車輛獨立后懸架裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛獨立后懸架裝置，尤其是一種結(jié)構(gòu)簡單并可連接傳動機構(gòu)，能實現(xiàn)后輪驅(qū)動的獨立后懸架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛獨立后懸架用得最多的是雙A臂式和多連桿式獨立懸架，主要由螺旋彈簧承載和緩沖，由阻尼減振器實現(xiàn)減振作用，由雙A臂或各種連桿實現(xiàn)懸架傳力、支承和導向功能，效果較好，但缺點是結(jié)構(gòu)復雜，所占空間大，造價高，定位難度大，后輪傾角隨時變動，影響輪胎壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造價低，且可實現(xiàn)后輪驅(qū)動的車輛獨立后懸架裝置，以克服現(xiàn)有各種獨立后懸架裝置結(jié)構(gòu)復雜，占空間大，造價高的不足之處。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明擬采用如下技術(shù)方案:取消現(xiàn)有獨立后懸架結(jié)構(gòu)中復雜的由各種擺臂和連桿部件組成的傳力、導向機構(gòu)，將后輪半軸通過軸承連接到一個特制的軸承座上，軸承座再通過兩根(或多根)豎向平行的導向主銷連接到方框形結(jié)構(gòu)或“]”形板式結(jié)構(gòu)的支座上，支座再活動連接或永久固定到后車架上，以此實現(xiàn)后懸架的支承、傳力和導向功能;半軸的外端連接后輪和制動裝置，內(nèi)端連接動力傳動結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)后輪驅(qū)動，如不需要后輪驅(qū)動，半軸內(nèi)端可空著或減短制作;減振器的油缸活動連接到軸承座上，減振器的阻尼活塞桿則與支座上端活動連接，或者減振器的阻尼活塞桿活動連接到軸承座上，減振器的油缸則活動連接到支座上端，當后輪受沖擊力時便連同半軸、軸承座沿豎向平行的導向主銷上下滑動，并在減振器的阻尼力作用下實現(xiàn)減振功能；螺旋彈簧套在減振器或(和)導向主銷外，螺旋彈簧下端與軸承座相連，上端則與支座活動連接，以此實現(xiàn)螺旋彈簧的承載和緩沖功能;軸承座外端活動連接或永久固定一個連接板，連接板上活動連接剎車系統(tǒng)的非轉(zhuǎn)動類制動部件，以配合后輪制動;軸承座為方筒體或圓筒體或中空多棱柱與中孔方板相交而成的整體或活動連接的組合體結(jié)構(gòu)，軸承座可連接半軸、減振器、導向主銷和螺旋彈簧，并沿導向主銷上下滑動;本車輛獨立后懸架裝置在后車架左右各連接一套，即構(gòu)成完整的獨立后懸架系統(tǒng)，將半軸與動力傳動機構(gòu)連接即可實現(xiàn)后輪驅(qū)動。
[0005]本發(fā)明的有益效果:本車輛獨立后懸架裝置將后輪半軸通過軸承連接到軸承座，軸承座再通過豎向平行的導向主銷連接到支座上，支座再連接到后車架上，以此實現(xiàn)獨立后懸架的傳力、支承及導向功能，比現(xiàn)有車輛采用各種擺臂和連桿傳力、導向的方式結(jié)構(gòu)大大簡化，所占空間小，造價低，而且連接更簡單可靠，定位更精確。本裝置中后輪只能沿導向主銷上下滑動，不會產(chǎn)生后輪內(nèi)外傾角的變化，與地面接觸較好，加之本懸架橫向剛度好，使得車輛穩(wěn)定性和駕乘舒適性較好。
[0006]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細說明。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明實施例1的示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明實施例2的示意圖。
[0009]圖3為(圖1)中軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[00?0]圖4為(圖1)中另一種軸承座的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0011]圖5為(圖1)中支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖6為(圖1)中另一種支座的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0013]圖7為采用(圖1)所示裝置構(gòu)成的獨立后懸架系統(tǒng)示意圖。
