第三隔板5和出口之間，進(jìn)口上設(shè)置有輸入管6，輸入管6的兩端分別用于連通汽車內(nèi)部和過(guò)濾腔15。
[0018]如圖3所示，殼體I內(nèi)設(shè)有第一過(guò)渡管7和第二過(guò)渡管9，第一過(guò)渡管7穿過(guò)三個(gè)隔板，第一過(guò)渡管7的兩端分別與過(guò)濾腔15和輸出腔連通，第一過(guò)渡管7位于擴(kuò)張腔17內(nèi)的部分上均勻分布有消音孔；第一過(guò)渡管7位于擴(kuò)張腔17內(nèi)的部分上包裹有吸聲材料層8。第二過(guò)渡管9穿過(guò)第二隔板4，且第二過(guò)渡管9的兩端分別伸入至諧振腔16內(nèi)和擴(kuò)張腔17內(nèi)。
[0019]如圖5所示，出口處設(shè)有減壓閥，減壓閥包括覆蓋出口的兩個(gè)柔性的葉片14和用于支撐葉片14的格柵13，兩個(gè)葉片14沿上下方向并列安裝在格柵13的外側(cè)，葉片14的上端固定在格柵13上，葉片14從下至上朝輸出腔的方向傾斜，格柵13外側(cè)面的形狀與葉片14相適應(yīng)，以使得葉片14在正常狀態(tài)下能夠有效保持出口的閉合，本實(shí)施例中的葉片14為橡膠葉片。輸出腔通過(guò)第一過(guò)渡管7和進(jìn)口與汽車內(nèi)部連通，減壓閥能夠防止空氣從汽車外部流入輸出腔，并且在輸出腔內(nèi)部的空氣壓力超過(guò)大氣壓時(shí)，使葉片14彎曲以形成開(kāi)口，此時(shí)減壓閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，從而允許空氣從輸出腔流向汽車外部，以使得汽車內(nèi)部的氣壓與汽車外部的氣壓一致。
[0020]實(shí)際工作中，當(dāng)關(guān)閉車門、汽車在行駛過(guò)程中開(kāi)啟空調(diào)等時(shí)候，汽車內(nèi)部的氣壓會(huì)升高。此時(shí)汽車內(nèi)部的氣流會(huì)通過(guò)第一過(guò)渡管7流向出口處，葉片14在氣流的作用下彎曲形成開(kāi)口，氣流就由汽車內(nèi)部釋放到汽車外部，直至內(nèi)外壓力平衡，葉片14又恢復(fù)到原來(lái)閉合位置。
[0021 ] 在汽車內(nèi)部空氣向汽車外部單向流動(dòng)的過(guò)程中，汽車內(nèi)部由內(nèi)飾揮發(fā)出的有害氣體隨氣流一起進(jìn)入過(guò)濾腔15，通過(guò)濾芯10過(guò)濾后，有害氣體被吸收，從而有效改善了汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量。葉片14彎曲形成開(kāi)口時(shí)，汽車外部的水、飛塵、煙霧和其它雜質(zhì)通過(guò)減壓閥進(jìn)入殼體I內(nèi)，通過(guò)濾芯10的過(guò)濾消除，能夠防止它們對(duì)汽車內(nèi)部空氣造成污染。同時(shí)過(guò)濾腔15和濾芯10還具有一定的消音功能。
[0022]葉片14彎曲形成開(kāi)口時(shí)，汽車外部的噪聲也會(huì)通過(guò)減壓閥進(jìn)入到汽車內(nèi)部。本車內(nèi)氣壓平衡裝置的第一過(guò)渡管7、第二過(guò)渡管9、吸聲材料層8、擴(kuò)張腔17和諧振腔16構(gòu)成一個(gè)復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)，具有較寬的吸聲頻帶。由于第一過(guò)渡管7位于擴(kuò)張腔17內(nèi)的部分上設(shè)有消音孔，形成微穿孔消音結(jié)構(gòu)，噪聲由出口進(jìn)入第一過(guò)渡管7后，一部分中頻和低頻的噪聲被吸收，噪聲得到了一定衰減。再通過(guò)吸聲材料層8，能夠?qū)⒃肼暤穆暷苻D(zhuǎn)化為熱能，高頻段的噪聲被吸收。噪聲由第二過(guò)渡管9進(jìn)入諧振腔16后，中頻和低頻的噪聲進(jìn)一步減弱，最終噪聲就降到一個(gè)比較低的水平。
