情況下，可以實(shí)施本發(fā)明的其他實(shí)施方式。
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的自行車車輪10的部分分解等距視圖，圖2是的車輪10的側(cè)視圖。為了建立參考系，車輪10繞旋轉(zhuǎn)中心軸線12可旋轉(zhuǎn)，并且大體關(guān)于垂直于該中心軸線12的縱向平面14對(duì)稱。當(dāng)觀看圖2中示出的車輪10的實(shí)施方式時(shí)，縱向平面14平行于頁(yè)面，而中心軸線12垂直地延伸進(jìn)入頁(yè)面內(nèi)或延伸出頁(yè)面外。
[0022]所示出實(shí)施方式的車輪10具有與中心軸線12共軸對(duì)齊并大體關(guān)于縱向平面14對(duì)稱的環(huán)形輪緣16。輪緣16具有設(shè)置在縱向平面14的相反側(cè)的第一側(cè)表面18和第二側(cè)表面20。如圖1所示，第一側(cè)表面18是左側(cè)表面，第二側(cè)表面20是右側(cè)表面。應(yīng)該理解，本文使用術(shù)語(yǔ)“左”和“右”以用于相對(duì)于附圖中示出的圖解釋本實(shí)施方式的空間參考。輪緣16可以是緊鉗型輪緣，或者在其他實(shí)施方式中，輪緣可以是管狀或縫接(sew-up)型輪緣。輪緣16可以由基于纖維的材料制成，諸如碳素纖維材料或其他合適的基于纖維的材料。在其他實(shí)施方式中，輪緣可以由金屬材料制成，諸如鋁、鋁合金或其他合適的金屬。在又一些其他實(shí)施方式中，輪緣16可以由具有適于在車輪中使用的強(qiáng)度和和耐用性特性的其他材料制成，諸如高性能車輛車輪組件。
[0023]車輪10具有分別設(shè)置在縱向平面14的相反側(cè)的、整體式左側(cè)元件22和右側(cè)元件24。整體式側(cè)面元件可以由基于纖維的材料(包括碳素纖維或其他復(fù)合纖維材料)、耐用塑料、金屬或能夠經(jīng)受在使用期間施加于車輪的力的其他足夠牢固且耐用的材料制成。左側(cè)元件22固定地聯(lián)接至輪緣的左側(cè)表面18，并且右側(cè)元件24固定地聯(lián)接至輪緣的右側(cè)表面20。側(cè)面元件22和側(cè)面元件24可以被粘合、膠合、焊接(包括超聲波焊接、摩擦焊接、感應(yīng)焊接等)、熔化、或以其他方式牢固地連結(jié)至輪緣16的側(cè)表面18和側(cè)表面20。在示出的實(shí)施方式中，左側(cè)元件22和右側(cè)元件24具有大體上相同的構(gòu)造。左側(cè)元件22和右側(cè)元件24均是具有多個(gè)輻條30的單件、整體式結(jié)構(gòu)，每個(gè)輻條30在外端部32 —體地連接至環(huán)形側(cè)壁34。每個(gè)輻條30還在內(nèi)端部36 —體地連接至關(guān)于中心軸線12共軸地設(shè)置的中心凸緣部分38。凸緣部分38可以被粘合、膠合、焊接(包括超聲波焊接、摩擦焊接、感應(yīng)焊接等)、熔化、或以其他方式牢固地連結(jié)至被配置為接納輪軸結(jié)構(gòu)的中心轂40，車輪10關(guān)于該輪軸結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。
[0024]所示出的實(shí)施方式的轂40是端部位于縱向平面14的相反側(cè)的管狀部件，該轂相對(duì)于輪緣16共軸地對(duì)齊并同心地設(shè)置。因此，整體式側(cè)面元件22和24中的每一個(gè)在輪緣16和轂40之間延伸并在結(jié)構(gòu)上將輪緣16和轂40互相連接。雖然示出的實(shí)施方式顯示用于自行車前輪的凸緣，但是除了中心凸緣的形狀適于容納用于后輪的轂40、輪軸以及齒輪，相同的布置也用于后輪。
