用于控制車輛蓄電池的荷電狀態(tài)的方法
【專利說明】用于控制車輛蓄電池的荷電狀態(tài)的方法
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于控制車輛蓄電池的荷電狀態(tài)以保證車輛起動能力的方法。
[0002]車輛的起動能力原則上取決于起動蓄電池的各種狀態(tài)因素。在此一個主要的狀態(tài)因素是車輛起動時的電池溫度。電池溫度越低，電池的荷電狀態(tài)就必須越高，以便能夠確保對車輛的起動。為了能夠保證起動能力，目前試圖通過風(fēng)險評估來評定在起動車輛時可能存在的最低電池溫度。為了評定最低溫度，對在車輛停車時間期間的最低溫度和在行駛期間的最低溫度進行檢測并且用作風(fēng)險評估用的所謂“最壞情形(worst case)”。依據(jù)該評定的最低電池溫度，決定車輛蓄電池的荷電狀態(tài)下限并控制車輛蓄電池內(nèi)的充電量，使得電池的荷電狀態(tài)至少不低于荷電狀態(tài)下限。在此并未考慮未來的溫度發(fā)展狀況。
[0003]已經(jīng)由DE 10 2012 001 820 Al公開了一種用于控制車輛蓄電池的荷電狀態(tài)的方法，其中產(chǎn)生一個用于車輛蓄電池的電池溫度預(yù)測并且將該電池溫度預(yù)測用來決定車輛蓄電池的所期望的(與溫度相關(guān)的)SOC-區(qū)域。為了產(chǎn)生所述電池溫度預(yù)測，此外由通訊系統(tǒng)來接收車輛實時位置處的、預(yù)測的外部溫度，所述通訊系統(tǒng)從氣象服務(wù)站處接收該外部溫度。
[0004]在此情況中，缺點是:即使借助通訊數(shù)據(jù)預(yù)報了很冷的、需要調(diào)整SOC-區(qū)域的溫度，在終定的停車地點已經(jīng)不能再充分地提高電池的荷電狀態(tài)，因為車輛馬上就要停車或已經(jīng)停車。
[0005]現(xiàn)在本發(fā)明的目的是，提供一種鑒于上述問題而加以改進的用于控制車輛蓄電池的荷電狀態(tài)的方法。
[0006]此目的通過如權(quán)利要求1所述的方法得以實現(xiàn)。由從屬權(quán)利要求可得到一些有益的發(fā)展設(shè)計。本發(fā)明的方法及其有益設(shè)計可以在為此設(shè)置的控制器中借助一種執(zhí)行的算法或一種相應(yīng)的配置組件(Baugruppenanordnung)實施。
[0007]本發(fā)明的用于控制車輛蓄電池的荷電狀態(tài)以保證車輛起動能力的方法基本上是按下述方式設(shè)計的:確定對于車輛蓄電池的電池溫度預(yù)測，并將該電池溫度預(yù)測用于決定車輛蓄電池的荷電狀態(tài)下限。接著如此地控制車輛蓄電池內(nèi)的充電量，使得電池的荷電狀態(tài)至少不低于所述荷電狀態(tài)下限。
[0008]本發(fā)明現(xiàn)在以下述認識為基礎(chǔ):在由DE 10 2012 001 820 Al已知的方法中雖然基于在車輛當前所處位置上公開的氣象數(shù)據(jù)進行了(在時間上看)未來的電池溫度預(yù)測，但是或許很晚(有時也許太晚)才能夠?qū)ο陆档臏囟茸鞒龇磻?yīng)。這便可能導(dǎo)致再無法保證起動能力，因為由于車輛不再(足夠長時間地)運行而不再能對電池進行相應(yīng)的充電。
[0009]為了規(guī)避這個問題，本發(fā)明的方法規(guī)定:在確定電池溫度預(yù)測時，對整合在車輛內(nèi)的或者與車輛聯(lián)接的導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以考慮。有益地涉及的是這樣的數(shù)據(jù)，其包含或能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)于車輛的未來位置的消息。這些數(shù)據(jù)可以做出重要貢獻:在保證電池起動能力關(guān)系重大的區(qū)域中便已提早地實施電池溫度預(yù)測。
[0010]在確定電池溫度預(yù)測時，有益地特別是對導(dǎo)航系統(tǒng)的那些包含關(guān)于估計的車輛停車位置的提示的數(shù)據(jù)加以考慮，因為恰好是對于車輛的這個位置必須要保證起動能力。為此，在一種有益的發(fā)展設(shè)計中，在確定電池溫度預(yù)測時，可以特別是對導(dǎo)航系統(tǒng)的、計劃的或者根據(jù)駕駛員的用戶行為特性估計的路線的目的地位置數(shù)據(jù)加以考慮。
[0011]作為另選或附加方案，在確定電池溫度預(yù)測時，同樣也可以對計劃的或者根據(jù)駕駛員的用戶行為特性估計的路線的位置數(shù)據(jù)加以考慮。例如，可以通過根據(jù)用戶行為特性對行駛目的地的預(yù)測來實施對根據(jù)駕駛員的用戶行為特性將要行駛的路線或行駛目的地的識別或估計。例如在車輛中可能已知的是:駕駛員在某一確定的時間段內(nèi)總是駛向某一確定的目的地(例如工作場所或居住地)。
[0012]對于導(dǎo)航系統(tǒng)的重要關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，可以是不同的、與路線或目的地位置相關(guān)的數(shù)據(jù)，也就是說，在本發(fā)明的一種特別有益的發(fā)展設(shè)計中，在確定電池溫度預(yù)測時這樣地考慮導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，即，對在估計的停車位置處的和/或沿著導(dǎo)航系統(tǒng)的、計劃的或者根據(jù)駕駛員的用戶行為特性估計的路線的和/或在計劃的或者根據(jù)駕駛員的用戶行為特性估計的路線的目的地位置數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)的實時或預(yù)測的外部溫度數(shù)據(jù)加以考慮。
