專利名稱：用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及阻力傘的阻力性能測試，具體地指一種用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
阻力傘系統(tǒng)的大型地面動態(tài)試驗是驗證阻力傘性能的重要手段。目前，國、內(nèi)外在進行阻力傘阻力特征測試試驗時，多采用飛機滑跑試驗進行，通過拉力傳感器直接與傘繩連接，試驗時直接測得阻力傘傘繩上的拉力。由于上述拉力的方向與航向往往存在一定的夾角，特別是采用雙傘阻力傘系統(tǒng)時，只能測得兩根傘繩的分力，所以會導(dǎo)致測得的數(shù)據(jù)不能真實反映阻力傘系統(tǒng)的有效阻力，進而無法準確評估阻力傘系統(tǒng)的阻力特征。另一方面，在進行掛環(huán)運動軌跡試驗時，現(xiàn)有測試中需將阻力傘和拉力傳感器一并拋掉，導(dǎo)致拉力傳感器直接掉落在地面上，造成試驗設(shè)施或拉力傳感器的損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，能夠真實反映阻力傘系統(tǒng)的有效阻力，并能夠用于放傘測力試驗及掛環(huán)運動軌跡試驗。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的一種用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，包括拉壓力傳感器，其特別之處在于:還包括承力架和限位機構(gòu)；所述承力架與車體連接；所述拉壓力傳感器設(shè)置于承力架上；所述限位機構(gòu)包括傘鎖夾具和一對限位塊；傘鎖夾具主要由兩個夾持片構(gòu)成，傘鎖夾具的一端固定有傘鎖，用于連接待測阻力傘的傘繩連接帶，傘鎖夾具的另一端與拉壓力傳感器的傳力軸連接，用于將待測拉力傳遞給拉壓力傳感器，傘鎖夾具的兩夾持片豎向設(shè)置；一對限位塊與所述承力架固定并上下相對設(shè)置，一對限位塊位于傘鎖夾具的中部。上述技術(shù)方案中，所述傘鎖夾具的兩夾持片上分別開有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子，用于降低當(dāng)傘繩連接帶發(fā)生側(cè)向擺動時傘鎖夾具與限位塊之間的摩擦力。上述技術(shù)方案中，所述傘鎖夾具通過銷軸與拉壓力傳感器的傳力軸連接。上述技術(shù)方案中，所述傘鎖夾具通過兩夾持片夾住傘鎖并通過螺栓固定，傘鎖將傘繩連接帶的接頭鎖閉，以確保阻力傘的阻力依次經(jīng)傘繩連接帶、傘鎖和傘鎖夾具傳遞至拉壓力傳感器。上述技術(shù)方案中，所述一對限位塊在相對的面上分別開有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子，用于降低當(dāng)傘繩連接帶發(fā)生俯仰角方向的擺動時限位塊與傘鎖夾具之間的摩擦力。上述技術(shù)方案中，所述拉壓力傳感器為輪輻式拉壓力傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:連接傘繩連接帶的傘鎖通過限位裝置與拉壓力傳感器的傳力軸連接，一方面，限位裝置限制了傘鎖夾具上下左右的位移，使拉壓力傳感器僅測量阻力傘系統(tǒng)沿航向的有效制動載荷，即更直接的測得了阻力傘系統(tǒng)沿航向的阻力，為獲得阻力傘系統(tǒng)的有效阻力特征提供了必要的保障；另一方面，拉壓力傳感器不與阻力傘直接發(fā)生交聯(lián)，在進行拋傘試驗時，可通過控制信號啟動傘鎖工作，僅拋放阻力傘，避免了傳統(tǒng)方式中將傳感器一起拋掉造成的試驗設(shè)施或傳感器損壞的問題。

圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中傘鎖夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1 一傘繩連接帶，2—傘鎖，3—傘鎖夾具(其中:3.1—圓柱滾子、3.2—豎向限位面)，4一限位塊(其中:4.1一圓柱滾子)，5—承力架(其中:5.1—側(cè)向限位板)，6—拉壓力傳感器，7—傳力軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細描述。如圖1至圖3所示，本實用新型的一種用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，包括承力架5、拉壓力傳感器6和限位機構(gòu)。承力架5通過兩對單耳接頭與車體連接，拉壓力傳感器6設(shè)置于承力架5上的傳感器安裝座上。限位機構(gòu)包括傘鎖夾具3和一對限位塊4。傘鎖夾具3主要由兩個夾持片構(gòu)成，其一端夾住傘鎖2并通過螺栓將傘鎖2固定，傘鎖夾具3這一端的螺栓孔位置設(shè)計成與飛機上一致，便于與相應(yīng)傘鎖2匹配。通過設(shè)計不同的傘鎖夾具3可適用于不同規(guī)格的傘鎖2，通過傘鎖2連接阻力傘的傘繩連接帶I。傘鎖夾具3的另一端通過銷軸與拉壓力傳感器6的傳力軸7連接，用于將待測拉力傳遞給拉壓力傳感器6。傘鎖夾具3的兩夾持片豎向設(shè)置，且兩夾持片上分別開有卡槽，卡槽內(nèi)各設(shè)置四個圓柱滾子3.1，圓柱滾子3.1與限位塊4的位置對應(yīng)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶I發(fā)生側(cè)向擺動時傘鎖夾具3與限位塊4之間的摩擦力?？ú圻吘壍呢Q向限位面3.2可實現(xiàn)傘繩連接帶I的豎向限位。一對限位塊4與承力架5的側(cè)向限位板5.1固定并上下相對設(shè)置，一對限位塊4位于傘鎖夾具3的中部。為降低當(dāng)傘繩連接帶I發(fā)生俯仰角方向的擺動時限位塊4與傘鎖夾具3之間的摩擦力，在一對限位塊4相對的面上也分別開有卡槽，卡槽內(nèi)各設(shè)置四個圓柱滾子4.1。使用時，阻力傘的拉力依次經(jīng)傘繩連接帶1、傘鎖2、傘鎖夾具3傳遞給拉壓力傳感器6的傳力軸7，由于限位裝置的存在，拉壓力傳感器6僅測量阻力傘系統(tǒng)沿航向的有效阻力。