具有高度調(diào)節(jié)設(shè)備的機(jī)動(dòng)車輛用懸掛支柱的制作方法
【專利說明】具有高度調(diào)節(jié)設(shè)備的機(jī)動(dòng)車輛用懸掛支柱
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛支柱，具有減震器并具有支持彈簧，并且懸掛支柱包括具有比支持彈簧更低彈簧比率的輔助彈簧，并且借助該輔助彈簧，在減震器處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)在支持彈簧中可產(chǎn)生殘留預(yù)加載。
【背景技術(shù)】
[0002]DE102006006871A1公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛支柱，具有減震器且具有支持彈簧，并且該文件提出了一種附接支持彈簧下端的輔助彈簧。支持彈簧抵靠環(huán)形體而被支持，并且環(huán)形體在輔助彈簧上在朝著車輪托架的向下方向上被支持。如果減震器完全伸展并且在該過程中支持彈簧放松，在支持彈簧中的殘留預(yù)加載不足的情況下，輔助彈簧可以放松，使得輔助彈簧上端抵靠其而被支持的環(huán)形體可以被按壓抵靠支持彈簧。輔助彈簧因此執(zhí)行輕微預(yù)加載支持彈簧的任務(wù)，即使當(dāng)后者處于完全放松狀態(tài)，從而特別地可以避免由于支持彈簧抬離環(huán)形體和/或上彈簧板引起的咯咯噪聲。特別地，輔助彈簧具有以下作用，即即使支持彈簧處于完全放松狀態(tài)，其也能在一側(cè)可靠地抵靠環(huán)形體并且在另一側(cè)可靠地抵靠上彈簧板。在此例中，環(huán)形體形成支持彈簧和輔助彈簧之間的中間盤形彈簧。
[0003]懸掛支柱還具有兩個(gè)活塞缸單元，其被布置為在徑向方向上在減震器之外，并且在支持彈簧之內(nèi)。借助該單元，支持彈簧上的預(yù)加載可以變化，從而懸掛支柱的彈簧特性發(fā)生變化，例如用于車輛的駕駛特性從舒適設(shè)定切換到運(yùn)動(dòng)設(shè)定。
[0004]此外，已知具有高度調(diào)節(jié)設(shè)備的懸掛支柱，其通常由壓力缸元件和活塞構(gòu)成，其中在壓力缸元件中形成有壓力室，壓力室可填充壓力介質(zhì)。這樣，由于壓力室填充有加壓流體并且由于活塞在壓力缸元件中相應(yīng)移動(dòng)，車輛車身的乘坐高度可以變化。
[0005]具有至少一個(gè)輔助彈簧以及特別地還具有高度調(diào)節(jié)設(shè)備的懸掛支柱呈現(xiàn)可觀的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，這常常就這種懸掛支柱的安裝條件產(chǎn)生問題。這種懸掛支柱的大結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的缺點(diǎn)由于以下事實(shí)而變得特別明顯，即輔助彈簧和支持彈簧必須串聯(lián)布置在一起。此外，還存在以下缺點(diǎn)，即如果輔助彈簧以未受保護(hù)的方式被布置在支持彈簧之下并且暴露給環(huán)境影響的話，會(huì)產(chǎn)生噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛支柱，具有減震器且具有支持彈簧和輔助彈簧，其中懸掛支柱具有小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度并且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。特別地，尋求容納懸掛支柱的輔助彈簧，從而不會(huì)被暴露給環(huán)境影響。
