一種fsc賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及賽車懸架制造領(lǐng)域，具體涉及一種FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]FSC賽車的懸架是賽車連接車架與車輪的重要部件，承擔著車輛的全部重量，并且在行駛過程中需要吸收路面不平帶來的震動，同時也得保持車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的車身姿態(tài)變化和車輪各角度變化較小，是賽車設(shè)計中的一個重要系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)必須有足夠的強度支撐賽車，部件不能過多過重，其布置不能影響到傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等賽車其他系統(tǒng)的安裝，同時也要有方便調(diào)節(jié)的阻尼和車輪角度等，所以懸架的性能關(guān)系到賽車的行駛操作性、舒適性、穩(wěn)定性和安全性。為了保證能夠方便有效地降低賽車重心高度，減少簧下質(zhì)量，提高懸架綜合性能，賽車懸架和減震的布置尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，該FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架在保證足夠的剛度和強度的前提下，能夠有效地降低賽車重心高度，減少簧下質(zhì)量，提高賽車的過彎性能，并且將減震器安裝于車輛的車身上方，達到方便維護調(diào)整等要求。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)。
[0005]本發(fā)明提供的一種FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，包括上V型臂、下V型臂、轉(zhuǎn)向節(jié)組件、轉(zhuǎn)向橫拉桿和安裝座A;所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件上設(shè)置有車輪軸承安裝孔，所述上V型臂和下V型臂的外端分別鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件的上安裝座和下安裝座上，所述上V型臂和下V型臂的內(nèi)端分別鉸接有安裝座A;所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端鉸接在下安裝座上，另一端連接轉(zhuǎn)向機的齒條機構(gòu)一端。
[0006]還包括杠桿推臂，杠桿推臂的一端鉸接于固定在下安裝座上的安裝座B上，另一端與呈三角狀的杠桿搖塊的一端鉸接，杠桿搖塊的另外兩端分別鉸接有減震器和安裝座C，且減震器的另一端還鉸接有安裝座D。
[0007]所述杠桿搖塊呈長頓角三角形。
[0008]所述杠桿搖塊上設(shè)置有調(diào)整孔。
[0009]所述減震器鉸接于杠桿搖塊的鈍角上。
[0010]所述上V型臂和下V型臂的外端分別通過桿端軸承鉸接在上安裝座和下安裝座上，內(nèi)端分別通過桿端軸承鉸接在安裝座A上。
[0011]所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件的車輪軸承安裝孔內(nèi)前后兩端設(shè)有限制軸承前后滑動的臺階和用于安裝卡簧的卡簧槽。
[0012]所述安裝座C固定安裝于車架主體的前環(huán)前斜撐縱梁上。
[0013]所述安裝座D固定安裝于車架主體的上橫梁上。
[0014]所述安裝座C于上V型臂和下V型臂的內(nèi)端上方固定安裝在車架柱體的前環(huán)前斜撐縱梁上。
[0015]本發(fā)明的有益效果在于:將懸架的減震器橫向平行安裝于車體上部兩側(cè)，節(jié)省了懸架的布置空間，減小了賽車的簧下質(zhì)量，保證了懸架跳動時的車輪定位參數(shù)變化較小，方便快捷的對減震器阻尼及預(yù)壓縮進行調(diào)節(jié)，維護方便，減震吸能效率高;懸架跳動是通過杠桿推臂經(jīng)過杠桿搖塊將作用力作用在減震器上，在保證了懸架有足夠的跳動量的前提下，使得懸架機構(gòu)受力均勻，使用桿件小達到輕量化效果;并且還可以根據(jù)賽車設(shè)計重量離地間隙等情況，調(diào)整杠桿推臂上桿端軸承安裝于杠桿搖塊內(nèi)的不同調(diào)整孔內(nèi)，改變杠桿推臂作用力臂長度從而改變懸架的特性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的安裝示意圖；
[0018]圖中:1-上V型臂，2-下V型臂，3-轉(zhuǎn)向節(jié)組件，31-上安裝座，32-下安裝座，33-車輪軸承安裝孔，34-制動卡鉗座，4-杠桿推臂，5-杠桿搖塊，51-調(diào)整孔，6-轉(zhuǎn)向橫拉桿，7-減震器，8-安裝座A，9-安裝座B，10-安裝座C，11-安裝座D，12-車架主體。
【具體實施方式】
