具體用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具體地用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛組件。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，在利用車輪的機(jī)動(dòng)陸地車輛中，一個(gè)或多個(gè)車輪缺少與地面接觸造成駕駛性能和牽引的嚴(yán)重問題。這個(gè)現(xiàn)象的原因在于，地形的構(gòu)造以及車輛的動(dòng)力。這種現(xiàn)象的已知實(shí)例如下:
[0003]-四輪車輛(例如，賽車)在高速曲線行駛時(shí)，由于車輛的起伏，在曲線的內(nèi)側(cè)的一個(gè)或兩個(gè)車輪可能與地面失去接觸；
[0004]-在非平坦地面之上行駛的越野車(例如，拉力賽車)，由于具有對(duì)于最大容許車輪行程過深的洞，車輪可能與地面失去接觸；
[0005]-在斜坡或障礙物之上高速行駛的車輛(例如，賽車)，源自懸掛質(zhì)量的升降運(yùn)動(dòng)可能造成一個(gè)或多個(gè)車輪與地面失去接觸，引起方向性和牽引問題；
[0006]-在使用兩輪車(例如，競賽自行車)時(shí)，后輪在剎車時(shí)可能與地面失去接觸，或者前輪在加速時(shí)可能與地面失去接觸。
[0007]在這些情況的大部分中，由于達(dá)到懸架的最大延伸而造成與地面失去接觸。在很多懸掛系統(tǒng)中，生成彈力的功能歸因于單個(gè)子系統(tǒng)(具有線性偏移或旋轉(zhuǎn)偏移)，該子系統(tǒng)在其兩端連接至懸掛系統(tǒng)的剩余部分以及車輛的懸掛質(zhì)量。
[0008]對(duì)于這些車輛，在所述子系統(tǒng)在最大延伸的情況下到達(dá)其限制止動(dòng)位置時(shí)，通常發(fā)生懸架在最大延伸的狀態(tài)，從而發(fā)生相應(yīng)的車輪與地面分離的狀況。在很多車輛中，所述彈性子系統(tǒng)施加推力(因此，該推力易于使其端部遠(yuǎn)離彼此移動(dòng))，直到該彈性子系統(tǒng)在最大延伸中到達(dá)其限制止動(dòng)位置，但是在接近這個(gè)狀況的某些解決方案中，由彈性子系統(tǒng)施加的力變成牽引力，從而需要從外面在子系統(tǒng)上施加牽引力，以完全延伸該子系統(tǒng)。在后一種情況下，在接近懸架的最大延伸的狀況時(shí)，即，在接近車輪與地面分離的狀況時(shí)，非懸掛質(zhì)量的重量在子系統(tǒng)上施加這個(gè)牽引力，并且了能發(fā)生以下情況:在延伸時(shí)有效地到達(dá)限制止動(dòng)狀況之前，發(fā)生車輪與地面的分離，這僅僅是因?yàn)榉菓覓熨|(zhì)量的重量不足以完全延伸彈性子系統(tǒng)。為了所討論的本發(fā)明的目的，最大延伸的狀況等于彈簧的所謂的靜息長度，即在僅經(jīng)受預(yù)負(fù)荷而不經(jīng)受來源于懸掛質(zhì)量的重量的情況下，彈簧在自由延伸時(shí)所呈現(xiàn)的長度或延伸。換言之，在車輪趨于從地面中抬起時(shí)，彈簧不再受來自懸掛質(zhì)量的重量壓縮，而是僅僅受壓縮預(yù)負(fù)荷以及非懸掛質(zhì)量的重量地自由延伸。因此，彈簧在車輛的分離狀況中呈現(xiàn)的長度是由其剛度以及施加在其上的預(yù)負(fù)荷造成的；這種長度可以定義為靜息長度，即，在彈簧除了其可能的預(yù)負(fù)荷以外的卸載狀況中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了解決上述問題，截止今天，在現(xiàn)有技術(shù)中使用了一些解決方案。例如，在現(xiàn)有技術(shù)水平中，兩種解決方案能夠減少上述車輪與地面分離的現(xiàn)象，即，所謂的反向彈簧和所謂的“副簧”。