[0013]例如，如果借助目的地數(shù)據(jù)已知車輛向高阿爾卑斯山區(qū)駛?cè)氲脑?，可以以下述情況為出發(fā)點:外部溫度在整個路線上持續(xù)下降并且在目的地將會比在起始點低得多。這個信息在電池溫度預(yù)測中可以做出重大貢獻，因為根據(jù)該預(yù)測，提早地(即在到達目的地或估計的車輛停車位置之前)就已經(jīng)可以提高車輛蓄電池的荷電狀態(tài)下限，并且因此可以與此相應(yīng)地控制車輛蓄電池內(nèi)的充電量，使得電池的荷電狀態(tài)至少不低于荷電狀態(tài)下限。
[0014]作為另選或附加方案，可以例如由通訊系統(tǒng)來接收(在路途沿線或在車輛停車地的)預(yù)測的外部溫度，該通訊系統(tǒng)從車輛外部的提供方、特別是氣象服務(wù)站處接收關(guān)于在相應(yīng)的未來的車輛位置處的、未來的外部溫度的信息。
[0015]現(xiàn)在可以看到本發(fā)明的主要優(yōu)點在于:在電池溫度預(yù)測中，不僅考慮在時間上看未來的外部溫度數(shù)據(jù)，而且還考慮鑒于車輛的位置地來說為未來的外部溫度數(shù)據(jù)。由此，即使在外部溫差很大的情況下也能夠提早實現(xiàn)對荷電狀態(tài)下限的適配調(diào)整以及與此相關(guān)地實現(xiàn)對起動蓄電池的荷電狀態(tài)的及時適配調(diào)整，從而可以確?？煽康钠饎?。
【主權(quán)項】
1.用于控制車輛蓄電池的荷電狀態(tài)以保證車輛起動能力的方法，其中，確定對于車輛蓄電池的電池溫度預(yù)測并將該電池溫度預(yù)測用于決定車輛蓄電池的荷電狀態(tài)下限，以及，控制車輛蓄電池內(nèi)的充電量，使得電池的荷電狀態(tài)至少不低于所述荷電狀態(tài)下限，其特征在于:在確定電池溫度預(yù)測時，對整合在車輛內(nèi)的或者與車輛聯(lián)接的導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以考慮。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于:對導(dǎo)航系統(tǒng)的下述數(shù)據(jù)加以考慮，這些數(shù)據(jù)包含關(guān)于車輛的未來位置的信息。3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于:在確定電池溫度預(yù)測時，對導(dǎo)航系統(tǒng)的下述數(shù)據(jù)加以考慮，這些數(shù)據(jù)包含對估計的車輛停車位置的提示。4.如前述權(quán)利要求之任一項所述的方法，其特征在于:在確定電池溫度預(yù)測時，對計劃的或者根據(jù)駕駛員的用戶行為特性估計的路線的位置數(shù)據(jù)，特別是導(dǎo)航系統(tǒng)的、計劃的或者根據(jù)駕駛員的用戶行為特性估計的路線的目的地位置數(shù)據(jù)，加以考慮。5.如前述權(quán)利要求之任一項所述的方法，其特征在于:在確定電池溫度預(yù)測時這樣地考慮導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，即，對在估計的停車位置處的和/或沿著導(dǎo)航系統(tǒng)的、計劃的或者根據(jù)駕駛員的用戶行為特性估計的路線的和/或在計劃的或者根據(jù)駕駛員的用戶行為特性估計的路線的目的地位置數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)的實時或預(yù)測的外部溫度數(shù)據(jù)加以考慮。6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于:由通訊系統(tǒng)接收所述預(yù)測的外部溫度，該通訊系統(tǒng)從車輛外部的提供方、特別是從氣象服務(wù)站處接收所述預(yù)測的外部溫度。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于控制車輛蓄電池的荷電狀態(tài)以保證車輛起動能力的方法，其中，確定對于車輛蓄電池的電池溫度預(yù)測并將該電池溫度預(yù)測用于決定車輛蓄電池的荷電狀態(tài)下限，以及，控制車輛蓄電池內(nèi)的充電量，使得電池的荷電狀態(tài)至少不低于荷電狀態(tài)下限。根據(jù)本發(fā)明，在確定電池溫度預(yù)測時，對整合在車輛內(nèi)的或者與車輛聯(lián)接的導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以考慮。
【IPC分類】B60R16/033, G01C21/34, H02J7/14
【公開號】CN105050865
【申請?zhí)枴緾N201480017343
【發(fā)明人】C·戴斯勒
【申請人】寶馬股份公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2014年3月31日
【公告號】DE102013205893A1, WO2014161807A1