模塊40下方)。
[0067]在此狀態(tài)下，柵板33和控制器50配置有板形的電路板。當柵板33和控制器50經(jīng)組裝以固定到設置在組件安裝部20的左側(cè)和右側(cè)兩側(cè)上的支撐件22時，柵板33和控制器50彼此成直角放置。
[0068]由于柵板33和控制器50彼此成直角設置，所以可采用連接器到連接器(connector to connector)的連接而非現(xiàn)有的布線連接作為柵板33與控制器50之間的接
□ O
[0069]換句話說，連接器可用作用于柵板33與控制器50之間的信號連接的工具，并且柵板33和控制器50通過將設置在柵板33上的第一連接器33a與設置在控制器50上的第二連接器51連接而彼此連接，因此有可能消除用于接口的現(xiàn)有布線并且改進柵板33與控制器50之間的接口結(jié)構。相應地，有可能促進尺寸的減小和材料成本的節(jié)省。
[0070]此外，控制器50整體地執(zhí)行逆變器模塊的控制器和LDC模塊的控制器的功能，并且相應地，有可能促進尺寸的減小和材料成本的節(jié)省。
[0071 ] 同時，冷卻器34組裝在組件安裝部20與冷卻器板60之間以緊密地附接到每個功率模塊31的兩個表面。為了提高冷卻效率，需要最大限度地增加并且維持冷卻器34與功率模塊31之間的接觸面積。為此目的，需要在功率模塊31的上側(cè)和下側(cè)這兩側(cè)以較強的力按壓冷卻器34。
[0072]具體來說，冷卻器34與功率模塊31之間的接觸面積通過冷卻器34被按壓在上側(cè)和下側(cè)這兩側(cè)的力而最大限度地保持，由此保持最佳冷卻狀態(tài)。
[0073]然而，在車輛的環(huán)境中，撞擊或振動偶爾傳遞到車輛，所述撞擊或振動充當降低組件的耐久性的因素。
[0074]按壓冷卻器34的頂表面和底表面的組件安裝部20、電容器模塊32、冷卻器板60等連續(xù)地接收來自外部的通過外部振動或撞擊的負載(能量)。然而，如果不存在分離裝置，那么這些組件的耐久性性能可能減弱并且因此出故障。組件的耐久性性能的減弱意味著組件的剛度的減弱。由于組件的剛度的減弱，冷卻器被按壓的力減弱，并且因此冷卻性能降低。
[0075]相應地，為了提高組件對抗外部撞擊或振動的耐久性，在緊固部件61上裝配緩沖彈簧62用于連接在組件安裝部20與冷卻器板60之間。
[0076]具體來說，如圖8所示，通過將緩沖彈簧62插入冷卻器板60與緊固部件61之間，或者將緩沖彈簧62插入組件安裝部20與緊固部件61之間，即使未在此圖中示出，緩沖彈簧62可用作用于吸收由外部振動或撞擊生成的負載的構件。
[0077]具體來說，緩沖彈簧62通過緊固部件61的緊固力將冷卻器34彈性地支撐在組件安裝部20與冷卻器板60之間以吸收從外部施加的撞擊能量。因此，緩沖彈簧62執(zhí)行阻斷降低組件安裝部20、電容器模塊32、冷卻器板60等的耐久性性能的撞擊能量的功能，所述組件安裝部20、電容器模塊32、冷卻器板60等按壓冷卻器34。
[0078]此外，施加到冷卻器34的力(用于保持冷卻器34與包括功率模塊31、組件安裝部20、冷卻器板60等的組件之間的接觸的力)由緩沖彈簧62連續(xù)地按壓的力不斷地保持。因此，有可能根據(jù)經(jīng)過的時間減少冷卻性能的變化，由此在較長的時間周期內(nèi)保持恒定和連續(xù)的冷卻性能。
[0079]另外，僅增加緩沖彈簧62而無需使用任何復雜的結(jié)構，由此以相對較低的價格獲得最大性能。
[0080]為了不阻斷冷卻器34的熱傳導，冷卻器板60和組件安裝部20優(yōu)選地由導熱材料制成。
[0081]由于冷卻器板60放置在冷卻器34與電容器模塊32之間，所以用于增大電容器模塊32與冷卻器34之間的接觸面積的熱油脂可以涂布于電容器模塊32與冷卻器板60之間或涂布于冷卻器板60與冷卻器34之間?；蛘撸瑹嵊椭梢酝瑫r涂布于電容器模塊32與冷卻器板60之間以及冷卻器板60與冷卻器34之間。
[0082]如上文所述，在本發(fā)明中，功率模塊31的冷卻效率使用能夠執(zhí)行兩個表面冷卻的冷卻器34改進，并且同時地，功率模塊31、LDC模塊40和電容器模塊32都使用同一個冷卻器34進行冷卻，因此有可能簡化HPCU封裝結(jié)構并且促進電容器模塊32的尺寸減小。此夕卜，控制器50與柵板33之間的連接得到簡化，由此實現(xiàn)HPCU的尺寸減小的封裝結(jié)構。
[0083]另外，在本發(fā)明中，封裝結(jié)構通過將包括電容器模塊32和柵板33的逆變器模塊30、LDC模塊40和控制器50均安裝在一個封閉式空間(S卩，外殼)中而優(yōu)化。在此狀態(tài)下，逆變器模塊30、LDC模塊40和控制器50使用可附接到外殼10/可從外殼10拆卸的組件安裝部20整體地組裝并且模塊化，并且隨后安裝在外殼10中，因此有可能改進組合件性能并且防止組合件的相關質(zhì)量問題或使其最小化。
