一種輪胎自動分解機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于輪胎分解機的結構設計技術領域，具體涉及一種輪胎自動分解機。
【背景技術】
[0002]由于飛機起降時輪胎受力最大，磨損較快，起降十幾次到幾十次就需經常更換輪胎胎皮并對輪轂做探傷。由于飛機輪胎較重，一個輪胎重達一百多公斤，在更換輪胎拆解時就需要專用設備輪胎分解機。
[0003]輪胎分解機是一種專門用于分離輪胎和輪轂的專用設備，分離輪胎和輪轂時，輪胎與輪轂為過盈配合，且輪胎內部氣體無法排盡，殘余氣體會形成內壓，拆卸外胎時需較大的壓力才能將輪胎與輪轂分離，傳統(tǒng)方式采用手工或簡易的工裝進行機輪的分解，對不同規(guī)格輪胎的適應性差，且工作強度大，效率低下。
[0004]此外，爪盤是輪胎分解機的核心部件，爪盤上設置夾持爪用力壓緊輪胎，傳統(tǒng)的輪胎分解機上每個夾持爪均配備動力機構，逐個或同時調整以滿足夾緊需求。但配備多個動力的爪盤機構成本較高，且體積較大。而且，在操作時，單個調節(jié)夾持爪費時費力，工作效率低下，而且由于誤差的存在，即便是同時調節(jié)多個動力機構也無法保證夾爪位置的準確性，精度不高。
[0005]因此鑒于以上問題，有必要提出一種新型的輪胎分解機，可適用于不同規(guī)格的輪胎，利用液壓油缸提供分離輪胎的壓力，可大大減輕人員的工作強度，同時提高了拆卸效率。

【發(fā)明內容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種輪胎自動分解機，可適用于不同規(guī)格的輪胎，利用液壓油缸提供分離輪胎的壓力，可大大減輕人員的工作強度，同時提高了拆卸效率。
[0007]根據本發(fā)明的目的提出的一種輪胎自動分解機，包括用以夾緊固定輪胎的夾緊機構、驅動夾緊機構前后移動夾緊或松開輪胎的第一驅動機構以及動力及控制系統(tǒng)，所述夾緊機構為相對設置的兩組，所述夾緊機構包括爪盤及設置于所述爪盤上的多個角座，所述角座用以與輪胎側壁接觸壓緊；
[0008]工作時，動力及控制系統(tǒng)通過第一驅動機構給于夾緊機構移動作用力，兩側相對的夾緊機構向中間移動，使得角座壓緊于輪胎上，通過擠壓作用力使得輪胎與輪轂分離。
[0009]優(yōu)選的，所述角座上安裝有鋁合金壓塊，鋁合金壓塊的表面為角座與輪胎的接觸面，鋁合金壓塊可拆卸地固定于角座上，且所述鋁合金壓塊的安裝面傾斜設置并與輪胎側壁相匹配。
[0010]優(yōu)選的，所述角座上還設置有根據輪轂寬度調節(jié)角座高度的墊塊，所述墊塊通過墊塊架可拆卸地安裝于角座上，所述墊塊為至少一層。
[0011]優(yōu)選的，所述夾緊機構上還設置有控制多個角座同步移動的聯(lián)動機構，所述聯(lián)動機構包括固定設置于爪盤底板上的至少兩組槽輪組以及繞于所述槽輪組上的傳動件，所述角座固定設置于傳動件上，每組槽輪組一側對應設置一個角座，各角座以底板中心為中心對稱分布，所述角座在第二驅動機構的作用下隨所述傳動件移動而同步向中心或遠離中心方向運動以調節(jié)角座所在圓周的大小。
[0012]優(yōu)選的，所述槽輪組包括槽輪架以及轉動設置于所述槽輪架兩端的槽輪，槽輪架一端固定于底板上，另一端可擺動調節(jié)位置，固定端的槽輪轉動固定于底板上，擺動端的槽輪隨槽輪架擺動調節(jié)固定位置，所述傳動件呈S型依次繞于各槽輪組上。
[0013]優(yōu)選的，所述底板上還設置有用以限位槽輪架擺動端的限位部件，所述底板上位于槽輪架的一側設置有側板，所述限位部件固定于所述側板上，所述限位部件的前端抵住槽輪架的擺動端，所述限位部件與繞于槽輪上的傳動件配合定位槽輪架的擺動端。
[0014]優(yōu)選的，所述爪盤還包括與所述底板配合固定的面板，所述面板上自邊緣向中部開設有用于角座移動導向的滑槽，所述角座伸出面板外，并滑動設置于所述滑槽內。
[0015]優(yōu)選的，所述輪胎自動分解機還包括調節(jié)爪盤中心位置的中心調節(jié)機構，所述中心調節(jié)機構包括鉸接固定于底盤支架上的C型框架以及驅動所述C型框架以底盤支架為中心擺動的第三驅動機構，所述第一驅動機構固定設置于C型框架上，所述第一驅動機構的前端固定連接所述夾緊機構。
[0016]優(yōu)選的，所述底盤支架上還設置有滑軌與滑盤，所述滑軌能夠前后移動，所述滑盤能夠在所述滑軌上左右移動，調節(jié)滑盤中心線位于爪盤中心運動軌跡的下方。
[0017]優(yōu)選的，所述滑盤上還設置有用以調整輪轂中心高度的高度補償座，輪胎放置于所述高度補償座上。
[0018]與現有技術相比，本發(fā)明公開的輪胎自動分解機的優(yōu)點是:
[0019]通過第一驅動機構給于夾緊機構移動作用力，兩側相對的夾緊機構向中間移動，使得角座壓緊于輪胎上，通過擠壓作用力使得輪胎與輪轂分離。利用液壓油缸提供分離輪胎的壓力，可大大減輕人員的工作強度，同時提高了拆卸效率。
