類型、使用的發(fā)泡劑的類型和/或摻混量以及成型溫度)以及預多孔體成型加工后的加工條件，從而制造具有所需的吸音特性的多孔體。
[0041]在本發(fā)明中，也可以使用由諸如聚丙烯和聚酯(如聚對苯二甲酸乙二醇酯)的纖維構(gòu)成的無紡布(包括氈布)作為軟質(zhì)多孔體。在此情況下，恰當?shù)剡x擇無紡布的厚度和重量。
[0042]本發(fā)明中使用的片狀體能夠例示為由氯乙烯樹脂、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯和各種類型的彈性體構(gòu)成的片狀體(本發(fā)明的“片狀體”也包含薄膜)，以及由上述材料制成的發(fā)泡體的片狀體。在使用發(fā)泡體的片狀體的情況下，優(yōu)選的是發(fā)泡體包含開放氣泡從而獲得高吸音特性調(diào)整性能。
[0043]片狀體的材料質(zhì)量和厚度對車輛隔音材料的吸音特性有影響。因此，適當?shù)剡x擇片狀體的材料質(zhì)量和厚度，從而能夠提供所需的吸音特性。
[0044]如上所述，片狀體包含穿過其形成的多個通孔。尺寸和排列密度(從而設定開口率)對車輛隔音材料的吸音特性有影響。因此，適當?shù)卮_定尺寸和排列密度，從而能夠由其獲得所需的吸音特性。此處，為了提供遍及寬頻帶的高吸音性能，優(yōu)選的是，通孔形成為圓形時的直徑和通孔未形成為圓形時的等效圓直徑分別在2.5mm?10mm的范圍內(nèi)，并且相鄰的兩個通孔的距離在10mm?18mm的范圍內(nèi)。在此情況下，其開口率應該大約在3%?40%的范圍內(nèi)。
[0045]盡管本發(fā)明的車輛隔音材料能夠通過多層層疊上述軟質(zhì)多孔體和片狀體來提供，也可以將多孔體和片狀體相互粘附，或者熱融合而相互結(jié)合。粘附和融合的條件，即粘附劑的類型、在片狀體的開口部分是否存在軟質(zhì)多孔體的粘附層、粘附劑的施用量，以及使多孔體和片狀體互相融合結(jié)合時的加工條件，諸如溫度和時間，對車輛隔音材料的吸音特性有影響。因此，適當?shù)卮_定粘附條件或融合條件，從而能夠由其獲得所需的吸音特性。
[0046]例如，當軟質(zhì)多孔體和片狀體相互粘附時，能夠通過下列工藝獲得本發(fā)明的車輛隔音材料:首先，將粘附劑涂布在片狀體的一面，如果需要的話對該面進行干燥處理，其后，通過打孔加工或熱熔融加工等，以預定的排列密度設置具有預定尺寸的通孔。隨后，將軟質(zhì)多孔體層疊在設置了通孔的片狀體的粘附劑層側(cè)。
[0047]本發(fā)明的車輛隔音材料能夠應用于門飾板等，也能夠應用于頂板、儀表面板或底板等。本發(fā)明的車輛隔音材料能夠不僅能夠提供上述隔音效果，還能夠因為車輛隔音材料的構(gòu)造提供熱屏蔽效果，以防止炎熱和寒冷侵入車輛內(nèi)部。
[0048]這里，實際制造了幾種車輛隔音材料，并且調(diào)查了它們的吸音特性。
[0049]本文中使用的軟質(zhì)多孔體由具有開放氣泡的聚氨酯樹脂(聚氨酯發(fā)泡體)制成，并且其厚度、重量和平均氣泡直徑分別S10mm、160g/m2和0.5mm。平均氣泡直徑通過下列過程獲得:通過使用光學顯微鏡，拍攝聚氨酯發(fā)泡體的截面的放大照片，測量照片上大約30個氣泡的直徑，取測量值的平均值。
[0050]關于片狀體，使用由厚度為80μπι的氯乙烯樹脂制成的軟質(zhì)片材，其本身的開口率判定為0% (不存在開口)，并且在該開口率為0%的片狀體的一面的全部區(qū)域上粘貼用于聚氨酯樹脂的雙面粘附膠帶。
[0051]與上述設置了粘附層的開口率為0%的片狀體相對，制備兩種設置有通孔和粘附層的片狀體。一種片狀體由于存在通過打孔加工設置的通孔，開口率為15% (形成多個直徑為5mm的通孔，使得開口率設置為15%，并且一個通孔位于正方形片狀體的中心，四個通孔分別位于正方形片狀體的四個頂點)，并且另一種片狀體通過相似的加工，將開口率設置為30% (除了通孔的直徑為10_之外，以與開口率為15%的片狀體相同的方式形成通孔)。
