摩擦阻力和拉力彈簧牽引復(fù)位的阻力下進(jìn)行移動(dòng)來(lái)消耗慣性力和沖擊力攜帶的能量;作用之二是隨時(shí)感知力的作用方向，能夠選擇沿力的作用方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)以減少扭力；每一慣性力和沖擊力都有自己不同的作用方向，只有當(dāng)萬(wàn)向輪按照與力相同的方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，才能保持運(yùn)動(dòng)的平衡和穩(wěn)定性，增加柱體及上方板塊的穩(wěn)定性，并進(jìn)一步保持座椅和乘員的穩(wěn)定性;作用之三是與柱體頂部的萬(wàn)向輪共同支撐柱體、上方板塊、座椅和乘員。
[0023]在一構(gòu)造方案中，環(huán)繞軸承沿前后左右四個(gè)方向配置四個(gè)萬(wàn)向輪，能夠增加軸承的平衡性和穩(wěn)定性，也能夠增加承載柱體的能力，且便于沿四個(gè)不同方向移動(dòng)。
[0024]在另一構(gòu)造方案中，環(huán)繞軸承分別沿前后左右，及左前方，右前方，左后方和右后方，共八個(gè)不同的方向配置八個(gè)萬(wàn)向輪，能夠更加合理地增加軸承的平衡性和穩(wěn)定性，也能夠更加增加承載柱體的能力，且便于軸承和柱體沿八個(gè)不同的方向移動(dòng)。
[0025]環(huán)繞軸承設(shè)置萬(wàn)向輪并不限于上述兩個(gè)構(gòu)造方案，還可以選擇不同的角度和不同的數(shù)目設(shè)置萬(wàn)向輪，只要采用這種構(gòu)思和技術(shù)方案都屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。
[0026]在柱體的中部配置一軸承，軸承的一端與柱體的下半部固定連接，并隨下半部旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，軸承的另一端與柱體的上半部固定連接，并隨上半部旋轉(zhuǎn)和移動(dòng);設(shè)置這一軸承的目的在于來(lái)自于車(chē)輛的慣性力或者來(lái)自于車(chē)輛外部作用于車(chē)輛的沖擊力，有時(shí)力的作用方向并不是水平的，而是與水平方向存在一定的角度，當(dāng)這一力通過(guò)車(chē)輛和箱體傳遞到與下方板塊相連的萬(wàn)向輪及與萬(wàn)向輪相連的下端軸承時(shí)，在箱體底板帶動(dòng)下方板塊，并進(jìn)一步帶動(dòng)萬(wàn)向輪移動(dòng)及下端軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，還會(huì)存在一定的扭力，即一種與水平方向及垂直方向都有一定角度的力，當(dāng)這一扭力通過(guò)柱體向上傳遞時(shí)，通過(guò)配置在柱體中部的軸承，帶動(dòng)柱體的上半部及下半部產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)借助柱體在不同方向上的移動(dòng)公共來(lái)消耗這一扭力。
[0027]在柱體兩端的軸承與柱體中部軸承之間設(shè)置有兩部壓縮彈簧，位于下部的壓縮彈簧一端與柱體下端的軸承固定連接，另一端與柱體中部的軸承固定連接;位于上部的壓縮彈簧一端與柱體上端的軸承固定連接，另一端與柱體中部的軸承固定連接;壓縮彈簧的作用之一是，當(dāng)由于車(chē)輛發(fā)生上下顛簸等原因在柱體上出現(xiàn)較強(qiáng)的上下所用力時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧的作用緩解和消除這種作用力；作用之二是緩沖和減抵來(lái)自于乘員及座椅對(duì)上下板塊、柱體和萬(wàn)向輪的向下壓力，及萬(wàn)向輪、柱體、上下板塊對(duì)座椅及乘員的向上張力，增加萬(wàn)向輪、柱體、上下板塊對(duì)座椅及乘員的支撐力;作用之三是幫助柱體吸收和消耗能量。
[0028]在所述上下板塊相向的板塊表面上均勻涂抹一層潤(rùn)滑油，便于萬(wàn)向輪沿著兩個(gè)板塊的表面移動(dòng)，增加萬(wàn)向輪移動(dòng)的靈敏性和穩(wěn)定性。
