可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置，具體而言，涉及一種能夠調(diào)節(jié)踏板模擬器的踏板行程距離和反作用力的可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，為了向駕駛員提供踏板感覺，制動裝置采用踏板模擬器給予制動踏板反作用力。這種踏板模擬器與主缸連接，通過由制動踏板的踏板力產(chǎn)生的液壓被加壓，向制動踏板提供反彈力。此時，踏板模擬器通常使用彈簧，向制動踏板提供反作用力。
[0003]例如，如授權(quán)專利第10-0657576號所公開，踏板模擬器內(nèi)部使用兩個彈簧作為緩沖部件，來緩沖模擬器活塞。但存在如下問題:這樣的兩個彈簧只能將踏板感覺單純地表現(xiàn)為線性的一次直線形態(tài)，而不能提供所需要的踏板感覺。
[0004]并且，具有如下問題:在現(xiàn)有的踏板模擬器中提供反作用力的彈簧的性能不變，因此不能調(diào)節(jié)駕駛員感覺到的踏板感覺。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]韓國授權(quán)專利第10-0657576號(授權(quán)日:2006.12.07)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008](一 )要解決的技術(shù)問題
[0009]本發(fā)明是為了解決上述問題點(diǎn)而提出的，其目的在于，提供一種可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置，其中，串聯(lián)配置直徑不同的活塞，通過液壓閥改變流道并選擇性地向直徑不同的活塞供給液壓，由此能夠調(diào)節(jié)提供踏板感覺的踏板模擬器的行程距離和反作用力。
[0010](二)技術(shù)方案
[0011]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，可以提供一種由駕駛員的踏板力產(chǎn)生的液壓，調(diào)節(jié)向駕駛員提供的踏板感覺的可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置，其包括踏板模擬器、液壓流道、控制閥，所述踏板模擬器包括:模擬器塊，其上部形成有通過流道與主缸連接的油孔，以便接收基于駕駛員的踏板力產(chǎn)生的液壓，內(nèi)部設(shè)置有鏜孔腔，以便與所述油孔連通，阻尼罩，其密閉所述鏜孔腔地結(jié)合，第一活塞和第二活塞，其串聯(lián)設(shè)置在所述鏜孔腔內(nèi)，通過油被加壓，能夠滑動地設(shè)置，以及彈性件，其由所述阻尼罩支撐，通過第一活塞和第二活塞的移動被壓縮，并提供反作用力；所述液壓流道與所述流道連接，以便向所述第一活塞和第二活塞之間的縫隙提供液壓；所述控制閥設(shè)置在所述流道上，控制向油孔或液壓流道選擇性地提供液壓；所述第一活塞和第二活塞具有不同的直徑。
[0012]并且，所述控制閥可以設(shè)置為通常維持閉合狀態(tài)，通過控制開放的常閉型電磁閥。
[0013]并且，所述第一活塞的直徑可以小于所述第二活塞的直徑。
[0014]并且，所述鏜孔腔可以由第一鏜孔腔和第二鏜孔腔構(gòu)成，所述第一鏜孔腔上配置有所述第一活塞，并且具有與所述第一活塞對應(yīng)的直徑，所述第二鏜孔腔上配置有所述第二活塞，并且具有與所述第二活塞的直徑對應(yīng)的直徑。
[0015]并且，在通過所述油孔提供液壓的情況下，可隨著對直徑相對小的第一活塞加壓，以短踏板行程產(chǎn)生大的力，進(jìn)而提供堅硬(hard)的踏板感覺；在通過所述液壓流道提供液壓的情況下，可隨著對直徑相對大的第二活塞加壓，以長踏板行程產(chǎn)生小的力，進(jìn)而提供柔軟(soft)的踏板感覺。
[0016]并且，可以在所述第一活塞和第二活塞上設(shè)置密封件，以便密閉第一活塞與第一鏜孔腔之間和第二活塞與第二鏜孔腔之間。
[0017]并且，所述彈性件可具備:反力彈簧，其設(shè)置在所述第二活塞與阻尼罩之間，通過所述第一活塞和/或第二活塞被壓縮；阻尼件，其設(shè)置在所述阻尼罩上，通過所述第一活塞和/或第二活塞被加壓并彈性變形。
[0018]并且，所述阻尼罩可具備:主體部，其與所述第二活塞隔開預(yù)定間距，并具有上部開放的圓筒形狀，以便設(shè)置所述阻尼件；凸緣部，其從所述主體部的下側(cè)外周面沿半徑方向延伸，其中，所述凸緣部組裝在所述鏜孔腔中。
[0019](三)有益效果
[0020]本發(fā)明的可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置中，串聯(lián)配置直徑不同的活塞，通過液壓閥改變流道，選擇性地向直徑不同的活塞供給液壓，來調(diào)節(jié)踏板模擬器的行程距離和反作用力，由此能夠改變駕駛員感覺到的踏板反力。由此，具有能夠提供車輛種類或駕駛員所需的踏板感覺的效果。
