用于關(guān)聯(lián)具有輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的車輛上的多個(gè)輪胎位置的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于關(guān)聯(lián)具有輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的車輛上的多個(gè)輪胎位置的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為進(jìn)行不同任務(wù)在輪胎中使用了配備有應(yīng)答機(jī)的輪胎模塊，尤其是在卡車輪胎的輪胎傳感器的情況下。這些任務(wù)具體地包括輪胎識別，通過輪胎識別，機(jī)動車輛制造商可以快速地并且以自動化方式檢測出(尤其是)特定輪胎是由哪家輪胎廠供應(yīng)并且該輪胎已被安裝在哪輛車上。其他任務(wù)大體是氣壓監(jiān)測、溫度測量或輪胎中機(jī)械應(yīng)力狀態(tài)的測量?，F(xiàn)代應(yīng)答機(jī)由其中可以安排多個(gè)傳感器元件的一個(gè)電子部件或芯片以及連接到這個(gè)電子部件上的一根天線構(gòu)成。DE 102 43 441A1披露了這種應(yīng)答機(jī)的一個(gè)實(shí)例。
[0003]在監(jiān)測多用途車輛的輪胎壓力時(shí)的一個(gè)問題在于:每個(gè)車輛輪胎都配備有用于壓力監(jiān)測的一個(gè)輪胎模塊，并且每個(gè)輪胎模塊必須與車輛上的一個(gè)輪胎位置相關(guān)聯(lián)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明已經(jīng)基于使一種方法可用的目的，通過該方法，可以容易地并且以高度準(zhǔn)確性使每個(gè)輪胎模塊與車輛上的正確輪胎位置相關(guān)聯(lián)。
[0005]此目標(biāo)是通過以下一種方法實(shí)現(xiàn)的，該方法具有以下步驟:
[0006]a)用一個(gè)移動檢測裝置輸入車輛數(shù)據(jù)和車輛輪胎信息，
[0007]b)用該移動檢測裝置分析該輸入信息，
[0008]c)向該移動檢測裝置的用戶提供一個(gè)指令，
[0009]其中該指令向該用戶指示用于執(zhí)行一次第一輪胎模塊識別的第一車輛輪胎，
[0010]d)將該移動檢測裝置定位在該第一車輛輪胎附近，該車輛輪胎是由該檢測裝置預(yù)先定義的，
[0011]e)針對安排在該車輛輪胎中的一個(gè)輪胎模塊以由該檢測裝置指定的一個(gè)傳輸頻率并且以一個(gè)指定的信號幅度激活一個(gè)詢問信號，
[0012]其中該輪胎模塊包括用于輪胎壓力監(jiān)測的至少一個(gè)傳感器，
[0013]f)檢測來自該輪胎模塊的一個(gè)響應(yīng)信號，其中該響應(yīng)信號至少包括該輪胎模塊的識別數(shù)據(jù)，
[0014]g)評估該輪胎模塊的該響應(yīng)信號，并且使所識別輪胎模塊與該車輛上的一個(gè)輪胎位置相關(guān)聯(lián)，
[0015]h)將所識別輪胎模塊的關(guān)聯(lián)性存儲在該檢測裝置的一個(gè)存儲器中
[0016]i)向該移動檢測裝置的該用戶顯示一個(gè)另外的指令，
[0017]其中該指令向該用戶指示用于執(zhí)行下一次輪胎模塊識別的下一個(gè)車輛輪胎，
[0018]j)將該移動檢測裝置定位在該用于執(zhí)行下一次輪胎模塊識別的下一個(gè)車輛輪胎附近，
[0019]k)重復(fù)步驟e)至j)，直到已識別所有這些輪胎模塊并且對應(yīng)地使所有這些輪胎模塊與該車輛上的一個(gè)輪胎位置相關(guān)聯(lián)，
[0020]I)將用該移動檢測裝置檢測并評估的數(shù)據(jù)傳輸至該車輛上的該輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)中央單元，
[0021]其中該輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)在每種情況下使該車輛上的每個(gè)輪胎位置與一次輪胎豐吳塊識別相關(guān)聯(lián)，
[0022]因此，在出現(xiàn)一個(gè)輪胎壓力警告消息的情況下，可以向駕駛員指示該車輛上的該對應(yīng)輪胎位置。