[0029]另外，在優(yōu)選實(shí)施例中，在上下板塊之間并列地設(shè)置了五個(gè)完全相同的柱體，一個(gè)柱體設(shè)置在板塊的中心位置，其余四個(gè)柱體環(huán)繞處于中心位置的柱體等距離設(shè)置，四個(gè)柱體相互之間的距離相等;每個(gè)柱體的頂部設(shè)置一萬(wàn)向輪，柱體兩端和中部分別設(shè)置一軸承，兩端軸承與中部軸承之間各設(shè)置一壓縮彈簧;環(huán)繞兩端的軸承分別沿著前后、左右、左前方、右前方、左后方、右后方，共八個(gè)方面設(shè)置八個(gè)萬(wàn)向輪，沿每一萬(wàn)向輪方向設(shè)置一拉力彈簧，萬(wàn)向輪數(shù)量與拉力彈簧數(shù)量相等;每一柱體的萬(wàn)向輪、軸承、拉力彈簧、壓縮彈簧的配置數(shù)量和連接方式相同。
[0030]所述在上下板塊之間等距離并列及平行地設(shè)置五個(gè)柱體可以增加柱體所能支撐的總重量，在所需支撐的總重量不變的情況下，每一柱體實(shí)際支撐的重量少于由單一柱體支撐的重量，能夠提高每一柱體移動(dòng)的靈敏性，提高柱體自身及其所支撐的上方板塊的穩(wěn)定性;五個(gè)柱體更有利于消耗慣性力及沖擊力中所攜帶的能量;設(shè)置五個(gè)柱體能夠提高柱體支撐上方板塊、座椅及乘員的平衡性和穩(wěn)定性。[0031 ]當(dāng)上下板塊之間同時(shí)存在五個(gè)相同的柱體時(shí)，以每一柱體為中心，按照與柱體數(shù)目相等的數(shù)目在上下板塊的相向表面設(shè)置面積等同的柱體運(yùn)動(dòng)區(qū)域，相鄰兩區(qū)域之間用邊框隔開(kāi);每一柱體占據(jù)一個(gè)固定的柱體運(yùn)動(dòng)區(qū)域，且只在這一區(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng);每一區(qū)域內(nèi)的板塊表面可以是平面形的，也可以是從區(qū)域四周向中心凹陷形，區(qū)域的中心位于最低點(diǎn);連接柱體兩端軸承的拉力彈簧的外端固定連接在每一區(qū)域的邊框上；在不同的相向板塊組合中，區(qū)域的形狀可以是方形、圓形、橢圓形、多邊形等，區(qū)域的形狀及大小可以相同，也可以不同。但在同一板塊中，及在同一相向配置的兩個(gè)板塊中，柱體運(yùn)動(dòng)區(qū)域的形狀和大小應(yīng)當(dāng)保持一致。
[0032]每一柱體被限制于在固定的區(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng)，能夠避免車(chē)輛在出現(xiàn)傾斜、突然轉(zhuǎn)向、劇烈顛簸時(shí)柱體發(fā)生傾斜或發(fā)生較大距離的移位，影響其所支撐的上方板塊的穩(wěn)定性和平衡性。
[0033]所述優(yōu)選實(shí)施例中對(duì)柱體數(shù)量和位置的設(shè)置只是一種優(yōu)選的設(shè)置方式，柱體數(shù)量可以設(shè)置兩個(gè)及以上的多個(gè)，柱體之間的相互位置也可以有不同設(shè)置方式；多個(gè)柱體的形狀可以相同，也可以不同；這些不同的設(shè)計(jì)都未超出本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0034]在另一優(yōu)選實(shí)施例中，在上方板塊的上方再設(shè)置一塊板塊，三塊板塊相同，且從下向上平行地等距離排列;原上方板塊變?yōu)橹虚g板塊，新增加的上方板塊變?yōu)樯戏桨鍓K，在其上固定安裝座椅。目的在于，通過(guò)這種配置，對(duì)于來(lái)自于車(chē)輛的慣性力或沖擊力，經(jīng)過(guò)上下板塊之間的柱體及其配置的萬(wàn)向輪、軸承、拉力彈簧、壓縮彈簧的不同轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)后，如果慣性力或沖擊力的能量還有剩余，就需要進(jìn)行第二次的消耗。因此，在配置由三塊板塊構(gòu)成的兩層裝置中，借助中間板塊再把剩余的力的能量傳遞到位于其上的柱體，通過(guò)這些柱體的運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步消耗和消除這些力，最終在柱體的運(yùn)動(dòng)中把剩余的力的能量全部消除，使其不能傳遞到座椅，保障座椅及乘員的穩(wěn)定和舒適。
[0035]在本案中，在中間板塊與下方板塊之間等距離并列且平行地設(shè)置五個(gè)相同的柱體，其中一柱體位于板塊中心，其余四柱體環(huán)繞位于中心的柱體等距離設(shè)置;在上方板塊與中間板塊之間設(shè)置并列且平行的九個(gè)相同的柱體，每?jī)蓚€(gè)柱體之間的距離相等;每一柱體配置萬(wàn)向輪、軸承、拉力彈簧、壓縮彈簧、固定活動(dòng)區(qū)域，所述配置的方式相同，且都與前述優(yōu)選實(shí)施例中柱體的配置方式及連接方式相同。