[0084]作為參考，如上文所述在一個封閉式空間(外殼)中配置的混合動力控制設備可以由圖9示出的電路表示。
[0085]已經(jīng)參考本發(fā)明的示例性實施例詳細地描述了本發(fā)明。然而，所屬領域的技術人員將了解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的前提下可以在這些實施例中作出改變，本發(fā)明的范圍在所附權利要求和它們的等同方式中界定。
【主權項】
1.一種用于車輛的混合動力控制設備，其包括: 逆變器模塊，其設置在外殼中的上側(cè)和下側(cè)中的一側(cè)； 低DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊，其設置在所述外殼中的上側(cè)和下側(cè)中的另一側(cè)；以及 組件安裝部，其可附接地/可拆卸地組裝在所述外殼中， 其中所述逆變器模塊包括: 多個功率模塊； 冷卻器，其與每個功率模塊的兩個表面接觸以便進行熱傳導，所述冷卻器組裝在所述組件安裝部的上側(cè)和下側(cè)中的一側(cè)；以及 電容器模塊，其以所述電容器模塊堆疊在所述冷卻器的一側(cè)上的形式組裝在上側(cè)和下側(cè)中的所述一側(cè)以便進行熱傳導。2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力控制設備，其中所述低DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊組裝在所述組件安裝部的上側(cè)和下側(cè)中的另一側(cè)，以設置在所述逆變器模塊的相對側(cè)處，并且通過所述組件安裝部的介導與所述冷卻器的另一側(cè)接觸以便進行熱傳導。3.根據(jù)權利要求1所述的混合動力控制設備，其中在每個功率模塊與所述冷卻器之間、所述電容器模塊與所述冷卻器之間、以及所述組件安裝部與所述冷卻器之間涂布熱傳導熱油脂。4.根據(jù)權利要求1所述的混合動力控制設備，其中所述多個功率模塊在左側(cè)和右側(cè)分成兩組以設置在兩條線路中， 其中高壓連接部設置在各功率模塊的左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)，并且低壓連接部設置在各功率模塊的左側(cè)和右側(cè)中的另一側(cè)，并且 其中設置在左側(cè)和右側(cè)中的所述一側(cè)的功率模塊和設置在左側(cè)和右側(cè)中的所述另一側(cè)的功率模塊以所述高壓連接部和所述低壓連接部為基準設置在彼此相反的方向上。5.根據(jù)權利要求1所述的混合動力控制設備，其中所述逆變器模塊經(jīng)配置以包括分別設置在所述組件安裝部的左側(cè)和右側(cè)處的柵板， 其中設置在所述低DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊下方的控制器組裝到所述組件安裝部，并且其中所述柵板和所述控制器配置有板形的電路板，每個柵板和控制器具有分別設置在其一側(cè)處的連接器，并且彼此設置成直角以通過所述連接器進行連接。6.根據(jù)權利要求1所述的混合動力控制設備，其中冷卻器板堆疊在所述冷卻器的一側(cè)上，并且緩沖彈簧組裝到用于連接到所述冷卻器板與所述組件安裝部之間的緊固部件上，在所述冷卻器板與所述組件安裝部之間組裝有插入其間的所述冷卻器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的混合動力控制設備，包括：設置在外殼中的逆變器模塊；設置在外殼中的低DC-DC轉(zhuǎn)換器(LDC)模塊；以及可附接地/可拆卸地組裝在外殼中的組件安裝部。在混合動力控制設備中，逆變器模塊包括：多個功率模塊；與每個功率模塊的兩個表面接觸以便進行熱傳導的冷卻器，該冷卻器組裝到組件安裝部；以及電容器模塊，其以電容器模塊堆疊在冷卻器的一側(cè)上的形式組裝以便進行熱傳導。由于此結(jié)構，冷卻效率能夠得到改進，并且逆變器模塊、轉(zhuǎn)換器模塊和控制器封裝在一個封閉式空間中，由此減小混合動力控制設備的尺寸。
【IPC分類】B60R16/02, B60K11/02
【公開號】CN105083160
【申請?zhí)枴緾N201410778649
【發(fā)明人】申東敏
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2014年12月15日
【公告號】DE102014225033A1, US20150328993