[0020]通過設置C型框架以調節(jié)爪盤中心位置，可適用于不同規(guī)格大小的輪胎使用，使用范圍較廣。通過設置高度補償座，可適用于較小輪胎的分解。
[0021]綜上，本發(fā)明結構緊湊，檢修方便，設備適應不同規(guī)格大小的飛機機輪，并采取有效的措施，保護輪胎和輪轂，操作人員只需將輪胎滾上滑盤，電控操作各驅動機構動作，即可實現輪胎和輪轂的分離，大大降低了操作人員工作強度，提高了拆解效率。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為輪胎分解機的結構示意圖1。
[0024]圖2為輪胎分解機的結構示意圖2。
[0025]圖3為輪胎分解機的左視圖。
[0026]圖4為角座的結構示意圖。
[0027]圖5為爪盤主視圖。
[0028]圖6為圖5中A-A剖視圖。
[0029]圖7為爪盤左視圖。
[0030]圖8為圖7中B-B剖視圖。
[0031]圖9為爪盤局部剖視圖。
[0032]圖10為槽輪架結構示意圖。
[0033]圖中的數字或字母所代表的相應部件的名稱:
[0034]100、夾緊機構200、動力及控制系統(tǒng)210、第一驅動機構220、第二驅動機構230、第三驅動機構300、底盤支架310、C型框架320、滑軌330、滑盤340、高度補償座110、爪盤120、角座
[0035]10、底板20、面板30、槽輪組40、鏈條
[0036]11、側板12、緊固螺釘13、滑槽14、墊片15、連接座16、壓塊17、摩擦板18、螺紋套19、加強筋21、檢修孔
[0037]31、槽輪架32、槽輪架側板33、槽輪
[0038]121、鋁合金壓塊122、墊塊架123、墊塊124、銷軸125、快卸銷
【具體實施方式】
[0039]輪胎分解機是一種專門用于分離輪胎和輪轂的專用設備，分離輪胎和輪轂時，輪胎與輪轂為過盈配合，且輪胎內部氣體無法排盡，殘余氣體會形成內壓，拆卸外胎時需較大的壓力才能將輪胎與輪轂分離，傳統(tǒng)方式采用手工或簡易的工裝進行機輪的分解，對不同規(guī)格輪胎的適應性差，且工作強度大，效率低下。
[0040]本發(fā)明針對現有技術中的不足，提供了一種輪胎自動分解機，可適用于不同規(guī)格的輪胎，利用液壓油缸提供分離輪胎的壓力，可大大減輕人員的工作強度，同時提高了拆卸效率。
[0041]下面將通過【具體實施方式】對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0042]請一并參見圖1至圖4，如圖所示，一種輪胎自動分解機，包括用以夾緊固定輪胎的夾緊機構100、驅動夾緊機構前后移動夾緊或松開輪胎的第一驅動機構210以及動力及控制系統(tǒng)200，夾緊機構100為相對設置的兩組，夾緊機構包括爪盤110及設置于爪盤110上的多個角座120，角座120用以與輪胎側壁接觸壓緊。工作時，動力及控制系統(tǒng)200通過第一驅動機構210給于夾緊機構100移動作用力，兩側相對的夾緊機構向中間移動，使得角座壓緊于輪胎上，通過擠壓作用力使得輪胎與輪轂分離。
[0043]其中，動力及控制系統(tǒng)為集成式的液壓系統(tǒng)，第一驅動機構為驅動油缸，該液壓系統(tǒng)負責各個動作油缸的液壓油供給，系統(tǒng)結構緊湊，安裝檢修方便。除此之外還可為氣動方式采用氣缸驅動等，具體不做限制。
[0044]角座120上安裝有鋁合金壓塊121，鋁合金壓塊121的表面為角座與輪胎的接觸面，鋁合金壓塊可拆卸地固定于角座上，且鋁合金壓塊的安裝面傾斜一定角度設置，與輪胎側壁相匹配，可以獲得較好的壓胎效果。
[0045]鋁合金壓塊采用沉頭螺栓固定，方便拆卸，且表面光滑，四周為圓角設計，保證不會碰傷輪胎表面。
[0046]角座上還設置有根據輪轂寬度調節(jié)角座高度的墊塊123，墊塊123通過墊塊架122可拆卸地安裝于角座120上，墊塊為至少一層。
[0047]墊塊123為工程塑料材質，可根據輪轂的寬窄選擇使用，工程塑料墊塊與墊塊架通過螺栓連接，下層墊塊架通過銷軸124與角座連接，上層墊塊架通過快卸銷125固定，不需要上層墊塊時，只需拔出快卸銷，即可連同墊塊架取下上層墊塊，當輪胎壓入一定深度時，輪轂會與工程塑料墊塊的表面接觸并擠壓，由于工程塑料質軟可輕微變形，可以有效的避免碰傷輪轂。
[0048]輪胎自動分解機還包括調節(jié)爪盤中心位置的中心調節(jié)機構，中心調節(jié)機構包括鉸接固定于底盤支架300上的C型框架310以及驅動C型框架以底盤支架為中心擺動的第三驅動機構230，第一驅動機構210固定設置于C型框架310上，第一驅動機構的前端固定連接夾緊機構100。第三驅動機構也可為油缸。
[0049]C型框架可在底部支撐油缸的作用下做升降擺動，C型框架兩臂端部開孔，第一驅動機構的兩根油缸穿入其中，兩側油缸通過螺紋分別連接兩個夾緊機構，并設有防止爪盤轉動的防轉架(未示出)，兩側爪盤可在第一驅動機構的作用下相向運動來壓緊輪胎