當(dāng)進行掛環(huán)運動軌跡試驗時，通過控制信號啟動傘鎖2工作，實現(xiàn)阻力傘的拋放而不影響拉壓力傳感器6。本實用新型的核心在于采用了限位裝置連接傘鎖2和拉壓力傳感器6，使拉壓力傳感器6直接測得阻力傘系統(tǒng)沿航向的阻力，并能夠兼顧放傘測力試驗及掛環(huán)運動軌跡試驗等需要拋放阻力傘的試驗。所以其保護范圍并不限于上述實施例。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變形而不脫離本實用新型的范圍和精神，例如:傘鎖夾具3與傳力軸7和傘鎖2的固定方式不限于實施例所述，采用其他常規(guī)連接方式也能夠本發(fā)明技術(shù)方案；傘鎖夾具3和限位塊4上設(shè)置圓柱滾子3.1,4.1是本實用新型的優(yōu)選方案，采用其他降低摩擦力的手段也是可行的等。倘若這些改動和變形屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，包括拉壓力傳感器(6)，其特征在于:還包括承力架(5)和限位機構(gòu)；所述承力架(5)與車體連接；所述拉壓力傳感器(6)設(shè)置于承力架(5)上；所述限位機構(gòu)包括傘鎖夾具(3)和一對限位塊(4);傘鎖夾具(3)主要由兩個夾持片構(gòu)成，傘鎖夾具(3)的一端固定有傘鎖(2)，用于連接待測阻力傘的傘繩連接帶(1)，傘鎖夾具(3)的另一端與拉壓力傳感器(6)的傳力軸(7)連接，用于將待測拉力傳遞給拉壓力傳感器(6)，傘鎖夾具(3)的兩夾持片豎向設(shè)置；一對限位塊(4)與所述承力架(5)固定并上下相對設(shè)置，一對限位塊(4 )位于傘鎖夾具(3 )的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述傘鎖夾具(3)的兩夾持片上分別開有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子(3.1)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶(I)發(fā)生側(cè)向擺動時傘鎖夾具(3)與限位塊(4)之間的摩擦力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述傘鎖夾具(3)通過銷軸與拉壓力傳感器(6)的傳力軸(7)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述傘鎖夾具(3)通過兩夾持片夾住傘鎖(2)并通過螺栓固定，傘鎖(2)將傘繩連接帶(I)的接頭鎖閉，以確保阻力傘的阻力依次經(jīng)傘繩連接帶(I)、傘鎖(2)和傘鎖夾具(3)傳遞至拉壓力傳感器(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述傘鎖夾具(3)通過兩夾持片夾住傘鎖(2)并通過螺栓固定，傘鎖(2)將傘繩連接帶(I)的接頭鎖閉，以確保阻力傘的阻力依次經(jīng)傘繩連接帶(I )、傘鎖(2)和傘鎖夾具(3)傳遞至拉壓力傳感器(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述一對限位塊(4)在相對的面上分別開有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子(4.1)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶(I)發(fā)生俯仰角方向的擺動時限位塊(4)與傘鎖夾具(3)之間的摩擦力。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述一對限位塊(4)在相對的面上分別開有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子(4.1)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶(I)發(fā)生俯仰角方向的擺動時限位塊(4)與傘鎖夾具(3)之間的摩擦力。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述一對限位塊(4)在相對的面上分別開有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子(4.1)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶(I)發(fā)生俯仰角方向的擺動時限位塊(4)與傘鎖夾具(3)之間的摩擦力。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述拉壓力傳感器(6)為輪輻式拉壓力傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，其特征在于:所述拉壓力傳感器(6)為輪輻式拉壓力傳感器。
專利摘要一種用于測量阻力傘阻力的測力系統(tǒng)，包括拉壓力傳感器，其特別之處在于還包括承力架和限位機構(gòu)；所述承力架與車體連接；所述拉壓力傳感器設(shè)置于承力架上；所述限位機構(gòu)包括傘鎖夾具和一對限位塊；傘鎖夾具主要由兩個夾持片構(gòu)成，傘鎖夾具的一端固定有傘鎖，用于連接待測阻力傘的傘繩連接帶，傘鎖夾具的另一端與拉壓力傳感器的傳力軸連接，用于將待測拉力傳遞給拉壓力傳感器，傘鎖夾具的兩夾持片豎向設(shè)置；一對限位塊與所述承力架固定并上下相對設(shè)置，一對限位塊位于傘鎖夾具的中部。本實用新型的測力系統(tǒng)能夠真實反映阻力傘系統(tǒng)的有效阻力，并能夠用于放傘測力試驗及掛環(huán)運動軌跡試驗。
文檔編號G01L5/00GK202928734SQ20122063264
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者余元元, 杜克明, 趙華 申請人:航宇救生裝備有限公司