[0014]圖8為采用(圖2)所示裝置構(gòu)成的獨立后懸架系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]實施例1:圖1所示為本發(fā)明之一的車輛獨立后懸架裝置，帶動后輪轉(zhuǎn)動的半軸(5)通過軸承活動連接到特制的軸承座(3)中，軸承座(3)再通過兩根(或多根)豎向平行的導向主銷(2)活動連接到方框形結(jié)構(gòu)支座(1)上，支座(1)再活動連接或永久固定到后車架上即可實現(xiàn)懸架的支承、傳力和導向功能;半軸(5)外端即靠近連接板(4)的一端，連接后輪及制動裝置，半軸(5)內(nèi)端活動連接動力傳動機構(gòu)，即可實現(xiàn)后輪驅(qū)動，當不用后輪驅(qū)動時，半軸
(5)內(nèi)端可空著或減短制作。減振器(7)的油缸與軸承座(3)活動連接，減振器(7)的阻尼活塞桿則與支座(1)上端活動連接，或減振器(7)的油缸與支座(1)上端活動連接，減振器(7)的阻尼活塞桿則與軸承座(3)活動連接，當后輪受沖擊力作用時，便連同半軸(5)和軸承座
(3)沿導向主銷(2)上下滑動，并在減振器(7)的阻尼力作用下實現(xiàn)減振;螺旋彈簧(6)套在減振器(7)或(和)導向主銷(2)外面，下端與軸承座(3)相連，上端與支座(1)相連，當后輪和半軸(5)受上下作用力時即可得到緩沖，并實現(xiàn)螺旋彈簧(6)的承載功能;軸承座(3)上有連接板(4)可連接鼓剎和碟剎的制動裝置，配合對應的其他制動部件即可完成后輪制動；圖1所示裝置在車輛后車架左右各連接一套即可構(gòu)成車輛獨立后懸架系統(tǒng)。
[0016]實施例2:圖2所示為本發(fā)明的另一種車輛獨立后懸架裝置，本裝置是將圖1所示裝置中的方框形結(jié)構(gòu)支座(1)換成“]”形板式結(jié)構(gòu)支座(10形成的，其他結(jié)構(gòu)都相同，也就是本發(fā)明中的方框形結(jié)構(gòu)支座可換成各種類似結(jié)構(gòu)的支座，除圖1和圖2所示支座結(jié)構(gòu)外其他相似結(jié)構(gòu)支座都屬于本發(fā)明的范圍。
[0017]圖3為圖1中的軸承座(3)結(jié)構(gòu)示意圖，是一個方筒體和一個中孔方板相交而成的整體，也可以制作成活動連接的組合體，軸承座(3)制作成活動的組合體時，方筒體的截面外形尺寸即是中孔方板的中孔尺寸，中孔方板上的兩個(或多個)豎向平行長孔供連接導向主銷(2)之用，方筒體的階梯內(nèi)圓孔供裝配軸承及半軸穿過，方筒體端面設(shè)有裝配連接板
(4)的螺孔。
[0018]圖4為圖1中另一種軸承座(3')的結(jié)構(gòu)示意圖，它是將圖3的方筒體變成圓筒體而形成的，還可以將方筒體變成中空多棱柱而形成其他結(jié)構(gòu)和形狀的軸承座。
[0019]圖5為圖2中支座(1Q的結(jié)構(gòu)示意圖，它是一種“]”形板式結(jié)構(gòu)的支座，上面根據(jù)需要加工連接導向主銷(2)的平行孔和連接減振器(7)的孔以及半軸(5)穿過的條形孔。
[0020]圖6為圖1中支座(1)的結(jié)構(gòu)示意圖，它是一種方框形結(jié)構(gòu)支座，上面同樣需要加工連接導向主銷(2)的平行孔和連接減振器(7)的孔。
[0021]圖7為在車輛后車架(8)左右活動連接或永久固定圖2所示獨立后懸架裝置(A)形成的獨立后懸架系統(tǒng)，兩半軸連接動力傳動機構(gòu)可實現(xiàn)后輪驅(qū)動，當不需要后輪驅(qū)動時，半軸內(nèi)端可空著或減短制作。后車架(8)只是一個示意，其詳細結(jié)構(gòu)根據(jù)車輛具體要求設(shè)計。
[0022]圖8為車輛后車架(8)左右活動連接或永久固定圖1所示獨立后懸架裝置(B)而形成的獨立后懸架系統(tǒng)。
[0023]本發(fā)明中涉及的軸承座(3)和(3')、支座(1)和(1')的結(jié)構(gòu)不限于圖例結(jié)構(gòu)，其它相似結(jié)構(gòu)均屬于本發(fā)明的范圍，圖例中的后車架(8)只是一種示意，具體結(jié)構(gòu)根據(jù)車輛技術(shù)要求而定。
【主權(quán)項】