[0025]如圖3、圖4所示，左側(cè)元件22的環(huán)形側(cè)壁34具有牢固地安裝至輪緣的左側(cè)表面18的徑向外接合部分42。左側(cè)壁34徑向地向內(nèi)并朝向縱向平面14延伸，并且止于徑向內(nèi)邊緣部分44。右側(cè)元件24的環(huán)形側(cè)壁34具有相似的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有牢固地安裝至輪緣的右側(cè)表面20的徑向外接合部分46。右側(cè)壁34徑向地向內(nèi)并朝向縱向平面14延伸，止于徑向內(nèi)邊緣部分48，該內(nèi)邊緣部分48緊鄰左側(cè)壁34的內(nèi)邊緣部分44。因此，左側(cè)壁34和右側(cè)壁34遠(yuǎn)離輪緣16延伸并朝向彼此會(huì)聚以在側(cè)壁34之間限定楔形空間50。
[0026]在示出的實(shí)施方式中，側(cè)壁34的左內(nèi)邊緣部分44和右內(nèi)邊緣部分48限定接合部分，接合部分大體上在縱向平面14處被粘合、膠合、焊接(包括超聲波焊接、摩擦焊接、感應(yīng)焊接等)、熔化、或以其他方式牢固地互相連結(jié)，以使得在側(cè)壁34之間輪緣16內(nèi)部的楔形空間50被完全密封。所示出的實(shí)施方式使用粘合劑將側(cè)壁粘合在一起并將側(cè)壁粘合至輪緣，其他實(shí)施方式可以使用其他合適的技術(shù)或機(jī)制以將側(cè)壁34聯(lián)接至輪緣16。
[0027]如圖1和圖2所示，左側(cè)元件22和右側(cè)元件24中的每一個(gè)具有圍繞車輪10均勻分布的6個(gè)輻條30。在其他實(shí)施方式中，側(cè)面元件22和側(cè)面元件24可以具有多于6個(gè)或少于6個(gè)的輻條30。左側(cè)元件22和右側(cè)元件24可以具有不同數(shù)量的輻條30，諸如在一個(gè)側(cè)元件上具有2個(gè)或4個(gè)輻條，而在另一側(cè)元件上具有6個(gè)或8個(gè)輻條。在示出的附圖中，在左側(cè)元件22上的每個(gè)輻條30與在右側(cè)元件24上的對(duì)應(yīng)的輻條30對(duì)齊，以在縱向平面14的相反側(cè)限定對(duì)齊的復(fù)合纖維輻條30的對(duì)31。
[0028]如圖3和圖5所示，左側(cè)元件22的每個(gè)輻條30的外端部32 —體地與左側(cè)壁34的內(nèi)端部44連接。相似地，右側(cè)元件24的每個(gè)輻條30的外端部32 —體地與右側(cè)壁34的內(nèi)端部48連接。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，側(cè)面元件22和側(cè)面元件24是整體式的基于纖維的側(cè)面元件，諸如碳素纖維單元或其他復(fù)合纖維單元。在側(cè)壁34和輻條30之間的一體連接包括一層或多層連續(xù)的復(fù)合纖維材料(諸如碳素纖維織物)，其形成側(cè)壁34的部分和對(duì)應(yīng)輻條30的外端部32。因此，連續(xù)纖維在輻條30和側(cè)壁34的部分上延伸以在這些一體連接的部件之間提供非常牢固的互連。
[0029]在示出的實(shí)施方式中，左側(cè)壁34的內(nèi)邊緣部分44和右側(cè)壁34的內(nèi)邊緣部分48互相連接，被連接至左側(cè)壁34和右側(cè)壁34中的每一個(gè)的輻條30的每個(gè)對(duì)齊的對(duì)31也會(huì)聚，從而使得對(duì)齊的輻條30的外端部32互相緊鄰。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，每個(gè)輻條30的對(duì)31的外端部32大體上在縱向平面14處互相連接。但是，應(yīng)該注意，左側(cè)元件22的輻條30 —體地連接至左側(cè)壁34并且不穿過(guò)至縱向平面14的右側(cè)。相似地，右側(cè)元件24的輻條30 —體地連接至右側(cè)壁34并且不穿過(guò)至縱向平面14的左側(cè)。