[0023]本申請(qǐng)文件中的上、下以圖5為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車內(nèi)氣壓平衡裝置，其特征在于，包括: 殼體(I)，所述殼體(I)能夠安裝在汽車的車身鈑金上，所述殼體(I)上設(shè)有進(jìn)口和出口，所述進(jìn)口用于與汽車內(nèi)部連通，所述出口用于與汽車外部連通； 三個(gè)隔板，所述三個(gè)隔板設(shè)在所述殼體(I)內(nèi)以將所述殼體(I)的內(nèi)腔分隔成沿所述進(jìn)口到所述出口方向依次分布的過(guò)濾腔(15)、諧振腔(16)、擴(kuò)張腔(17)和輸出腔，所述過(guò)濾腔(15)與所述進(jìn)口連通，所述過(guò)濾腔(15)內(nèi)設(shè)置有濾芯(10)，所述輸出腔與所述出口連通； 第一過(guò)渡管(7)，所述第一過(guò)渡管(7)穿過(guò)所述三個(gè)隔板，所述第一過(guò)渡管(7)的兩端分別與所述過(guò)濾腔(15)和所述輸出腔連通，所述第一過(guò)渡管(7)位于所述擴(kuò)張腔(17)內(nèi)的部分上均勻分布有消音孔； 第二過(guò)渡管(9)，所述第二過(guò)渡管(9)穿過(guò)所述諧振腔(16)和擴(kuò)張腔(17)之間的隔板，且所述第二過(guò)渡管(9)的兩端分別伸入至所述諧振腔(16)內(nèi)和所述擴(kuò)張腔(17)內(nèi)； 減壓閥，所述減壓閥設(shè)在所述出口處，用于防止空氣從汽車外部流入所述輸出腔，并且在所述輸出腔內(nèi)部的空氣壓力超過(guò)大氣壓時(shí)，所述減壓閥開(kāi)啟，從而允許空氣從所述輸出腔流向汽車外部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)氣壓平衡裝置，其特征在于:所述減壓閥包括覆蓋所述出口的數(shù)個(gè)柔性的葉片(14)和用于支撐所述葉片(14)的格柵(13)，所述葉片(14)安裝在所述格柵(13)的外側(cè)，在所述輸出腔內(nèi)部的空氣壓力超過(guò)大氣壓時(shí)，所述葉片(14)彎曲以形成開(kāi)口，從而允許空氣從所述輸出腔流向汽車外部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)氣壓平衡裝置，其特征在于:所述葉片(14)為兩個(gè)，所述葉片(14)的上端固定在所述格柵(13)上，所述葉片(14)從下至上朝所述輸出腔的方向傾斜。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車內(nèi)氣壓平衡裝置，其特征在于:所述葉片(14)為橡膠葉片。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)氣壓平衡裝置，其特征在于:所述殼體(I)上設(shè)有一圈向外延伸的凸緣(11)，所述凸緣(11)上裝有與所述車身鈑金緊密貼合的密封圈(12)，以使得所述凸緣(11)與所述車身鈑金之間保持密封。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)氣壓平衡裝置，其特征在于:所述殼體(I)上設(shè)有數(shù)個(gè)卡子(18 )，數(shù)個(gè)卡子(18 )用于將所述殼體(I)安裝固定在所述車身鈑金上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)氣壓平衡裝置，其特征在于:所述第一過(guò)渡管(7)位于所述擴(kuò)張腔(17 )內(nèi)的部分上包裹有吸聲材料層(8 )。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車內(nèi)氣壓平衡裝置，包括：殼體、三個(gè)隔板、第一過(guò)渡管、第二過(guò)渡管和減壓閥。殼體上設(shè)有進(jìn)口和出口；三個(gè)隔板將殼體的內(nèi)腔分隔成過(guò)濾腔、諧振腔、擴(kuò)張腔和輸出腔，過(guò)濾腔與進(jìn)口連通，過(guò)濾腔內(nèi)設(shè)置有濾芯；第一過(guò)渡管的兩端分別與過(guò)濾腔和輸出腔連通，第一過(guò)渡管位于擴(kuò)張腔內(nèi)的部分上設(shè)有消音孔；第二過(guò)渡管的兩端分別伸入至諧振腔內(nèi)和擴(kuò)張腔內(nèi)；減壓閥設(shè)在出口處，用于防止空氣從汽車外部流入輸出腔，并且在輸出腔內(nèi)部的空氣壓力超過(guò)大氣壓時(shí)，允許空氣從輸出腔流向汽車外部。本發(fā)明夠平衡汽車內(nèi)部的氣壓，同時(shí)能夠消除由出口向汽車內(nèi)部傳遞的噪音，過(guò)濾由出口處進(jìn)入殼體內(nèi)的水、飛塵、煙霧和其它雜質(zhì)，過(guò)濾汽車內(nèi)部的有害氣體。
【IPC分類】B60H1/24, B60H3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105059091
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510439922
【發(fā)明人】張軍, 高冠群, 萬(wàn)玉平
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日