[0019]下面進一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。
[0020]如圖1和圖2所示的一種FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，包括上V型臂1、下V型臂2、轉(zhuǎn)向節(jié)組件3、轉(zhuǎn)向橫拉桿6和安裝座A8;所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件3上設(shè)置有車輪軸承安裝孔33，所述上V型臂1和下V型臂2的外端分別鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件3的上安裝座31和下安裝座32上，所述上V型臂1和下V型臂2的內(nèi)端分別鉸接有安裝座A8;所述轉(zhuǎn)向橫拉桿6的一端鉸接在下安裝座32上，另一端連接轉(zhuǎn)向機的齒條機構(gòu)一端。轉(zhuǎn)向橫拉桿6通過桿端軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)下安裝座的轉(zhuǎn)向節(jié)孔相連，另一端連接在賽車轉(zhuǎn)向機的齒條機構(gòu)一端，在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向機橫向拉動轉(zhuǎn)向橫拉桿6帶動轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞上下安裝座的桿端軸承中心轉(zhuǎn)動從而帶動車輛左右擺動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0021]上V型臂1的內(nèi)側(cè)前后端通過螺紋與桿端軸承相連，并且通過螺栓活動安裝在安裝座A8上，使得所述上V型臂1外端能夠上下擺動，其外端通過螺紋連接有一個桿端軸承。下V型臂2的內(nèi)側(cè)前后端通過螺紋與桿端軸承相連，并且通過螺栓安裝在活動安裝在安裝座A8上，使得所述下V型臂2外端能夠上下擺動，其外端通過螺紋連接有一個桿端軸承。轉(zhuǎn)向節(jié)組件3的下安裝座32通過螺栓與下V型臂2外端的桿端軸承相連，轉(zhuǎn)向節(jié)組件的上安裝座31通過螺栓與上V型臂1外端的桿端軸承相連，其機構(gòu)與車架形成一個空間四邊形結(jié)構(gòu)，能夠使得轉(zhuǎn)向節(jié)在上下一定范圍內(nèi)跳動。
[0022]所述上V型臂1和下V型臂2的外端分別通過桿端軸承鉸接在上安裝座31和下安裝座32上，內(nèi)端分別通過桿端軸承鉸接在安裝座A8上。
[0023]所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件3的車輪軸承安裝孔33內(nèi)前后兩端設(shè)有限制軸承前后滑動的臺階和用于安裝卡簧的卡簧槽。車輪軸承安裝孔33的直徑范圍適應(yīng)Φ60-90_的軸承，前輪非驅(qū)動輪可以選配內(nèi)孔徑較小的軸承，后輪驅(qū)動軸可以選配內(nèi)孔徑較大的軸承，實現(xiàn)了前后輪通用性。
[0024]還包括杠桿推臂4，杠桿推臂4的一端鉸接于固定在下安裝座32上的安裝座B9上，另一端與呈三角狀的杠桿搖塊5的一端鉸接，杠桿搖塊5的另外兩端分別鉸接有減震器7和安裝座C10，且減震器7的另一端還鉸接有安裝座D11，所述杠桿搖塊5呈長頓角三角形，所述杠桿搖塊5上設(shè)置有調(diào)整孔51。所述杠桿搖塊5為呈長頓角三角形的鋼片，前后各一片，三個角開有安裝孔，下長邊可根據(jù)設(shè)計需要不同距離開多個孔，作為不同性能懸架特性調(diào)整時的推臂安裝孔，上方鈍角安裝孔為減震器7的安裝孔，另一個內(nèi)側(cè)銳角安裝孔為固定安裝孔，固定安裝孔通過螺栓安裝在安裝座C10上，杠桿推臂安裝孔通過螺栓與杠桿推臂4一端的桿端軸承相連，減震器7安裝孔通過螺栓與減震器7—端相連，杠桿搖塊5上的三顆螺栓都使用放松螺栓相連，有一定的旋轉(zhuǎn)空隙，需要使得杠桿搖塊5能夠圍繞安裝座C10上的螺栓上下擺動以達到傳遞力的效果。所述減震器7鉸接于杠桿搖塊5的鈍角上。
[0025]所述安裝座C10固定安裝于車架主體的前環(huán)前斜撐縱梁上。
[0026]所述安裝座Dl1固定安裝于車架主體的上橫梁上。
[0027]所述安裝座C10于上V型臂1和下V型臂2的內(nèi)端上方固定安裝在車架柱體的前環(huán)前斜撐縱梁上。杠桿搖塊5的安裝座C10通過焊接的方法連接固定在車架的一條縱梁上。減震器7是可以調(diào)節(jié)阻尼和彈簧預(yù)壓縮的，一端通過螺栓與杠桿搖塊5的安裝孔相連，另一端通過螺栓與減震器的安裝座D11相連。減震器的安裝座D11通過焊接的方法連接固定在車架上方的一條橫梁上。
[0028]綜上所述，本發(fā)明有效地降低賽車重心高度，減少簧下質(zhì)量，保證了懸架跳動時的車輪定位參數(shù)變化較小，減震器橫向安裝在車身上部兩邊，能夠方便快捷的對減震器阻尼及預(yù)壓縮進行調(diào)節(jié)，維護方便，減震吸能效率高，使制造出的賽車具有較好的行駛的操控性、駕駛舒適性、過彎穩(wěn)定性和安全性。并且可以根據(jù)賽車設(shè)計重量離地間隙等情況，調(diào)整杠桿推臂上桿端軸承安裝于杠桿搖塊內(nèi)的不同調(diào)整孔內(nèi)，改變杠桿推臂作用力臂長度從而改變懸架的特性。