【附圖說明】
[0021]參照以下附圖，具體說明本發(fā)明，但這些附圖表示本發(fā)明的優(yōu)選實施例，因此本發(fā)明的技術(shù)思想不能由該些附圖進(jìn)行限定解釋。
[0022]圖1是表示本發(fā)明優(yōu)選實施例的可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置的圖。
[0023]圖2和圖3是分別表示本發(fā)明優(yōu)選實施例的可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置的踏板模擬器的動作狀態(tài)的圖。
[0024]圖4是表示本發(fā)明優(yōu)選實施例的可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置的踏板行程和踏板感覺之間的關(guān)系的圖表。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]11:流道100:踏板模擬器
[0027]110:模擬器塊111:第一鏜孔腔
[0028]112:第二鏜孔腔 113:油孔
[0029]121:第一活塞122:第二活塞
[0030]132:反力彈簧 134:阻尼件
[0031]140:阻尼罩150:蓋
[0032]200:液壓流道 300:控制閥
【具體實施方式】
[0033]下面將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
[0034]圖1是表示本發(fā)明優(yōu)選實施例的可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置的圖。
[0035]參照圖1，本發(fā)明的一個實施例的可變踏板感覺調(diào)節(jié)裝置，包括:踏板模擬器100，其向駕駛員提供踏板感覺；液壓流道200，其與向所述踏板模擬器100傳輸液壓的流道11連接；控制閥300，其控制向形成在踏板模擬器100上的油孔113或液壓流道200選擇性地傳輸液壓。
[0036]本發(fā)明的踏板模擬器100包括:模擬器塊110，其設(shè)置在通過制動踏板12產(chǎn)生制動液壓的主缸10上，且形成有鏜孔腔111、112，以便其內(nèi)部容納來自主缸的油；阻尼罩140，其用于密閉模擬器塊110的鏜孔腔111、112 ;第一活塞121和第二活塞122，其能夠滑動地設(shè)置在所述鏜孔腔111、112 ;彈性件，其由阻尼罩140支撐，并提供踏板感覺。此時，第一活塞121和第二活塞122在形成在模擬器塊110內(nèi)的鏜孔腔111、112中設(shè)置成串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
[0037]模擬器塊110上部形成有油孔113，以使液壓從所述主缸10流入，并形成有與所述油孔113連通的鏜孔腔111、112。此時，油孔113通過流道11與主缸10連接。并且，形成在模擬器塊110內(nèi)的鏜孔腔111、112具有階梯形狀，該階梯形狀由配置有第一活塞121的第一鏜孔腔111和配置有第二活塞122的第二鏜孔腔112構(gòu)成。如圖所示，第一鏜孔腔111的直徑小于第二鏜孔腔112的直徑。此時，第一鏜孔腔111和第二鏜孔腔112具有分別與后述的第一活塞121和第二活塞122對應(yīng)的直徑，根據(jù)活塞121、122的直徑能夠改變鏜孔腔111、112的直徑，并且根據(jù)活塞121、122的直徑能夠調(diào)節(jié)踏板感覺。
[0038]如前所述，第一活塞121和第二活塞122串聯(lián)配置，能夠滑動地設(shè)置在第一鏜孔腔111和第二鏜孔腔112。為了密閉這些第一活塞121與第一鏜孔腔111之間和第二活塞122與第二鏜孔腔112之間，各活塞121、122上設(shè)置有密封件125。此時，第一活塞121與第二活塞122之間形成縫隙，當(dāng)通過后述的液壓流道100提供液壓時，向第一活塞121與第二活塞122之間提供液壓。
[0039]彈性件設(shè)置在第二活塞122與阻尼罩140之間，隨著第一活塞121和第二活塞122的移動被壓縮，具有向駕駛員提供反作用力的作用。這種彈性件具備反力彈簧132和阻尼件 134。
[0040]反力彈簧132具有線圈形態(tài)，上端由第二活塞122的下表面支撐，下端由阻尼罩140支撐。這種反力彈簧132在第一活塞121和/或第二活塞122移動時被壓縮，并提供反彈力。
[0041]阻尼件134由橡膠材質(zhì)制成，以便能夠彈性形，并與第二活塞122接觸，實現(xiàn)隨著加壓向制動踏板12提供反彈力的作用。這種阻尼件134設(shè)置在阻尼罩140上，如圖所示，雖然示出設(shè)置在阻尼罩140上的阻尼件134的上側(cè)與第二活塞122接觸，但是不限于此，也可以設(shè)置成與第二活塞122隔開預(yù)定間距，使第二活塞122向下側(cè)移動一定距離后接觸。
[0042]阻尼罩140結(jié)合在模擬器塊1