[0007]以權(quán)利要求1前序部分所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛支柱作為起點(diǎn)，接合區(qū)別技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)了上述目的。從屬權(quán)利要求定義了本發(fā)明的有利改進(jìn)。
[0008]本發(fā)明包括以下技術(shù)教導(dǎo)，即懸掛支柱具有高度調(diào)節(jié)裝置，其中輔助彈簧被集成在高度調(diào)節(jié)設(shè)備中。
[0009]在此例中，本發(fā)明基于以下理念，即將輔助彈簧布置在高度調(diào)節(jié)設(shè)備內(nèi)，或者至少作為結(jié)構(gòu)單元。這樣，懸掛支柱的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度未增加，盡管輔助彈簧被布置為與支持彈簧串聯(lián)。由于輔助彈簧在高度調(diào)節(jié)設(shè)備中的集成布置，輔助彈簧進(jìn)一步也沒有暴露給環(huán)境影響。
[0010]高度調(diào)節(jié)設(shè)備有利地具有壓力缸元件，其中輔助彈簧優(yōu)選被容納在壓力缸元件中。壓力缸元件可以是壺形形式，并且輔助彈簧可以被定義尺寸，從而其可被容納在壓力缸元件中，而無需壓力缸元件在其尺寸方面適應(yīng)輔助彈簧。
[0011]此外，在壓力缸元件中，容納有活塞，活塞可移動(dòng)地限定了壓力缸元件中的壓力室，并且其中輔助彈簧被布置在壓力室中。在此例中，支持彈簧在外部抵靠活塞而被支持，并且在內(nèi)部輔助彈簧可以被支撐在活塞和壓力缸元件之間。從而，活塞用作中間盤形彈簧，并且在懸掛支柱放松以及減震器伸展的情形中，于是借助輔助彈簧活塞可以被施加以朝著支持彈簧指向的力，并且被從壓力缸元件推出直到?jīng)_程限制裝置。在外部，支持彈簧可以抵靠活塞而被支持，從而支持彈簧與輔助彈簧串聯(lián)布置。從而，即使在沒有形成在壓力缸元件中的壓力室加壓的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)將活塞移出壓力缸元件的部署，從而保持了支持彈簧中預(yù)期的殘留預(yù)加載。
[0012]懸掛支柱中的減震器具有活塞桿，其在懸掛支柱的縱向方向上穿過活塞，并且其中活塞桿連接到壓力缸元件?；钊梢栽趬毫Ω自?nèi)被引導(dǎo)。活塞有利地相對(duì)于活塞桿被密封，并且特別地還利用密封元件相對(duì)于壓力缸元件的內(nèi)側(cè)被密封。特別地，由于活塞被引導(dǎo)從而其在減震器的縱向方向上可進(jìn)行沖程運(yùn)動(dòng)的事實(shí)，活塞形成中間盤形彈簧，并且輔助彈簧在中間盤形彈簧的第一側(cè)被支持，并且支持彈簧在中間盤形彈簧相對(duì)的第二側(cè)被支持。
[0013]此外有利的是活塞具有環(huán)形接收罩，其繞活塞縱向方向形成，并且輔助彈簧至少可以部分位于其中。當(dāng)活塞縮回到壓力缸元件中達(dá)最大程度時(shí)，活塞可以緊靠停止盤，其中用于接收輔助彈簧的接收罩優(yōu)選被定義尺寸，從而當(dāng)停止盤緊靠壓力缸元件時(shí)并且特別地緊靠減震器的連接元件時(shí)，輔助彈簧的彈簧鋼絲沒有被壓縮成塊狀態(tài)。由于用于接收輔助彈簧的接收罩，高度調(diào)節(jié)設(shè)備的結(jié)構(gòu)高度未增加或至少未顯著增加，盡管集成了輔助彈簧。環(huán)形包圍的接收罩可以形成在活塞桿的貫通部和活塞的外殼表面之間，并且在此例中，輔助彈簧利用其彈簧力按壓抵靠環(huán)形接收罩的基底區(qū)域?；钊膬?nèi)部區(qū)域還可以包括停止緩沖件，其例如可以類似于環(huán)形包圍的形式，并且其由彈性材料構(gòu)成，并且其在活塞接觸停止盤之前產(chǎn)生沖擊阻尼作用。