【主權(quán)項】
1.一種FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，包括上V型臂(1)、下V型臂(2)、轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(6)和安裝座A(8)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)上設(shè)置有車輪軸承安裝孔(33)，所述上V型臂(1)和下V型臂(2)的外端分別鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)的上安裝座(31)和下安裝座(32)上，所述上V型臂(1)和下V型臂(2)的內(nèi)端分別鉸接有安裝座A(8);所述轉(zhuǎn)向橫拉桿(6)的一端鉸接在下安裝座(32)上，另一端連接轉(zhuǎn)向機的齒條機構(gòu)一端。2.如權(quán)利要求1所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:還包括杠桿推臂(4)，杠桿推臂(4)的一端鉸接于固定在下安裝座(32)上的安裝座B(9)上，另一端與呈三角狀的杠桿搖塊(5)的一端鉸接，杠桿搖塊(5)的另外兩端分別鉸接有減震器(7)和安裝座C( 10)，且減震器(7)的另一端還鉸接有安裝座D( 11)。3.如權(quán)利要求2所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:所述杠桿搖塊(5)呈長頓角三角形。4.如權(quán)利要求2或3所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:所述杠桿搖塊(5)上設(shè)置有調(diào)整孔(51)。5.如權(quán)利要求2或3所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:所述減震器(7)鉸接于杠桿搖塊(5)的鈍角上。6.如權(quán)利要求1?3中任一所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:所述上V型臂(1)和下V型臂(2)的外端分別通過桿端軸承鉸接在上安裝座(31)和下安裝座(32)上，內(nèi)端分別通過桿端軸承鉸接在安裝座A(8)上。7.如權(quán)利要求1?3中任一所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)的車輪軸承安裝孔(33)內(nèi)前后兩端設(shè)有限制軸承前后滑動的臺階和用于安裝卡簧的卡簧槽。8.如權(quán)利要求2或3所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:所述安裝座C(10)固定安裝于車架主體(12)的前環(huán)前斜撐縱梁上。9.如權(quán)利要求2或3所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:所述安裝座D( 11)固定安裝于車架主體(12)的上橫梁上。10.如權(quán)利要求2或3所述的FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，其特征在于:所述安裝座C(10)于上V型臂(1)和下V型臂(2)的內(nèi)端上方固定安裝在車架主體(12)的前環(huán)前斜撐縱梁上。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種FSC賽車杠桿推臂式雙橫臂獨立懸架，包括上V型臂、下V型臂、轉(zhuǎn)向節(jié)組件、轉(zhuǎn)向橫拉桿和安裝座A；所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件上設(shè)置有車輪軸承安裝孔，所述上V型臂和下V型臂的外端分別鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件的上安裝座和下安裝座上，所述上V型臂和下V型臂的內(nèi)端分別鉸接有安裝座A；所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端鉸接在下安裝座上。本發(fā)明在保證足夠的剛度和強度的前提下，能夠有效地降低賽車重心高度，減少簧下質(zhì)量，提高賽車的過彎性能，并且將減震器安裝于車輛的車身上方，達到方便維護調(diào)整等要求。
【IPC分類】B60G13/08, B60G3/20
【公開號】CN105459747
【申請?zhí)枴緾N201510995493
【發(fā)明人】陸海, 吳詩林, 鄧海濤, 鄧汝奎, 張更娥, 農(nóng)偉杰
【申請人】南寧學院
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月25日