[0010]所謂的“反向彈簧”或“收縮式彈簧”(圖la-lb)，S卩，在彈性子系統(tǒng)完全延伸時(shí)，位于吸振器的主體內(nèi)部的彈簧被完全壓縮:結(jié)果，大幅減少了在彈性子系統(tǒng)的完全延伸位置附近的彈力，與主彈簧的力相對(duì)，該主彈簧通常即使在彈性子系統(tǒng)的最大延伸的位置中也是預(yù)加載的。為了這個(gè)目的，參照在圖1b中的示意圖，顯示了彈性子系統(tǒng)的力量偏移圖:反向彈簧的效應(yīng)在于，修改力曲線，以便使其從區(qū)段H)進(jìn)入?yún)^(qū)段FD (無反向彈簧)。在圖1b中的示意圖顯示了以下狀況:通過所安裝的反向彈簧的作用，彈性子系統(tǒng)在其平衡位置(圖的點(diǎn)0.0，在端部沒有力)中時(shí)并非位于其最大延伸位置(與點(diǎn)F重合)。
[0011]這種解決方案(反向彈簧)大幅減少趨于在接近完全延伸的位置的非常短區(qū)段的偏移部分內(nèi)完全延伸懸架的力，但是從在圖1b中的示意圖中可以看出，在這樣區(qū)段內(nèi)大幅增大了彈性子系統(tǒng)的剛度:在取消了力(從0.0到點(diǎn)F的部分)之后反向彈簧允許進(jìn)一步延伸的情況下；在具有少量偏移的任何情況下，形成了高牽引力并且能夠快速從地面中提起車輪。
[0012]“副簧”(或“輔助彈簧”或“柔性彈簧”，圖2a_2b)是與彈性子系統(tǒng)的主彈簧串聯(lián)安裝的彈簧，具有遠(yuǎn)遠(yuǎn)更低的剛度，以生成雙線性型的彈性子系統(tǒng)力偏移圖，使得在從其最大延伸位置開始的行程的第一部分中，彈性子系統(tǒng)具有遠(yuǎn)遠(yuǎn)更小的剛度。為了這個(gè)目的，參照在圖2b中的示意圖，“副簧”起作用的區(qū)段是區(qū)段ED。在懸架完全延伸(通常由減振器的完全延伸確定)時(shí)，主彈簧安裝為在其運(yùn)動(dòng)方向具有空隙時(shí)，即，容納在比其自由長度更大的空間內(nèi):顧名思義，“副簧”的功能是將主彈簧保持在其座位內(nèi)，而不讓主彈簧猛然運(yùn)動(dòng)。
[0013]該第二解決方案反而在第一區(qū)段內(nèi)保持非常低的剛度，但是不能與反向彈簧一起使用，并且需要使用具有偏移量大的吸振器，因此，這些吸振器更長并占據(jù)更多的空間，從而更重，并且并非總能安裝。此外，對(duì)于從示意圖的點(diǎn)A到點(diǎn)E的整個(gè)部分，不能突然降低懸架的力，與反向彈簧的情況一樣。
[0014]因此，需要解決上面參照現(xiàn)有技術(shù)提及的缺點(diǎn)和限制。
[0015]由根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛組件實(shí)現(xiàn)這種目的。
【附圖說明】
[0016]從以下本發(fā)明優(yōu)選的以及非限制性的實(shí)施方式的描述中，將更加清晰地理解本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
[0017]圖1a-1b分別表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的解決方案的具有反向彈簧的懸架的裝配圖和相關(guān)的力偏移不意圖；
[0018]圖2a_2b分別表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的另一解決方案的具有副彈簧的懸架的裝配圖和相關(guān)的力偏移不意圖；
[0019]圖3a、3b到8a、8b示出了根據(jù)本發(fā)明的懸掛組件的變型，其中，在壓縮配置(圖“a”)中以及在完全延伸的配置(圖“b”)中顯示了每個(gè)懸掛組件；
[0020]圖9a、9b到14a、14b示出了在圖3a、3b到8a、8b中的懸掛組件的變型，其中，在壓縮配置(圖“a”)中以及在完全延伸的配置(圖“b”)中顯示了每個(gè)懸掛組件；
[0021]圖15a_15c示出了與在圖3a、3b到8a、8b中顯示的構(gòu)造解決方案相關(guān)的力偏移圖；
