管接頭340的軸管接頭方截面部341的端部分別進行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口 ；組焊橋殼本體310和第二組合體形成完整的組合體。在該示例中，優(yōu)選地對橋殼本體310和第二組合體形成完整的組合體進行機械加工。
[0067]又例如，在軸管接頭340與軸管330是一體設置的情況下，組裝橋殼本體310、軸管接頭340和軸管330的步驟可以具體包括:對橋殼本體310的橋殼本體方截面部311的端部和軸管接頭340的軸管接頭方截面部341的端部分別進行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口 ；組焊橋殼本體310和軸管接頭340。在該示例中，優(yōu)選地對橋殼本體310與一體設置的軸管接頭340和軸管330組焊形成完整的組合體進行機械加工。
[0068]以上各示例中，對橋殼本體310、軸管接頭340、軸管330、第一組合體或第二組合體焊接前進行焊接坡口、焊接止口或焊接端面的加工，可以有利于后續(xù)組合步驟的準確定位，也有利于保證橋殼整體的尺寸要求。在組裝橋殼本體310、軸管接頭340和軸管330的步驟形成完整的組合體后，對該完整的組合體進行機械加工，更有利于保證橋殼的尺寸要求，例如，可以較好地保證寬輪距橋殼兩端軸管的同軸度要求。
[0069]另外優(yōu)選地，橋殼本體310為脹形橋殼本體。軸管接頭340為鍛造軸管接頭。
[0070]本發(fā)明優(yōu)選實施例的橋殼及橋殼的制造方法適用所有車輛及其車橋，尤其適用于大噸位寬輪距輪式起重機等重型車輛及其驅(qū)動車橋。采用軸管接頭解決了大高寬比如高寬比大于1.5時的脹形橋殼的方截面部難以過渡到圓截面部與軸管連接的問題。在大噸位寬輪距承載驅(qū)動車橋的橋殼中采用鋼管成形的脹形橋殼本體，比鑄造橋殼本體抗沖擊能力強、可靠性好、重量輕、還可以有效減輕橋殼本體漏油的現(xiàn)象。在保持橋殼寬度不變以便于主減速器安裝的同時可以方便地加大承載重量的板簧座處的高度，滿足承載剛性及疲勞強度的使用要求。通過對脹形橋殼本體與軸管接頭采用方對方焊接的控制、以及對軸管與軸管接頭的電子束焊接的控制，可以保證寬輪距橋殼軸管兩端的同軸度等尺寸要求；而對橋殼本體與軸管接頭、軸管焊接后的完整的組合體再進行機械加工，進一步保證了寬輪距橋殼兩端軸管的同軸度等尺寸要求。
[0071]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種橋殼,其特征在于,所述橋殼(300)包括: 橋殼本體(310)，所述橋殼本體(310)的兩端分別包括橋殼本體方截面部(311)； 軸管接頭(340)，所述軸管接頭(340)與所述橋殼本體(310)分體設置，所述橋殼本體(310)的兩端各自對應連接一個所述軸管接頭(340)，所述軸管接頭(340)包括依次連接的軸管接頭方截面部(341)、軸管接頭過渡部(344)和軸管接頭圓截面部(342)，所述橋殼本體(310)的橋殼本體方截面部(311)與對應的所述軸管接頭(340)的軸管接頭方截面部(341)對接； 軸管(330)，每個所述軸管接頭(340)與一個所述軸管(330)對應連接，所述軸管(330)與對應的所述軸管接頭(340)的軸管接頭圓截面部(342)對接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼，其特征在于，所述橋殼還包括法蘭盤(320)，每個所述軸管接頭(340)的所述軸管接頭圓截面部(342)上對應連接一個所述法蘭盤(320)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼，其特征在于，所述橋殼本體方截面部(311)的高度(H2)大于所述軸管接頭圓截面部(342)的外徑，所述橋殼本體方截面部(311)的寬度(L2)小于或等于所述軸管接頭圓截面部(342)的外徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼，其特征在于，所述橋殼本體方截面部(311)的高度(H2)與所述橋殼本體方截面部(311)的寬度(L2)的比值大于或等于1.5。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼，其特征在于，所述橋殼本體(310)與所述軸管接頭(340)焊接連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼，其特征在于， 所述軸管接頭(340)與所述軸管(330)分體設置并通過焊接連接；或者， 所述軸管接頭(340)與所述軸管(330) —體設置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼，其特征在于，所述橋殼本體(310)為脹形橋殼本體。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼，其特征在于，所述軸管接頭(340)為鍛造軸管接頭。9.一種車橋,所述車橋包括橋殼,其特征在于,所述橋殼為權(quán)利要求1至8中任一項所述的橋殼。10.