輔助除霧裝置、車載除霧系統(tǒng)、除霧和防霧方法及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輔助除霧裝置、車載除霧系統(tǒng)、除 霧和防霧方法及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 當汽車車窗玻璃的溫度達到或低于車內(nèi)空氣的露點時，車內(nèi)空氣中所含的水分就 會在車內(nèi)玻璃表面凝結(jié)成水珠，或者駕駛員所呼出的氣體也會在玻璃上凝結(jié)，這種現(xiàn)象通 常稱為"起霧"。當車窗玻璃溫度更低（一般為零度或者零度以下），車內(nèi)玻璃表面則會結(jié) 霜。
[0003] 車窗玻璃，尤其是前擋風玻璃上起霧或結(jié)霜時，會影響駕駛員視線，帶來安全隱 患。因此，車載系統(tǒng)中就需要提供能夠手動或自動除霧（霜）的設(shè)備，并能夠預防起霧 (霜）。傳統(tǒng)技術(shù)中主要是借助駕駛室內(nèi)（車窗內(nèi)部）的車載空調(diào)系統(tǒng)。在除霧時，車載空 調(diào)系統(tǒng)手動或自動進入除霧模式，通過特定的風門向前擋風玻璃吹風，當吹熱風時，對車內(nèi) 的溫度舒適度影響較小但除霧速度較慢，而當吹冷風時，由于會在車窗表面形成一層冷氣 膜從而會提高除霧速度，但是會影響車內(nèi)的溫度舒適度。在除霜時，車載空調(diào)系統(tǒng)一般會通 過風門吹熱風，除霜速度較慢。在預防起霧（霜）時，車載空調(diào)系統(tǒng)一般也是工作在對應的 模式，持續(xù)向車窗玻璃吹送熱風，能耗較高，必要時也會開啟壓縮機對車內(nèi)空氣進行除濕以 降低車內(nèi)空氣的露點，然而這需要更多的能耗。
[0004] 綜上，傳統(tǒng)技術(shù)的缺陷在于，僅通過車載空調(diào)系統(tǒng)，選擇冷風除霧舒適度低，選擇 熱風除霧（霜）速度較慢，在預防起霧（霜）時能耗也較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 基于此，有必要提供一種輔助除霧裝置，具有一定的除霧（霜）能力，不影響車窗 內(nèi)的溫度舒適度，并可與車載空調(diào)系統(tǒng)相配合，提高除霧的速度，以及在預防起（霜）時，節(jié) 省汽車的能耗。
[0006] -種輔助除霧裝置，包括：氣體收集部件、控制部件、氣體輸送管道以及噴氣部 件；
[0007] 所述氣體收集部件，貼近汽車發(fā)動機散熱器，以收集汽車發(fā)動機散熱器所散發(fā)的 執(zhí)氣. J、、> Μ ?
[0008] 所述控制部件，與所述氣體收集部件電連接，向所述氣體收集部件發(fā)送控制信號， 以供所述氣體收集部件將收集的熱氣引導進所述氣體傳輸管道；
[0009] 所述氣體傳輸管道，可與所述氣體收集部件連通，將熱氣輸送到所述噴氣部件；
[0010] 所述噴氣部件，從汽車的車窗外部指向車窗，以供將熱氣吹到車窗外表面，對車窗 進行加熱。
[0011] 具體的，所述氣體收集部件包括氣體收集箱、導流風門和氣體輸送接口；
[0012] 所述氣體收集箱，貼近所述汽車發(fā)動機散熱器，以收集熱氣；所述導流風門，處于 所述氣體收集箱和所述氣體輸送接口之間，可在所述控制部件的控制下開啟或關(guān)閉；所述 氣體輸送接口，與所述氣體傳輸管道相連通。
[0013] 具體的，所述氣體收集箱為錐形鏤空結(jié)構(gòu)，底部氣體入口的結(jié)構(gòu)和尺寸與所述汽 車發(fā)動機散熱器相適應，頂部氣體出口與所述導流風門相連。
[0014] 具體的，所述導流風門具有與所述控制部件相連的電機，在所述電機的驅(qū)動下開 啟或關(guān)閉所述風門。
[0015] 具體的，所述噴氣部件包括氣體輸入接口、氣體分流板和若干噴氣孔板；
[0016] 所述氣體輸入接口，與所述氣體傳輸管道相通，以接收熱氣；所述氣體分流板，將 接收的熱氣均勻分散；所述若干噴氣孔板，以與水平面成預設(shè)角度的方向，將熱氣吹到車窗 表面。
[0017] 具體的，所述噴氣部件安裝在所述汽車前擋風玻璃與引擎蓋之間。
[0018] 具體的，所述氣體收集部件、所述氣體傳輸管道和所述噴氣部件的耐高溫性不低 于KKTCo