[0023]本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)具體地在于:通過根據(jù)本發(fā)明的方法，進(jìn)行這些輪胎模塊與該車輛上的各個(gè)輪胎位置的既簡單又可靠的關(guān)聯(lián)。該檢測裝置的用戶只需要遵循該檢測裝置的顯示器上的這些指令。借助于該檢測裝置以一種自動化方式進(jìn)行這些輪胎模塊的這些響應(yīng)信號的正確評估以及其明確關(guān)聯(lián)。
[0024]在本發(fā)明的一個(gè)有利發(fā)展中，提出:在步驟e)中，在多用途車輛的一個(gè)接一個(gè)直接安排的多個(gè)車輛輪胎和/或雙輪胎的情況下，該移動檢測裝置設(shè)定詢問信號的信號幅度，其方式為使得進(jìn)行對應(yīng)輪胎模塊與相應(yīng)車輛輪胎的正確關(guān)聯(lián)。
[0025]由于這些車輛輪胎的空間接近性，可能會發(fā)生錯(cuò)誤測量，而這可以借助于智能檢測策略來避免。
[0026]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出在步驟e)中，該移動檢測裝置在一個(gè)顯示器上顯示出有待在該車輛輪胎處執(zhí)行的該檢測裝置的檢測移動，其中與該檢測移動一起，該車輛輪胎上的一個(gè)起始位置、移動方向以及該檢測裝置的一個(gè)旋轉(zhuǎn)速度被顯示在該顯示器上。
[0027]因此，在很大程度上防止了因安排在一個(gè)鄰近車輛輪胎中的一個(gè)輪胎模塊所致的錯(cuò)誤測量。
[0028]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在第一后側(cè)車輛輪胎的情況下，起始位置相對于一個(gè)模擬時(shí)間顯示器位于約11點(diǎn)鐘，并且該檢測裝置的移動方向被指示為是在順時(shí)針方向上。
[0029]因此，在很大程度上防止了因安排在一個(gè)鄰近車輛輪胎中的一個(gè)輪胎模塊所致的錯(cuò)誤檢測。
[0030]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在后續(xù)多個(gè)車輛輪胎的情況下，起始位置根據(jù)該車輛上的輪胎位置并相對于一個(gè)模擬時(shí)間顯示器位于約2點(diǎn)鐘，并且該檢測裝置的移動方向被指示為與順時(shí)針方向相反。因此，在很大程度上防止了因安排在一個(gè)鄰近車輛輪胎中的一個(gè)輪胎模塊所致的錯(cuò)誤檢測。
[0031]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在步驟e)中，在車輛外側(cè)上是一個(gè)雙輪胎的情況下，該移動檢測裝置以詢問信號的一個(gè)低信號幅度開始，并且隨后分三步使該信號幅度增大，直到安排在該車輛外側(cè)上的該雙輪胎中的輪胎模塊作出響應(yīng)，并且已經(jīng)進(jìn)行一次輪胎模塊識別。以此方式，首先確保了只有車輛外側(cè)上的該雙輪胎以一個(gè)響應(yīng)信號作出反應(yīng)。
[0032]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在步驟e)中，在車輛內(nèi)側(cè)上是一個(gè)雙輪胎的情況下，該移動檢測裝置以詢問信號的一個(gè)相對高的信號幅度開始，并且隨后分三步使該信號幅度增大，直到安排在該車輛內(nèi)側(cè)上的該雙輪胎中的輪胎模塊作出響應(yīng)，并且已經(jīng)進(jìn)行一次輪胎模塊識別。以此方式，確保了在車輛內(nèi)側(cè)上是雙輪胎的情況下，信號幅度的幅值足以到達(dá)該車輛內(nèi)側(cè)上的該雙輪胎中的該輪胎模塊。
[0033]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在多個(gè)雙輪胎的情況下，首先識別并關(guān)聯(lián)車輛一側(cè)的車輛外側(cè)上的這些輪胎的所有輪胎模塊，其中隨后識別并關(guān)聯(lián)車輛同一側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)上的這些輪胎的這些輪胎模塊。以此方式，用戶必須帶著檢測裝置走過短路徑。
[0034]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在步驟f)中，如果檢測裝置從已被感測并識別的輪胎模塊接收另外的響應(yīng)信號，該檢測裝置忽略這些輪胎模塊。因此，容易地避免了多個(gè)輪胎模塊的錯(cuò)誤關(guān)聯(lián)。
