專利名稱：機動車懸掛檢驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車性能檢測設(shè)備，特別是涉及對機動車懸掛系統(tǒng)和減振機構(gòu)檢驗的裝置。
機動車懸掛系統(tǒng)動態(tài)振動特性的優(yōu)劣直接影響到機動車行駛的安全性和操縱穩(wěn)定性，即機動車懸掛性能下降、老化或失修造成的性能衰退可直接誘發(fā)安全性方面的問題，甚至是故障，因此，檢測機動車懸掛系統(tǒng)是十分必要的。過去人們判斷機動車懸掛系統(tǒng)的好壞，主要是觀察減震器是否漏油，彈簧鋼板是否斷裂，減震器是否有噪聲和異響，或用力下按車身用經(jīng)驗來估價懸架對人體乘車的舒適性的影響程度。由于以上主觀方法的局限性，不可能準(zhǔn)確的判斷機動車懸掛的優(yōu)劣，特別對安全隱患難以提前防范。
本實用新型的目的是提供一種機動車懸掛檢驗裝置，它是通過對激振后機動車懸掛產(chǎn)生的共振頻率測量，來檢測和分析懸掛參數(shù)、評價懸架性能的設(shè)備。
本實用新型是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的采用共振法，由電機帶動一偏心機構(gòu)，對機動車激振后產(chǎn)生共振，測量車輪懸掛振動的衰減過程，可反映出車輪與臺板(地面)的動態(tài)附著力，由于一固定的激振方式下，通過測定懸掛系統(tǒng)頻響特性的主要參數(shù)，可正確的評價機動車懸掛的狀況，從而確定對機動車安全性、舒適性的影響程度。而共振法中一般提供的振動波形為正弦信號，信號的產(chǎn)生是由電動機帶動偏心機構(gòu)產(chǎn)生穩(wěn)定的正弦勵經(jīng)過程，當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，偏心機構(gòu)、激振臺、車輪等質(zhì)量做自由衰減運動。
本實用新型機動車懸掛試驗裝置主要由激振臺、控制器、測量與處理器組成。激振臺包括有電動機、傳動軸、偏心機構(gòu)、激振臺板、振動導(dǎo)向柱；控制器包括有微機、繼電器組；測量與處理器包括傳感器組、放大調(diào)理電路、A/D轉(zhuǎn)換卡、電源。懸掛檢驗裝置的激振臺檢測過程是由電動機通過傳動軸帶動偏心機構(gòu)轉(zhuǎn)動，使其作用于激振臺板，以達到驅(qū)動激振臺板相對于傳動軸做上下運動，本實用新型具有低成本、高性能和良好的可靠性，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度高、操作簡單實用，能滿足對機動車懸架性能的評價要求。
以下結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型激振臺的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1A-A剖視圖(放大)；圖3為控制器電原理圖。
圖1和圖2中在激振臺的外殼框架19上部設(shè)有一上蓋板4，在蓋板4的中間設(shè)有可放置車輪的激振臺板12，其下裝有橫梁11。在激振臺的底座33上固定安裝有電動機5，傳動軸13的一端通過爪形彈性聯(lián)軸器6和電機的軸聯(lián)結(jié)，中間和另一端由軸承座14支撐在底座上。在電機5的軸端裝有慣性飛輪24。偏心輪40(兩個)用銷鍵7固定安裝在傳動軸13上，使輪40隨電機5帶動的飛輪24一起轉(zhuǎn)動。在激振臺板12下的前后橫梁11上分別安裝有采集壓力信號的傳感器10。在橫梁11和底座33之間設(shè)有復(fù)位彈簧18和導(dǎo)向柱34，彈簧18的兩端用一對拉桿17分別固定安裝在框架19底部的底座33上和橫梁11上，在其中間用彈簧18垂直將兩拉桿17聯(lián)結(jié)在一起，彈簧18可起限制臺板12的振幅，并向下拉著橫梁11，使其下面與輪套38的輪面接觸。導(dǎo)向柱34是為了防止激振臺板12在振動時位置偏移而設(shè)，其一端應(yīng)固定，即上端固定在橫梁11上或者下端固定在底座上。
