[0042] 退出除霧模式后，自動產(chǎn)生進入防霧模式的指令。
[0043] 上述防霧方法，輔助除霧裝置是對發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣進行二次利用，故 相比于傳統(tǒng)技術(shù)大大降低了能耗。
[0044] 基于此，還有必要提供一種汽車，能夠提高除霧（霜）的速度，并降低能耗。
[0045] -種汽車，包括前述的車載除霧系統(tǒng)。
[0046] 上述汽車，具有車載除霧系統(tǒng)，在除霧（霜）時，由于車載空調(diào)系統(tǒng)采用常規(guī)技術(shù)， 在車窗內(nèi)部采用熱氣除霧（霜），故對舒適度影響較小，且由于輔助除霧裝置在車窗外部采 集發(fā)動機散熱器散發(fā)的熱氣對車窗進行加熱，從而提高除霧（霜）的速度。上述車載除霧 系統(tǒng)，在預(yù)防起（霜）時，是對發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣進行二次利用，故相比于傳統(tǒng)技 術(shù)大大降低了能耗。
【附圖說明】
[0047] 圖1為一個實施例中的輔助除霧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048] 圖2為一個實施例中的氣體收集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049] 圖3為一個實施例中的噴氣部件的安裝位置示意圖；
[0050] 圖4為一個實施例中的噴氣部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051 ]圖5為一個實施例中的除霧方法的流程示意圖；
[0052] 圖6為一個實施例中的防霧方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0053] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0054] 參見圖1，提供了一種輔助除霧裝置，包括：氣體收集部件10、控制部件40、氣體輸 送管道20以及噴氣部件30。其中，氣體收集部件10貼近汽車發(fā)動機散熱器，以收集汽車 發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣?？刂撇考?0與氣體收集部件10電連接，向氣體收集部件發(fā) 送控制信號，以供氣體收集部件將收集的熱氣引導(dǎo)進氣體傳輸管道。氣體傳輸管道20可與 氣體收集部件10連通，將熱氣輸送到噴氣部件30。噴氣部件30,從汽車的車窗外部指向車 窗，以供將熱氣吹到車窗外表面，對車窗進行加熱。
[0055] 具體的，圖1中虛線方向為氣流流向，實線為電信號控制方向。氣體收集部件10可 以選擇各種結(jié)構(gòu)，只需具有對準(zhǔn)散熱器熱氣流出方向的氣體入口，為保證熱氣的收集效果， 該氣體入口的尺寸最好與散熱器大小相當(dāng)。氣體收集部件10與氣體傳輸管道20可以相連 通，氣體收集部件10可以具有開啟或關(guān)閉兩者連通的閥門或風(fēng)門?？刂撇考?0可以但不 限于以電機、電磁繼電器等方式驅(qū)動該閥門或風(fēng)門。噴氣部件30指向車窗的位置處，可以 制作為若干個噴嘴，或者具有多孔的面板。本實施例中的氣體收集部件10、氣體傳輸管道 20和噴氣部件30具有一定耐高溫性，例如，其耐高溫性不低于100°C。
[0056] 參見圖2,在一個實施例中，氣體收集部件10包括氣體收集箱101、導(dǎo)流風(fēng)門102 和氣體輸送接口 103。氣體收集箱101貼近汽車發(fā)動機散熱器，以收集熱氣。導(dǎo)流風(fēng)門102， 處于氣體收集箱101和氣體輸送接口 103之間，可在控制部件40的控制下開啟或關(guān)閉。氣 體輸送接口 103與氣體傳輸管道20相連通。
[0057]具體的，本實施例中的氣體收集箱101為錐形鏤空結(jié)構(gòu)，底部氣體入口的結(jié)構(gòu)和 尺寸與汽車發(fā)動機散熱器相適應(yīng)，頂部氣體出口與導(dǎo)流風(fēng)門102相連。導(dǎo)流風(fēng)門102具有 與控制部件40相連的電機，在電機的驅(qū)動下開啟或關(guān)閉導(dǎo)流風(fēng)門。當(dāng)導(dǎo)流風(fēng)門開啟時，熱 氣可以引導(dǎo)進氣體傳輸管道20,當(dāng)導(dǎo)流風(fēng)門關(guān)閉時，熱氣向外部環(huán)境中排出。