一種車輛，包括車橋，其特征在于，所述車橋為權(quán)利要求9所述的車橋。11.一種橋殼的制造方法，其特征在于，所述制造方法包括: 制造橋殼本體(310)，所述橋殼本體(310)的兩端分別包括橋殼本體方截面部(311)； 制造軸管接頭(340)，所述軸管接頭(340)與所述橋殼本體(310)分體設置，所述軸管接頭(340)包括依次連接的軸管接頭方截面部(341)、軸管接頭過渡部(344)和軸管接頭圓截面部(342)； 制造軸管(330)和法蘭盤(320)； 組裝所述橋殼本體(310)、所述軸管接頭(340)、所述軸管(330)和所述法蘭盤(320)，所述橋殼本體(310)的兩端各自對應連接一個所述軸管接頭(340)，所述橋殼本體方截面部(311)與對應的所述軸管接頭(340)的軸管接頭方截面部(341)對接，每個所述軸管接頭(340)與一個所述軸管(330)對應連接，所述軸管(330)與對應的所述軸管接頭(340)的軸管接頭圓截面部(342)對接。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的橋殼的制造方法，其特征在于，所述軸管接頭(340)和所述軸管(330)分體設置并通過焊接連接。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的橋殼的制造方法，其特征在于，組裝所述橋殼本體(310)、所述軸管接頭(340)和所述軸管(330)的步驟包括: 先組焊所述橋殼本體(310)和所述軸管接頭(340)形成第一組合體，再組焊所述第一組合體和所述軸管(330);或者， 先組焊所述軸管接頭(340)和所述軸管(330)形成第二組合體，再組焊所述橋殼本體(310)和所述第二組合體。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的橋殼的制造方法，其特征在于，組裝所述橋殼本體(310)、所述軸管接頭(340)和所述軸管(330)的步驟包括: 對所述橋殼本體(310)的橋殼本體方截面部(311)的端部和所述軸管接頭(340)的軸管接頭方截面部(341)的端部分別進行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口 ； 組焊所述橋殼本體(310)和所述軸管接頭(340)形成第一組合體； 對組焊好的所述第一組合體中所述軸管接頭(340)的軸管接頭圓截面部(342)的端部和所述軸管(330)的對應端部分別加工形成圓形焊接止口和垂直于軸線的焊接端面； 通過電子束焊接組焊所述第一組合體和所述軸管(330)。15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的橋殼的制造方法，其特征在于，所述軸管接頭(340)與所述軸管(330) —體設置，組裝所述橋殼本體(310)、所述軸管接頭(340)和所述軸管(330)的步驟包括: 對所述橋殼本體(310)的橋殼本體方截面部(311)的端部和所述軸管接頭(340)的軸管接頭方截面部(341)的端部分別進行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口 ； 組焊所述橋殼本體(310)和所述軸管接頭(340)。16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的橋殼的制造方法，其特征在于，所述軸管接頭(340)的所述軸管接頭圓截面部(342)上對應連接一個所述法蘭盤(320)。17.根據(jù)權(quán)利要求11至16中任一項所述的橋殼的制造方法，其特征在于，在組裝所述橋殼本體(310)、所述軸管接頭(340)和所述軸管(330)的步驟形成完整的組合體后，對所述完整的組合體進行機械加工。18.根據(jù)權(quán)利要求11至16中任一項所述的橋殼的制造方法，其特征在于，所述橋殼本體(310)為脹形橋殼本體。19.根據(jù)權(quán)利要求11至16中任一項所述的橋殼的制造方法，其特征在于，所述軸管接頭(340)為鍛造軸管接頭。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種橋殼、車橋、車輛和橋殼的制造方法。橋殼包括：橋殼本體，橋殼本體的兩端分別包括橋殼本體方截面部；軸管接頭，軸管接頭與橋殼本體分體設置，橋殼本體的兩端各自對應連接一個軸管接頭，軸管接頭包括依次連接的軸管接頭方截面部、軸管接頭過渡部和軸管接頭圓截面部，橋殼本體的橋殼本體方截面部與對應的軸管接頭的軸管接頭方截面部對接；軸管，每個軸管接頭與一個軸管對應連接，軸管與對應的軸管接頭的軸管接頭圓截面部對接。本發(fā)明的技術方案有利于實現(xiàn)橋殼大的高寬比，從而有利于提高橋殼的承載剛性及疲勞強度。
【IPC分類】B60B35/00, B23K31/02, B60B35/16
【公開號】CN105128600
【申請?zhí)枴緾N201410242075
【發(fā)明人】劉固基, 劉愛萍, 許名茍, 金毅
【申請人】湖南中聯(lián)重科車橋有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2014年6月3日