[0014]當(dāng)活塞緊靠停止盤時(shí)，壓力缸元件中由活塞可移動(dòng)地限定的壓力室的體積為最小值。壓力缸元件具有壓力介質(zhì)端口，壓力室經(jīng)由該端口可被填充壓力介質(zhì)例如壓縮空氣。如果在壓力室中產(chǎn)生了正壓力，則活塞被部署在壓力缸元件之外，從而壓力室尺寸增加。由于支持彈簧在外部抵靠活塞而被支持，所以活塞桿被部署在減震器之外，其中活塞桿在端側(cè)通過連接元件被剛性連接到壓力缸元件，從而機(jī)動(dòng)車輛的車輛車身可被抬升。
[0015]如果由于壓力室被填充壓力介質(zhì)而使活塞被部署在壓力缸元件之外定義的行程上，則這同樣導(dǎo)致輔助彈簧的變長(zhǎng)，從而后者被部分放松。從而，將活塞部署在壓力缸元件之外是由輔助彈簧幫助的。然而，如果支持彈簧放松并且減震器伸展，隨著支持彈簧的同時(shí)變長(zhǎng)，即使在壓力室未被充以壓力的情況下，活塞也能被部署在壓力缸元件之外直到到達(dá)伸展停止件的定義行程。
[0016]壓力缸元件和活塞可以是繞活塞桿并且因此繞懸掛支柱的縱向方向的基本旋轉(zhuǎn)對(duì)稱形式。在此例中，壓力缸元件的外徑可以大于支持彈簧的直徑，從而支持彈簧可以在遠(yuǎn)離壓力室的活塞外側(cè)上經(jīng)由彈簧接收座抵靠所述活塞。特別地，用于在活塞內(nèi)部接收輔助彈簧的接收罩的直徑以及用于在外側(cè)抵靠活塞支持輔助彈簧的彈簧接收座的直徑可以基本等同。
[0017]輔助彈簧可以具有矩形橫截面的彈簧鋼絲。其優(yōu)點(diǎn)為，對(duì)于增加的彈簧比率，輔助彈簧具有小的塊尺寸。這樣，避免了以下情況，即由于輔助彈簧的集成而不必要地增加了懸掛支柱上高度調(diào)節(jié)設(shè)備的高度尺寸。
[0018]發(fā)明示例性優(yōu)選實(shí)施例
[0019]下文將基于附圖并結(jié)合對(duì)本發(fā)明優(yōu)選示例性實(shí)施例的說明更為詳細(xì)地呈現(xiàn)改進(jìn)本發(fā)明的多種措施。附圖中:
[0020]圖1示出了用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛支柱的示例性實(shí)施例，該懸掛支柱具有減震器、支持彈簧和高度調(diào)節(jié)裝置，其處于回縮狀態(tài)，以及
[0021]圖2示出了根據(jù)圖1的用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛支柱的示例性實(shí)施例，其中高度調(diào)節(jié)設(shè)備處于伸展?fàn)顟B(tài)。
[0022]圖1和2每個(gè)示出了用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛支柱1，具有減震器10，具有支持彈簧11且具有高度調(diào)節(jié)設(shè)備12，其中懸掛支柱I在高度調(diào)節(jié)設(shè)備12的區(qū)域中示出了橫截面。圖1示出了處于回縮狀態(tài)的高度調(diào)節(jié)設(shè)備12，并且圖2示出了處于伸展?fàn)顟B(tài)的高度調(diào)節(jié)設(shè)備
12ο
[0023]高度調(diào)節(jié)設(shè)備12具有壓力缸元件14，壓力缸元件14為壺形形狀并且其中容納有活塞15。壓力缸元件14在頂部外側(cè)被連接到連接元件21，并且連接元件21具有連接眼28，懸掛支柱I通過該連接眼28可以被例如鉸接連接到機(jī)動(dòng)車輛的車輛車身。在車輪托架方向上向下延伸的懸掛支柱I的部分并未被更為詳細(xì)地示出。
[0024]減震器10具有活塞桿17，其可縮回到減震器10中并且可部署在減震器10