[0058] 參見圖3和圖4,為一個實施例中的噴氣部件30。其中，圖3為汽車的部分俯視圖， 噴氣部件30安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃與引擎蓋之間，僅僅對前擋風(fēng)玻璃吹熱風(fēng)進行加熱。如 圖4,噴氣部件30包括氣體輸入接口 301、氣體分流板302和若干噴氣孔板303。
[0059] 氣體輸入接口 301，與氣體傳輸管道20相通，以接收熱氣。
[0060] 氣體分流板302,將接收的熱氣均勻分散。
[0061]若干噴氣孔板303(可以為多個拼接的孔板，或者多個孔板連為一體），以與水平 面成預(yù)設(shè)角度的方向，將熱氣吹到車窗表面。其中，預(yù)設(shè)角度為計算得到的一個角度值，記 為Θ。計算方式先以車速和角度為變量，測量不同情況下除霧（霜）所用時間，具體以下列 公式來計算：
[0063] 其中，Θ為最終得到的預(yù)設(shè)角度，n為不同速度車速測量的次數(shù)，為第i次測 量中用時最短的角度值。
[0064] 上述實施例中所提供的輔助除霧裝置，包括：氣體收集部件、控制部件、氣體輸送 管道以及噴氣部件。氣體收集部件，可收集汽車發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣，并在控制部件 控制下，將熱氣引導(dǎo)入氣體輸送管道，經(jīng)噴氣部件吹到車窗外表面，對車窗進行加熱，因此 具有一定除霧（霜）能力，且工作在車窗外部，不影響車窗內(nèi)車載空調(diào)系統(tǒng)工作，從而不影 響車窗內(nèi)溫度舒適度。當(dāng)輔助除霧裝置與車載空調(diào)系統(tǒng)配合除霧（霜）時，由于其可對車 窗進行加熱，故能提高除霧（霜）的速度。當(dāng)輔助除霧裝置對車窗進行加熱，用于預(yù)防起霧 (霜）時，由于是對發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣進行二次利用，故相比于傳統(tǒng)技術(shù)大大降低 了能耗。
[0065] 在一個實施例中，還可以提供一種車載除霧系統(tǒng)，包括車載空調(diào)系統(tǒng)和輔助除霧 裝置。其中，輔助除霧裝置為圖1至圖4實施例中所述的輔助除霧裝置。車載空調(diào)系統(tǒng)可 以但不限于采用現(xiàn)有的車載空調(diào)系統(tǒng)，可以具有特定的除霧（霜）工作模式，以及位于車窗 內(nèi)部指向車窗的風(fēng)門。
[0066] 進一步可選的，車載空調(diào)系統(tǒng)可以和輔助除霧裝置具有相同的控制部件，即車載 空調(diào)系統(tǒng)的控制部分集成在圖1中所述的控制部件中。
[0067] 進一步可選的，車載除霧系統(tǒng)還可以包括與控制部件相連接的車內(nèi)溫、濕度傳感 器以及車外溫、濕度傳感器，以采集車內(nèi)外的溫、濕度，以供控制部件自動判斷是否達到起 霧條件，進入除霧模式，和/或達到預(yù)設(shè)閥值，進入防霧模式。例如，控制部件可以基于查找 表（Lookuptable)的方法，先在內(nèi)置flash中預(yù)存車內(nèi)各種溫、濕度所對應(yīng)的露點，當(dāng)車 外溫度低于該值時，即認(rèn)為達到起霧條件。一般情況下，車外溫度的預(yù)設(shè)閥值可以比露點高 5°C左右，當(dāng)達到該預(yù)設(shè)閥值，則進入防霧模式。
[0068] 上述實施例中車載除霧系統(tǒng)，在除霧（霜）時，由于車載空調(diào)系統(tǒng)采用常規(guī)技術(shù)， 在車窗內(nèi)部采用熱氣除霧（霜），故對舒適度影響較小，且由于輔助除霧裝置在車窗外部采 集發(fā)動機散熱器散發(fā)的熱氣對車窗進行加熱，從而提高除霧（霜）的速度。上述車載除霧 系統(tǒng)，在預(yù)防起霧（霜）時，是對發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣進行二次利用，故相比于傳統(tǒng) 技術(shù)大大降低了能耗。
[0069] 如圖5，在本發(fā)明實施例還提供一種防霧方法，該方法適用于前述實施例中的車載 除霧系統(tǒng)。
[0070] -種除霧方法，包括：
[0071] 501，接收進入除霧模式的指令。
[0072] 具體的，接收進入除霧模式的指令，可以是接收用戶手動輸入的指令，或者，采集 的車內(nèi)外溫、濕度，并檢測到車內(nèi)外溫、濕度達到起霧條件，自動產(chǎn)生指令。
[0073] 502