也是非常有限的。這個更高的剛度實際上防止了彈簧延長超過其靜息長度L。。
[0105]實際上，由于由所述動力學(xué)機構(gòu)提供的補充行程，增加動力學(xué)機構(gòu)實際上使得能夠不修改主彈簧的剛度，同時允許恢復(fù)車輪的提升行程。
[0106]本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述懸掛組件進行大量修改和變化，以便滿足特定的和具體的要求，但同時依然在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于機動車輛的懸掛組件(4)，所述懸掛組件包括: -主彈簧(16)，所述主彈簧在所述懸掛組件(4)的第一與第二端部(20、24)之間延伸，沿著工作軸線(X-X)彈性地影響所述第一與第二端部， -主減震器(40)，所述主減震器與所述主彈簧(16)并聯(lián)，以便對所述第一與第二端部(20,24)之間的由所述主彈簧(16)引起的和/或?qū)巩a(chǎn)生的相對運動施加一阻尼作用， -所述主彈簧(16)被預(yù)加載裝置預(yù)加載，所述預(yù)加載裝置以壓縮的方式影響所述主彈簧(16)并且同時在所述主彈簧上施加一靜息長度(Lci)，該靜息長度即，在所述懸掛組件(4)的第一和/或第二端部(20、24)上除了由所述預(yù)加載裝置引起的預(yù)負荷以外沒有另外的外部負荷時所述主彈簧(16)所呈現(xiàn)的長度， -其中，所述第一和第二端部(20、24)分別運動地連接至所述機動車輛的第一和第二質(zhì)量(28、32)，所述第一質(zhì)量(28)是由所述懸掛組件(4)懸掛的懸掛質(zhì)量，并且所述第二質(zhì)量(32)是非懸掛質(zhì)量，并且所述第二質(zhì)量包括所述機動車輛的車輪或連接/支撐所述車輪的連接/支撐部分， 其特征在于， -在所述第一和第二端部(20、24)中的至少一個與相應(yīng)的懸掛/非懸掛質(zhì)量(28、32)之間放置至少一個動力學(xué)機構(gòu)(44)，所述動力學(xué)機構(gòu)與所述主彈簧(16)串聯(lián)，并且所述動力學(xué)機構(gòu)允許在所述動力學(xué)機構(gòu)所附接的端部(20、24)與相鄰的相應(yīng)懸掛/非懸掛質(zhì)量(28,32)之間具有補充行程(S)，所述補充行程(S)增大在由所述主彈簧(16)的延伸施加的所述懸掛質(zhì)量與所述非懸掛質(zhì)量(28、32)之間的距離， -其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)受到所述懸掛質(zhì)量(28)的負荷的影響，以便呈現(xiàn)為縮回，即，不提供任何補充行程，直到所述主彈簧(16)的長度小于或等于所述靜息長度(Lci)，并且以便在所述主彈簧(16)延伸到達其靜息長度(Lci)之后，在所述非懸掛質(zhì)量(32)的影響下延伸，從而提供補充行程(S)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛組件(4)，其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)包括至少一個輔助彈簧(48)，所述輔助彈簧以延伸的方式影響所述動力學(xué)機構(gòu)(44)，以使所述動力學(xué)機構(gòu)從縮回配置到達延伸配置，從而在所述主彈簧(16)延伸到達其靜息長度(Lci)之后，所述輔助彈簧(48)延伸所述動力學(xué)機構(gòu)(44)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛組件(4)，其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)包括至少一個輔助彈簧(48)，所述輔助彈簧以牽引的方式影響所述動力學(xué)機構(gòu)(44)，以使所述動力學(xué)機構(gòu)從延伸配置到達縮回配置。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的懸掛組件(4)，其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)包括至少一個輔助減震器(52)，所述輔助減震器適合于緩沖所述動力學(xué)機構(gòu)(44)的壓縮運動和延伸運動。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)包括棱柱形引導(dǎo)件(56)，所述棱柱形引導(dǎo)件允許沿著與所述主彈簧(16)的所述工作軸線(X-)平行的動力學(xué)機構(gòu)軸線(W-W)進行往復(fù)直線運動。6.根據(jù)從屬于權(quán)利要求2、3或4時的權(quán)利要求5所述的懸掛組件(4)，其中，所述棱柱形引導(dǎo)件(56)包括在襯套￠0)內(nèi)滑動的主柱(58)，其中，所述輔助彈簧(48)和/或所述輔助減震器(52)容納在所述襯套￠0)內(nèi)部。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)包括連接桿(64)，所述連接桿連接至施加有所述懸掛/非懸掛質(zhì)量(28、32)的相應(yīng)的端部(20、24) ο8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸掛組件(4)，其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)包括輔助彈簧(48)，所述輔助彈簧的一端連接至所述連接桿￠4)并且另一端連接至相應(yīng)的懸掛/非懸掛質(zhì)量(28、32)，以便以延伸的方式影響所述動力學(xué)機構(gòu)(44)。