當(dāng)機動車穩(wěn)定的停放在臺板上后，啟動電機5，通過聯(lián)軸器6在傳動軸13的帶動下，偏心輪40驅(qū)動臺板12及其在其上的機動車作垂直方向的直線往復(fù)運動，產(chǎn)生正弦激振。而在軸端設(shè)置的慣性飛輪24，可使振動頻率穩(wěn)定在25-22HZ左右，超出一般機動車懸掛固有頻率，當(dāng)激振達到穩(wěn)定激振后，控制裝置立即停止電機5的供電，偏心輪40軸在飛輪24和車輪質(zhì)量的雙重作用下，逐漸做衰減振動，當(dāng)振動頻率與懸架的固有頻率重合時，便會發(fā)生共振作用，此時的垂直載荷與臺板面的接觸力(或位移)為最大或最小(峰-峰值)。
在圖3中，機動車被激振后，壓力傳感器10(右1、右2、左1、左2)將車輪對激振臺板12施加的壓力變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷?毫伏)信號，該信號經(jīng)放大器對其調(diào)理、放大、成為在0-5V范圍內(nèi)變化的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號。這個信號經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器處理，將模擬信號變成了能被計算機識別和處理的數(shù)字信號，通過對整個測試過程所采集的數(shù)據(jù)的運算和處理。同時控制繼電器J1、J2，驅(qū)動電動機5(Z、Y)運轉(zhuǎn)。以此值為評價懸架優(yōu)劣的特征。
本實用新型為了提高了傳感器的固有頻率，保證有良好的動態(tài)響應(yīng)特性采用質(zhì)量體積較小的懸臂梁式荷重傳感器，并對傳感器材質(zhì)進行了改進。為了使激振臺運動噪聲和運動阻力減小，導(dǎo)向的精度高，采用了滾珠式導(dǎo)柱、導(dǎo)套。
本實用新型可采用分體式結(jié)構(gòu)或整體結(jié)構(gòu)，按照使用的方便和檢測需要，可組合成測單輪、單軸、雙軸等方式。
權(quán)利要求1.一種機動車懸掛檢驗裝置，由激振臺、控制器、測量與處理器組成，其特征在于所說的激振臺包括有電動機(5)、傳動軸(13)、偏心輪(40)、激振臺板(12)、導(dǎo)向柱(34)、傳感器(10)，偏心輪(40)固定安裝在傳動軸(13)上，傳動軸(13)的一端通過聯(lián)軸器(6)和電機(5)的軸聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車懸掛檢驗裝置，其特征在于電動機(5)安裝底座(33)上，在電機(5)的軸端裝有慣性飛輪(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車懸掛檢驗裝置，其特征在于在蓋板(4)的中間設(shè)有可放置車輪的激振臺板(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的機動車懸掛檢驗裝置，其特征在于傳感器(10)安裝在激振臺板(12)下的橫梁(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車懸掛檢驗裝置，其特征在于在在橫梁(11)和底座(31)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(18)和導(dǎo)向柱(34)。
專利摘要本實用新型是一種機動車懸掛檢驗裝置,由激振臺、控制器、測量與處理器組成,其激振臺包括有電動機(5)、傳動軸(13)、偏心輪(40)、激振臺板(12)、導(dǎo)向柱(34)、傳感器(10),它是通過對激振后機動車懸掛產(chǎn)生的共振頻率測量,來檢測和分析懸掛參數(shù)、評價懸架性能的設(shè)備,具有低成本、高性能和良好的可靠性,產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度高、操作簡便實用,能滿足對機動車懸架性能的評價要求。
文檔編號B60G23/00GK2382588SQ99221449
公開日2000年6月14日 申請日期1999年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月2日
發(fā)明者李更生, 朱輝, 張玲, 鄭長延, 薛立增, 王心剛 申請人:山東省通泰汽車設(shè)備中心