[0030]在至少一個(gè)實(shí)施方式中的車輪10包括系件52，該系件52鄰近左側(cè)壁34和右側(cè)壁34并被放置以將每個(gè)對(duì)齊的輻條30的對(duì)31的外端部32系在一起，以防止或以其他方式阻止在使用車輪10期間輻條的外端部32 (和側(cè)壁34的關(guān)聯(lián)的內(nèi)邊緣部分44/48)在垂直于縱向平面14的方向拉離彼此。系件52可以是圍繞緊鄰側(cè)壁34的對(duì)齊的輻條30的外端部32纏繞的捆綁構(gòu)件。系件52可以是復(fù)合纖維材料，諸如圍繞輻條30纏繞并在適當(dāng)位置固化的碳素纖維材料。在其他實(shí)施方式中，系件52可以是固定地附接至輻條30或側(cè)壁34并防止輻條和側(cè)壁分離的夾或其他機(jī)械裝置。
[0031]圖6是示出左側(cè)元件22和右側(cè)元件24中的每一個(gè)的中心凸緣38和輻條30之間的一體連接的橫截面圖。在具有整體式的、基于纖維的側(cè)面元件22和24的實(shí)施方式中，使用一層或多層連續(xù)的復(fù)合纖維材料(諸如碳素纖維)將輻條30 —體地連接至各自的中心凸緣38，該復(fù)合纖維材料形成中心凸緣38和輻條30的內(nèi)端部的部分。因此，連續(xù)纖維在每個(gè)輻條30的部分和中心凸緣38的鄰近部分上延伸，以在這些一體連接的部件之間提供非常堅(jiān)固的互連。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，一層或多層復(fù)合纖維材料形成各左側(cè)元件22或右側(cè)元件24的側(cè)壁34、中心凸緣38以及輻條30的部分。因此，連續(xù)纖維延伸輻條的全部長(zhǎng)度并沿側(cè)壁和凸緣的鄰近部分延伸。在凸緣、輻條和側(cè)壁配置上完全地延伸的連續(xù)纖維的這種布置在這些一體連接的部件之間提供非常堅(jiān)固的互連，同時(shí)使車輪10的重量降到最低。
[0032]如圖6所示，每個(gè)中心凸緣38的徑向向內(nèi)的部分54被連接至轂40的外端部56。在示出的實(shí)施方式中，中心凸緣38具有與中心軸線12共軸對(duì)齊的孔58，該孔58具有大體上相當(dāng)于轂40的內(nèi)徑的直徑。蓋60延伸通過(guò)孔58并且部分地進(jìn)入轂40中或抵接轂40，以使得圍繞孔58的中心凸緣38被剛性捕獲在蓋60的頭部62和轂40之間。在示出的實(shí)施方式中，蓋60還以擠壓的方式捕獲轂40，這保持車輪10中的靜態(tài)張力。蓋60被粘合至中心凸緣38和/或轂40的外端部56，以使得左側(cè)元件22的中心凸緣38和右側(cè)元件24的中心凸緣38在縱向平面14的相反側(cè)上且在轂40的末端處被彼此分離地支撐。轂40、分離的中心凸緣38和一體連接的輻條30 (每個(gè)與在外端部32處的各自配對(duì)的輻條30系在一起)的這種布置，導(dǎo)致圍繞車輪10的輻條30以一致的張力被支持。所示出實(shí)施方式的蓋60包括共軸地與旋轉(zhuǎn)軸線對(duì)齊的內(nèi)部軸承，并且該軸承支撐車輪的輪軸用于關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。在其他實(shí)施方式中的蓋60還可以包括特征，例如以支撐外部齒輪系統(tǒng)或內(nèi)部齒輪系統(tǒng)，外部(盤式)制動(dòng)系統(tǒng)或內(nèi)部(鼓式)制動(dòng)系統(tǒng)，功率計(jì)，電子馬達(dá)，發(fā)電機(jī)，電池或當(dāng)騎自行車時(shí)可用的其他合適的部件。
[0033]蓋60是被設(shè)置為允許輪軸組件被置于轂40中適當(dāng)位置以連接至自行車的環(huán)形構(gòu)件。蓋60可以是固定至每個(gè)側(cè)面元件22和24的中心凸緣38的碳素纖維或其他復(fù)合纖維材料。在其他實(shí)施方式中，蓋60可以是金屬，諸如鋁合金，或能夠固定地粘合或以其他方式牢固地附接至中...