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述預(yù)加載裝置包括反向彈簧(68)，所述反向彈簧用于以延伸的方式影響所述主彈簧(16)，S卩，對抗所述主彈簧(16)的彈性作用。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸掛組件(4)，其中，所述反向彈簧￠8)容納在所述主減震器(40)內(nèi)部。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述主減震器(40)機械地連接至所述第一和第二端部(20、24)。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述主減震器(40)相對于所述主彈簧(16)同軸地定位。13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，在所述第一和第二端部(20,24)中的每個端部與相應(yīng)的懸掛/非懸掛質(zhì)量(28、32)之間都串聯(lián)地放置動力學(xué)機構(gòu)(44’、44”)，這些動力學(xué)機構(gòu)允許在應(yīng)用有這些動力學(xué)機構(gòu)的端部(20、24)與相鄰的相應(yīng)懸掛/非懸掛質(zhì)量(28、32)之間具有補充行程(S)，每個所述動力學(xué)機構(gòu)(44’、44”)都受到所述懸掛質(zhì)量(28)的負荷的影響，以便呈現(xiàn)為縮回，S卩，不提供任何補充行程，直到所述主彈簧(16)的長度小于或等于所述靜息長度(L。)，并且以便在所述主彈簧(16)延伸到達其靜息長度(Lci)之后，在所述非懸掛質(zhì)量(32)的影響下延伸，從而提供補充行程(S)。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述第一和第二端部(20、24)分別通過鉸鏈(36)運動地連接至所述機動車輛的所述第一和第二質(zhì)量(28、32)，這些鉸鏈具有彼此平行的鉸鏈軸線(Y-Y)，并且這些鉸鏈軸線垂直于所述工作軸線(X-X)。15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)包括至少一個輔助彈簧(48)，所述輔助彈簧以延伸的方式影響所述動力學(xué)機構(gòu)(44)，并且其中，所述主彈簧(16)的剛度至少是所述輔助彈簧(48)的剛度的8倍，如果還應(yīng)用有任何反向彈簧(68)，則應(yīng)用有該任何反向彈簧時的所述主彈簧的剛度也至少是所述輔助彈簧的剛度的8倍。16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述主彈簧(16)確保至少等于所述動力學(xué)機構(gòu)(44)引起的補充行程(S)的2.5倍的主行程，所述主行程由所述主彈簧(16)的所述靜息長度(L。)與所述主彈簧(16)被壓縮時在最大容許負荷的情況下所實現(xiàn)的最小長度之間的差值限定。17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述動力學(xué)機構(gòu)(44)包括至少一個輔助減震器(52)，所述輔助減震器以壓縮的方式影響所述動力學(xué)機構(gòu)(44)，以緩沖所述動力學(xué)機構(gòu)(44)的再次閉合的行程。18.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件(4)，其中，所述非懸掛質(zhì)量(32)包括所述機動車輛的后輪以及支撐所述后輪的叉形件，并且其中，所述懸掛質(zhì)量(28)包括所述機動車輛的車座的支撐框架，或者所述懸掛質(zhì)量機械地連接至所述機動車輛的車座的支撐框架。19.一種機動車輛，所述機動車輛包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的懸掛組件⑷。
【專利摘要】一種用于機動車輛的懸掛組件(4)，所述懸掛組件包括：主彈簧(16)，其在所述組件(4)的第一與第二端部(20、24)之間延伸；主減震器(40)，其與所述主彈簧(16)并聯(lián)，所述主彈簧(16)通過預(yù)加載裝置而被預(yù)加載，所述預(yù)加載裝置在按壓使所述彈簧(16)壓縮的同時在所述彈簧上施加靜息長度(Lo)，即，在所述組件(4)的第一和/或第二端部(20、24)上除了由所述預(yù)加載裝置產(chǎn)生的預(yù)負荷以外沒有其他外部負荷時，所述彈簧(16)呈現(xiàn)的長度，其中，所述第一和第二端部(20、24)分別運動地連接至所述機動車輛的第一和第二質(zhì)量(28、32)。至少一個動力學(xué)機構(gòu)(44)放置在所述第一和第二端部(20、24)中的至少一個與相應(yīng)的懸掛/非懸掛質(zhì)量(28、32)之間，該動力學(xué)機構(gòu)與所述主彈簧(16)串聯(lián)，這允許在與該動力學(xué)機構(gòu)所連接的端部(20、24)與相應(yīng)的相鄰的懸掛/非懸掛質(zhì)量(28、32)之間具有補充行程(S)，所述補充行程(S)增大在由所述主彈簧(16)的延伸施加的所述懸掛/非懸掛質(zhì)量(28、32)之間的距離，以在所述主彈簧(16)延伸到達其靜息長度(Lo)之后，提供補充行程(S)。
【IPC分類】B62K25/04, F16F13/00, B60G15/06, F16F9/56, F16F9/58, B60G17/02
【公開號】CN105008155
【申請?zhí)枴緾N201480008205
【發(fā)明人】斯特凡諾·巴爾托洛齊, 米凱萊·貝爾泰利, 路易吉·達利尼亞, 里卡爾多·薩文
【申請人】比亞喬公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2014年2月7日
【公告號】EP2956317A1, WO2014125404A1