[0022]圖16a_16c示出了與在圖9a、9b到14a、14b中顯示的構(gòu)造解決方案相關(guān)的力偏移圖；
[0023]圖17-20示出了根據(jù)本發(fā)明的懸掛組件的部件的變型。
[0024]下面將使用相同的參考數(shù)字，表示描述的實(shí)施方式共有的元件或元件的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參照上述示意圖，參考數(shù)字4總體上表示根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛組件的總體示意圖。
[0026]為了本發(fā)明的目的，必須明確，必須在廣泛的意義上理解術(shù)語“機(jī)動(dòng)車輛(motorised vehicle) ”，其包括具有至少兩個(gè)車輪(即，前輪和后輪)的任何機(jī)動(dòng)車(motorcycle，摩托車)。因此，這種定義包括具有三個(gè)車輪的機(jī)動(dòng)車，例如，兩個(gè)成對(duì)的轉(zhuǎn)向輪位于前軸上，一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪位于后軸上，這種定義還包括在前軸上具有單個(gè)轉(zhuǎn)向輪并且在后軸上具有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)動(dòng)車。最后，這種定義還包括所謂的四輪摩托車(quad bike),其在前軸上具有兩個(gè)車輪并且在后軸上具有兩個(gè)車輪。
[0027]優(yōu)選地，術(shù)語懸掛組件4要理解為優(yōu)選地但并非排他地表示后懸架，該后懸架放置在具有一個(gè)或多個(gè)車輪的后軸或搖臂(swingarm)8與可操作地連接至所述懸架的框架12之間。
[0028]框架12可以是一體式或者具有幾個(gè)部分:通常，框架12的與搖臂8接合的部分支撐供騎車人和/乘客使用的車座。搖臂8通過未顯示的至少一個(gè)鉸鏈銷鉸接至機(jī)動(dòng)車的框架12的所述部分。要規(guī)定的是，在搖臂8與框架12之間可以通過直接鉸接直接連接，或者還可以通過插入聯(lián)接裝置和/或中間子框架來進(jìn)行連接。
[0029]后搖臂8和框架12都可以具有任何形狀或尺寸，并且例如，可以是格子型、盒狀、
壓鑄型等。
[0030]在任何情況下，本發(fā)明還適用于前懸架，其中，將懸掛組件放在前車輪與框架的前部分之間；例如，在這種應(yīng)用中，懸掛組件可以包含在前叉的主柱(stem)中或甚至包含在轉(zhuǎn)向管處，以便相對(duì)于所述管或者相對(duì)于于機(jī)動(dòng)車輛的前框架的相鄰部分緩沖前輪組件。
[0031]用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛組件4包括主彈簧16，該主彈簧在所述組件4的第一與第二端部20、24之間延伸，沿著工作軸線X-X彈性地影響所述第一與第二端部。
[0032]例如，主彈簧16可以是柱形的和/或錐形的彈簧，具有恒定或可變的節(jié)距；此外，該彈簧可以由金屬和/或聚合材料制成。主彈簧16可以由適合于在其連接的部件之間施加彈力的任何其他彈性裝置構(gòu)成；因此，主彈簧還可以是氣動(dòng)彈簧和/或液壓彈簧。
[0033]第一和第二端部20、24分別運(yùn)動(dòng)地連接至機(jī)動(dòng)車輛的第一和第二質(zhì)量28、32。
[0034]這種連接可以是直接的，或者根據(jù)用于現(xiàn)有技術(shù)中的各種解決方案提供用于插入的聯(lián)接。例如，這種聯(lián)接用于在延伸時(shí)并且在壓縮時(shí)根據(jù)其有效長度修改彈簧的通常線性的運(yùn)動(dòng)行為。
[0035]例如，通過插入具有彼此平行并且與工作軸線X-X垂直的鉸鏈軸線Y-Y的