[0035]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在步驟g)中，進(jìn)行這些響應(yīng)信號的重復(fù)檢查，其中該檢測裝置不認(rèn)可輪胎模塊的識別數(shù)據(jù)是正確的，直到該檢測裝置在短時(shí)間間隔內(nèi)至少兩次連續(xù)接收相同的識別數(shù)據(jù)。因此，有效地避免了多個(gè)輪胎模塊的錯(cuò)誤關(guān)聯(lián)。
[0036]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在步驟g)中，關(guān)于所接收數(shù)據(jù)電報(bào)是否是一個(gè)響應(yīng)信號而非輪胎模塊的一個(gè)定期輸出信號進(jìn)行檢查。因此，有效地避免了多個(gè)輪胎豐吳塊的錯(cuò)誤關(guān)聯(lián)。
[0037]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:在步驟g)中，關(guān)于輪胎模塊是否處于一種解除激活狀態(tài)進(jìn)行檢查，其中隨后在解除激活的識別的情況下，自動地將該輪胎模塊設(shè)置成處于一種激活狀態(tài)。因此，不必中斷用于檢測輪胎模塊的獲悉過程。
[0038]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:如果在至少兩次測量的情況下，相繼從不同的輪胎模塊接收兩個(gè)響應(yīng)電報(bào)并且無法進(jìn)行明確的輪胎位置關(guān)聯(lián)，那么中斷該檢測裝置的檢測模式。
[0039]在這種情況下的配置下，兩個(gè)輪胎模塊可能緊鄰彼此定位。
[0040]在本發(fā)明的另外的有利發(fā)展中，提出:如果盡管用該檢測裝置進(jìn)行重復(fù)測量但仍無法進(jìn)行明確的輪胎位置關(guān)聯(lián)，那么指導(dǎo)用戶將車輛開遠(yuǎn)約一米，并且用該檢測裝置在最后這個(gè)車輛輪胎上重復(fù)該測量。
[0041]因?yàn)樵撥囕v進(jìn)一步移動約一米，這些輪胎模塊也移動而在空間上彼此遠(yuǎn)離。后續(xù)測量之后將勢必給出一個(gè)明確的輪胎模塊關(guān)聯(lián)。
【附圖說明】
[0042]現(xiàn)在，下文將參考一個(gè)示例性實(shí)施例來解釋本發(fā)明。在附圖中:
[0043]圖1:示出了用于一個(gè)牽引機(jī)的一種輪胎安排的平面視圖，
[0044]圖2:示出了該輪胎安排的后側(cè)部分的平面視圖，
[0045]圖3:示出了車輛輪胎I和2的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]圖1是用于具有12個(gè)車輛輪胎的一個(gè)牽引機(jī)的一種輪胎安排的示意性平面視圖，其中在各自情況下，每個(gè)車輛輪胎的輪胎空腔中已經(jīng)安裝了一個(gè)輪胎模塊。輪胎模塊大體借助于粘合連接被安裝在與胎面相反的輪胎內(nèi)側(cè)上。首先，借助于檢測裝置13上的一個(gè)小鍵盤輸入最重要的車輛參數(shù)，例如像車軸數(shù)、每車軸輪胎數(shù)、設(shè)定點(diǎn)壓力、警告值等。
[0047]隨后，借助于檢測裝置的顯示器，以平面視圖顯示車輛的這些輪胎位置，并且指導(dǎo)用戶走向例如第一車輛輪胎1，以便在那里識別第一車輛輪胎I中的第一輪胎模塊。
[0048]在已經(jīng)檢測第一車輛輪胎I中的輪胎模塊之后，請求用戶按所顯示順序在車輛輪胎2至12上繼續(xù)該過程。當(dāng)已經(jīng)識別各個(gè)車輛輪胎1-12中的所有輪胎模塊并且使所有輪胎模塊與一個(gè)輪胎位置相關(guān)聯(lián)時(shí)，對獲悉過程進(jìn)行總結(jié)。隨后，將數(shù)據(jù)傳輸至車輛中的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)中央單元。在出現(xiàn)一個(gè)輪胎壓力警告信息的情況下，可以直接向駕駛員指示這些車輛輪胎中的哪個(gè)輪胎具有最小壓力。
[0049]圖2示出了圖1中的該輪胎安排的后側(cè)部分的平面視圖。檢測裝置13首先在低頻率范圍內(nèi)以在所示的值范圍14內(nèi)的一個(gè)低信號幅度進(jìn)行傳輸，以便識別第一車