[0036]在上方、中間和下方三層板塊兩兩相向的柱體活動(dòng)區(qū)域的內(nèi)表面都均勻地涂抹一層潤(rùn)滑油，利于萬(wàn)向輪沿著板塊表面移動(dòng)，利于柱體和板塊的穩(wěn)定。
[0037]在上方板塊與中間板塊之間，及中間板塊與下方板塊之間，沿板塊四周用具有彈性的安全帶連接，連接的安全帶長(zhǎng)度都大于上下板塊之間的垂直距離，連接不影響上下板塊各自的正常運(yùn)動(dòng)，但能限制板塊脫離柱體，限制板塊發(fā)生明顯的上下或左右擺動(dòng)。
[0038]上方板塊的四周用具有彈性的安全帶分別與箱體的邊框固定連接，安全帶的長(zhǎng)度大于板塊四周與對(duì)應(yīng)箱體邊框的垂直距離，連接并不影響上方板塊的正常運(yùn)動(dòng)，箱體的運(yùn)動(dòng)也不會(huì)通過(guò)這一連接影響或帶動(dòng)上方板塊的運(yùn)動(dòng);安全帶長(zhǎng)度的最大限制在于當(dāng)上方板塊在箱體內(nèi)發(fā)生平行移動(dòng)時(shí)，在其能夠觸及到箱體之前，安全帶都能夠拉緊板塊使其不能觸及箱體。
[0039]在上方板塊與中間板塊之間配置九個(gè)柱體，在中間板塊與下方板塊之間配置五個(gè)柱體，這一配置的目的在于下方板塊固定連接于箱體底部并與車(chē)輛固定連接，在車(chē)輛發(fā)生瞬間運(yùn)動(dòng)變化時(shí)，所產(chǎn)生的瞬間慣性力或收到的外界對(duì)車(chē)輛的沖擊力比較大，這些力通過(guò)箱體底部傳遞到位于下方板塊之上的柱體上，引導(dǎo)柱體在這些力的作用下發(fā)生運(yùn)動(dòng)，這時(shí)由于力的強(qiáng)度比較大，因此柱體需要比較大一些的移動(dòng)空間，通過(guò)在這些空間中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)承接和消耗這些力中所攜帶的能量，并保障柱體在運(yùn)動(dòng)中不因?yàn)槭艿搅Φ淖饔枚l(fā)生扭曲或難以復(fù)位，因此，在下方板塊之上配置了五個(gè)柱體用于第一次減弱或消除慣性力或沖擊力;如果在下方板塊之上配置多于五個(gè)以上的柱體，在下方板塊面積不變的情況下，每一柱體所能活動(dòng)的區(qū)域就將減小;相反，如果配置少于五個(gè)柱體，受其所支撐的中間板塊的穩(wěn)定性將受到影響；另外，所述五個(gè)柱體的配置，一個(gè)位于中心位置，其余四個(gè)環(huán)繞四周，這種配置位置比較均勻，在力學(xué)上比較合理，可以最大程度地保持中間板塊的平衡及穩(wěn)定。而在中間板塊與上方板塊之間配置九個(gè)柱體，目的在于經(jīng)過(guò)下方五個(gè)柱體的第一次減緩和消弱來(lái)自箱體底部的慣性力或沖擊力后，如果所述的力還有剩余，則通過(guò)中間板塊傳遞到位于其上方的九個(gè)柱體中進(jìn)行第二次減弱和消除。此時(shí)，力的強(qiáng)度已經(jīng)比較弱，承接這些力的柱體的活動(dòng)程度小于中間板塊下方的五個(gè)柱體，因此，九個(gè)柱體所需的活動(dòng)范圍可以減小，同時(shí)，九個(gè)柱體的配置可以提高這些柱體支撐上方板塊的穩(wěn)定性。
[0040]所述優(yōu)選實(shí)施例中在中間板塊與下方板塊之間配置五個(gè)柱體，在中間板塊與上方板塊之間配置九個(gè)板塊都只是一種配置方式，還可以有多種不同的組合配置方式;配置在下方的柱體數(shù)目可以多于配置在上方的柱體數(shù)目，也可以數(shù)目相同；具體所配置的柱體數(shù)目可以是單數(shù)，也可以是多數(shù)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0041]所述的板塊，其形狀并不局限于一種類(lèi)型，可以是方形、圓形、橢圓形、多邊形等形狀;所述的柱體，其形狀也不局限于一種類(lèi)型，可以是圓柱體，長(zhǎng)方體，正方體等形狀;所述的安全帶也不是局限于特定的安全帶，包括具有安全帶的牢固性和彈性的各種類(lèi)型的寬帶形狀的材料，可以是比一般機(jī)動(dòng)車(chē)和飛機(jī)上使用的安全帶更寬的帶子，甚至是多層的帶子。所述的箱體可以是圓柱體、方體，或其形狀，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0042]這里所述的車(chē)輛是指排除直接采用人力作為運(yùn)動(dòng)動(dòng)力之外的各類(lèi)車(chē)輛，包括但不限于各類(lèi)直接以油料、電