1.本發(fā)明為一種車輛獨立后懸架裝置，主要由螺旋彈簧(6)和減振器(7)、定位導向機構(gòu)組成，其特征是:本車輛獨立后懸架裝置采用一個方框形結(jié)構(gòu)支座(1)或“]”形板式結(jié)構(gòu)支座(10和兩根或多根豎向平行導向主銷(2)代替現(xiàn)有各種復雜的擺臂和連桿來實現(xiàn)支承和定位、導向功能，首先將后輪半軸(5)通過軸承連接到一個專用軸承座(3)或(30上，軸承座(3)或(30再通過兩個或多個豎向平行的導向長孔與兩根或多根豎向平行的導向主銷(2)活動連接，導向主銷(2)上下端再活動連接到支座(1)或(]/ )上，支座(1)或(1/ )再活動連接或永久固定到后車架(8)上，即可實現(xiàn)獨立后懸架裝置的支承和定位、導向功能，此支承和定位、導向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、可靠，造價低，所占空間小，而且連接簡單，定位精準;減振器(7)的油缸與軸承座(3)或(3')活動連接，減振器(7)的阻尼活塞桿則與支座(1)或(1')上端活動連接，或減振器(7)的阻尼活塞桿與軸承座(3)或(30活動連接，減振器(7)的油缸則與支座(1)或(V )上端活動連接，當后輪受沖擊力時，通過半軸(5)連同軸承座(3)或(3')沿豎向平行的導向主銷(2)上下滑動，并在減振器(7)阻尼力作用下實現(xiàn)減振;螺旋彈簧(6)套在減振器(7)或(和)導向主銷(2)外面，下端與軸承座(3)或(3')相連，上端與支座(1)或(V )相連，當后輪受力時便可通過螺旋彈簧(6)得到緩沖;半軸(5)外端與后輪及制動裝置連接，內(nèi)端則與動力傳動機構(gòu)相連，以實現(xiàn)后輪驅(qū)動，當車輛不用后驅(qū)動時，半軸(5)內(nèi)端可空著或減短制作;軸承座(3)或(3Q上活動連接或永久固定連接板(4)，連接板(4)用來連接鼓剎或碟剎的制動裝置;本車輛獨立后懸架裝置在車輛后車架(8)左右各連接一套，即可構(gòu)成車輛完整的獨立后懸架系統(tǒng)。本車輛后車架(8)只是一個示意結(jié)構(gòu)，實際中可以是各種不同的結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)獨立權(quán)利要求1所述車輛獨立后懸架裝置，其特征是:支座的結(jié)構(gòu)可以是方框形結(jié)構(gòu)支座(1)或是“]”形板式結(jié)構(gòu)支座(V )或其它相似結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)獨立權(quán)利要求1所述車輛獨立后懸架裝置，其特征是:連接半軸(5)和減振器(7)，螺旋彈簧(6)的專用軸承座(3)或(30由兩根或多根豎向平行的導向主銷(2)定位、導向，導向主銷(2)上下端活動連接到方框形支座(1)或“]”形板式結(jié)構(gòu)支座(1Q上。4.根據(jù)獨立權(quán)利要求1所述車輛獨立后懸架裝置，其特征是:支座(1)或支座(1Q可活動連接或永久固定到車輛后車架上。5.根據(jù)獨立權(quán)利要求1所述車輛獨立后懸架裝置，其特征是:專用軸承座(3)或(30的結(jié)構(gòu)，可以是方筒體或圓筒體或空心多棱柱與中空方板相交的固定整體，也可以是活動連接的組合體，軸承座(3)或(3')上有連接導向主銷(2)的兩個或多個豎向平行的長孔。6.據(jù)獨立權(quán)利要求1所述車輛獨立后懸架裝置，其特征是:軸承座(3)或(30與減振器(7)的連接，可以是減振器(7)的油缸與軸承座(3)或(30活動連接，也可以是減振器(7)的阻尼活塞桿與軸承座(3)或(3')活動連接。7.根據(jù)獨立權(quán)利要求1所述車輛獨立后懸架裝置，其特征是:可在減振器(7)外面套螺旋彈簧(6)或在導向主銷(2)外面套螺旋彈簧(6)或同時在減振器(7)和導向主銷(2)外面套螺旋彈簧。8.根據(jù)獨立權(quán)利要求1所述車輛獨立后懸架裝置，其特征是:在車輛后段車架左右各連接一套本車輛獨立后懸架裝置，即構(gòu)成車輛完整的獨立后懸架系統(tǒng)。9.根據(jù)獨立權(quán)利要求1所述車輛獨立后懸架裝置，其特征是:本車輛獨立后懸架裝置可用于各種機動車和非機動車上作為懸架裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛獨立后懸架裝置，其主要特征是：后輪半軸通過軸承連接到專用軸承座上，軸承座再通過兩根(或多根)豎向平行的導向主銷連接到支座上，支座再活動連接或永久固定到后車架上，以實現(xiàn)懸架的支承和定位、導向功能；半軸外端連接后輪及制動裝置，內(nèi)端連接動力傳動機構(gòu)，以實現(xiàn)后輪驅(qū)動；減振器下端連接軸承座，上端連接支座以達到減振目的；螺旋彈簧套在減振器或(和)導向主銷外面，以實現(xiàn)承載和緩沖功能；車輛后車架左右各連接一套本裝置即構(gòu)成完整的獨立后懸架系統(tǒng)。本裝置結(jié)構(gòu)簡單、可靠，所占空間小，造價低，并且穩(wěn)定性和駕乘舒適性好，可用于各種車輛的獨立后懸架系統(tǒng)。
【IPC分類】B60G3/01
【公開號】CN105459746
【申請?zhí)枴緾N201510769848
【發(fā)明人】邱圣淵
【申請人】邱圣淵
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月9日