[0019] 上述輔助除霧裝置，包括：氣體收集部件、控制部件、氣體輸送管道以及噴氣部件。 氣體收集部件，可收集汽車發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣，并在控制部件控制下，將熱氣引導 入氣體輸送管道，經(jīng)噴氣部件吹到車窗外表面，對車窗進行加熱，因此具有一定除霧（霜） 能力，且工作在車窗外部，不影響車窗內(nèi)車載空調(diào)系統(tǒng)工作，從而不影響車窗內(nèi)溫度舒適 度。當輔助除霧裝置與車載空調(diào)系統(tǒng)配合除霧（霜）時，由于其可對車窗進行加熱，故能提 高除霧（霜）的速度。當輔助除霧裝置對車窗進行加熱，用于預防起霧（霜）時，由于是對 發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣進行二次利用，故相比于傳統(tǒng)技術(shù)大大降低了能耗。
[0020] 基于此，還有必要提供一種車載除霧系統(tǒng)，在除霧（霜）時，既不影響舒適度，又提 高效率，并且在預防起霧（霜）時，節(jié)省汽車的能耗。
[0021] -種車載除霧系統(tǒng)，包括車載空調(diào)系統(tǒng)和輔助除霧裝置；所述輔助除霧裝置為前 述任一種輔助除霧裝置。
[0022] 具體的，所述車載空調(diào)系統(tǒng)的控制部分集成在所述控制部件中。
[0023] 具體的，還包括與所述控制部件相連接的車內(nèi)溫、濕度傳感器以及車外溫、濕度傳 感器，以采集車內(nèi)外的溫、濕度，以供所述控制部件自動判斷是否達到起霧條件，進入除霧 模式，和/或達到預設(shè)閥值，進入防霧模式。
[0024] 上述車載除霧系統(tǒng)，在除霧（霜）時，由于車載空調(diào)系統(tǒng)采用常規(guī)技術(shù)，在車窗內(nèi) 部采用熱氣除霧（霜），故對舒適度影響較小，且由于輔助除霧裝置在車窗外部采集發(fā)動機 散熱器散發(fā)的熱氣對車窗進行加熱，從而提高除霧（霜）的速度。上述車載除霧系統(tǒng)，在預 防起霧（霜）時，是對發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣進行二次利用，故相比于傳統(tǒng)技術(shù)大大降 低了能耗。
[0025] 基于此，還有必要提供一種除霧方法，能夠不影響車窗內(nèi)的舒適度，又可提高除霧 (霜）的速度。
[0026] -種除霧方法，包括：
[0027] 接收進入除霧模式的指令；
[0028] 車載空調(diào)系統(tǒng)進入熱風除霧模式，對汽車車窗的內(nèi)表面吹熱風；
[0029] 輔助除霧裝置收集汽車發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣，對收集的熱氣進行引導，將 熱氣吹到車窗外表面，對車窗進行加熱。
[0030] 具體的，所述接收進入除霧模式的指令，包括：
[0031] 接收用戶手動輸入的指令；或者，
[0032] 采集的車內(nèi)外溫、濕度，并檢測到車內(nèi)外溫、濕度達到起霧條件，自動產(chǎn)生指令。
[0033] 上述除霧方法，在除霧（霜）時，車載空調(diào)系統(tǒng)采用常規(guī)技術(shù)，在車窗內(nèi)部采用熱 氣除霧（霜），故不影響車窗內(nèi)舒適度，且由于輔助除霧裝置在車窗外部采集發(fā)動機散熱器 散發(fā)的熱氣對車窗進行加熱，從而提高除霧（霜）的速度。
[0034] 基于此，還有必要提供一種防霧方法，能夠節(jié)省汽車的能耗。
[0035] -種防霧方法，包括：
[0036] 接收進入防霧模式的指令；
[0037] 車載空調(diào)系統(tǒng)處于獨立工作狀態(tài)；
[0038] 輔助除霧裝置收集汽車發(fā)動機散熱器所散發(fā)的熱氣，對收集的熱氣進行引導，將 熱氣吹到車窗外表面，對車窗進行加熱。
[0039] 具體的，接收進入防霧模式的指令，包括：
[0040] 接收用戶手動輸入的指令；或者，
[0041] 采集的車內(nèi)外溫、濕度，并檢測到車內(nèi)外溫、濕度達到預設(shè)閥值，自動產(chǎn)生指令；或 者