[0052]將上述軟質(zhì)多孔體分別層疊并粘附在一側(cè)具有粘附層的片狀體上由此分別形成0%、15%和30%的開口率。從而，制得三種車輛隔音材料。
[0053]除了以上三種車輛隔音材料之外，還評價了未層疊片狀體的軟質(zhì)多孔體(開口率100% [其上未層疊片狀體])的吸音特性。
[0054]更具體地，根據(jù)JIS標準進行評價(使聲音從片狀體側(cè)入射)。其結(jié)果在圖3中示出。
[0055]從圖3中可見，作為本發(fā)明的實例的開口率為15%至30%的車輛隔音材料具有不同于開口率為0%和100%的車輛隔音材料(傳統(tǒng)產(chǎn)品)的吸音特性，并且能夠遍及寬頻帶提供高吸音性能。
[0056]在下文中，將通過參考示出組裝的示意說明的圖4，描述將本發(fā)明的車輛隔音材料應用于線束組件的實例。
[0057]線束組件2配置在門板和門飾板(均未示出)之間，并且也起隔音材料的作用。
[0058]在此實例中，線束3由扁平線纜構(gòu)成，傳送各種電信號并且供應電力。線束3配置在多層層疊并相互粘附的軟質(zhì)多孔體2a和片狀體2b之間。片狀體2b包含穿過其形成的多個通孔2bl。盡管本實例中使用的線束由扁平線纜構(gòu)成，但是也可以使用由成束的電線構(gòu)成的線束。在此情況下，在軟質(zhì)多孔體的片狀體側(cè)的表面上可以設置用于線束布線或接線的凹部。
[0059]在使用這樣的線束組件的情況下，為了由其獲得對線束的高保護效果，可以在線束布線或接線的部分不設置通孔。
[0060]在由此裝配的線束組件2中，如圖4所示，不需要在門飾板的內(nèi)部進行線束的接線操作，并且門飾板中也不需要用于保護線束的部件和用于固定線束的部件。從而能夠減少成本和重量。
[0061]盡管已經(jīng)基于上述優(yōu)選實施例(實例)描述了本發(fā)明，本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件不需要局限于上述實施例的構(gòu)造。
[0062]本領域技術人員能夠依照公知的技術，任意修改本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件。只要具有與本發(fā)明的上述車輛隔音材料和線束組件等同的構(gòu)造，修改后的本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件仍然在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種車輛隔音材料，該車輛隔音材料由軟質(zhì)多孔體和片狀體以多層層疊的結(jié)構(gòu)形成，其中， 所述片狀體包含穿過其形成的多個通孔。2.一種根據(jù)權利要求1所述的線束組件，其中， 線束配置在所述車輛隔音材料內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠在寬頻帶中提供高吸音性能的車輛隔音材料。在該車輛隔音材料中，軟質(zhì)多孔體(1a)和片狀體(1b)形成為多層層疊的結(jié)構(gòu)，并且片狀體(1b)包含穿過其中形成的多個通孔(1b1)。
【IPC分類】B60R16/02, B60R13/08, G10K11/172
【公開號】CN105492257
【申請?zhí)枴緾N201480047153
【發(fā)明人】長田康正, 池田桂
【申請人】矢崎總業(yè)株式會社
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2014年9月19日
【公告號】DE112014004408T5, US20160176368, WO2015046079A1