一種新輪胎及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輪的尚未使用的新輪胎，以及該新輪胎的制備方法，屬于新輪胎技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]橡膠輪胎在各種車輛上廣泛應(yīng)用。新輪胎是指未經(jīng)使用過，采用原始材料生產(chǎn)的輪胎，不是使用過的舊輪胎經(jīng)過翻新后的再制造輪胎。低溫預(yù)硫化再制造輪胎(俗稱冷翻輪胎)所用胎體是指新輪胎經(jīng)過使用后形成的舊輪胎胎體，在已打磨的舊輪胎胎體上通過中墊膠粘合胎面膠，經(jīng)硫化，形成冷翻輪胎。
[0003]現(xiàn)有的新輪胎是把未硫化的胎冠膠包覆在未硫化的胎體之上形成胎坯，然后再把胎坯放入有花紋的活絡(luò)模硫化機，胎冠膠和胎體膠同時硫化，形成新輪胎。傳統(tǒng)新輪胎制造時的硫化壓力(約2.6MPa)與預(yù)硫化胎面膠硫化壓力比(4.2-8.3MPa)相對較小，因此現(xiàn)有新輪胎耐磨性能和耐扎性能相對較差。
[0004]厚花紋輪胎尤其是礦車用巨型輪胎，胎體與花紋厚度都較大，現(xiàn)用新輪胎在制造時，需在約150攝氏度高溫條件下硫化較長的時間，有的高溫硫化時間長達(dá)十幾個小時，因此存在表面橡膠已過度硫化，出現(xiàn)表面橡膠與內(nèi)部橡膠硫化程度不均勻的問題，導(dǎo)致輪胎花紋表面物理機械性能變差，耐磨、耐扎、耐撕裂性能下降。較薄的胎體側(cè)部也因受到長時間高溫硫化影響，導(dǎo)致耐老化性能下降，物理機械性能降低，影響輪胎整體壽命，減少輪胎再制造次數(shù)?，F(xiàn)有的解決方法是從改善配方設(shè)計著手，但是這樣做加大了配方設(shè)計難度，抬高了原料成本，并且性能提升有限。
[0005]巨型輪胎價格較高，部分型號輪胎價格高達(dá)每條輪胎60多萬元人民幣。目前巨型工程輪胎制造技術(shù)僅有國際三大知名輪胎公司能夠掌握。國內(nèi)雖然有多個工廠可以制造巨型輪胎，但是技術(shù)仍然不成熟，產(chǎn)品存在較多缺陷，性價比低，部分規(guī)格的巨型輪胎還不能生產(chǎn)。巨型輪胎拆裝費工費時，國產(chǎn)輪胎質(zhì)量不穩(wěn)定造成礦車停運的間接損失較大，所以我國仍進口相當(dāng)數(shù)量的巨型輪胎。
[0006]現(xiàn)有巨型輪胎制造技術(shù)中，在胎冠膠纏繞環(huán)節(jié)，多層未硫化橡膠一層一層纏繞在未硫化胎體上，為了使橡膠內(nèi)部與橡膠外部硫化程度盡可能一致，在纏繞過程中使用多種配方膠料。這樣做增加了配方設(shè)計技術(shù)難度，抬高了原材料成本，增加纏繞操作難度。纏繞過程中容易窩存空氣，如果較多空氣連成片會造成輪胎起包和橡膠脫落。未硫化橡膠纏繞是否均勻?qū)ΨQ也很關(guān)鍵，否則容易造成輪胎硫化時局部失壓欠硫，局部橡膠過多形成實鼓。
[0007]不同的使用條件需要選擇不同花紋樣式的輪胎，但是活絡(luò)模硫化機花紋模具價格高，輪胎工廠只提供有限的幾種花紋，花紋更新速度很慢。并且現(xiàn)有輪胎制造過程中，因活絡(luò)模硫化機更換花紋模具比較繁瑣，需要把相同花紋訂單做完，再更換花紋模具。時常會造成早下的訂單比晚下的訂單延遲交貨，導(dǎo)致客戶抱怨。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明針對現(xiàn)有新輪胎存在的不足，提供一種制造難度低、物理機械性能好(耐磨耐扎性好)、使用成本低、使用壽命長的新輪胎。同時提供一種該新輪胎的制備方法。
[0009]本發(fā)明的新輪胎，采用下述技術(shù)方案:
該新輪胎，包括胎體、胎面膠和中墊膠，胎體為預(yù)硫化胎體，胎面膠為預(yù)硫化胎面膠，預(yù)硫化胎體和預(yù)硫化胎面膠之間設(shè)置有中墊膠，中墊膠與預(yù)硫化胎體和預(yù)硫化胎面膠粘合硫化(結(jié)合)在一起。
[0010]預(yù)硫化胎體是指預(yù)先已經(jīng)硫化的沒有胎冠花紋的且未經(jīng)使用過的新胎體，中墊膠初始是未硫化橡膠。預(yù)硫化胎面膠是指預(yù)先已經(jīng)硫化的胎面膠。胎面膠上與中墊膠貼合的面稱為胎面膠貼合面，與胎面膠貼合面相對的胎面膠的另一面，稱為胎面膠花紋面，花紋面可以帶有花紋溝槽，花紋溝槽可以延伸至胎面膠的側(cè)面。需要說明的是特殊用途的胎面膠無花紋溝槽。
[0011]上述新輪胎的制備方法是:
對預(yù)硫化胎體的冠部表面進行打磨，得到粗糙的胎體粘合面，在胎體粘合面上直接包覆中墊膠，或者是先在胎體粘合面上涂覆膠漿再包覆中墊膠；對預(yù)硫化胎面膠上要與中墊膠貼合的一面進行打磨，得到粗糙的胎面膠貼合面，在胎面膠貼合面上涂上膠漿，把胎面膠貼合面貼合在中墊膠上；然后通過輥壓胎面膠，把三者壓實，使輪胎成型；對成型后的輪胎裝配包封套，或者通過加熱軟化的未硫化橡膠貼在胎體、中墊膠和胎面膠三者之間粘貼界面的外側(cè)，并封嚴(yán)，再進行硫化，制成新輪胎。
[0012]硫化溫度為90-120攝氏度，硫化壓力為0.5-0.7MPa，硫化時間根據(jù)胎面膠厚度和中墊膠的硫化速度確定。
[0013]膠漿是用高標(biāo)號溶劑油與未硫化的中墊膠細(xì)顆粒混合后經(jīng)攪拌溶解制成的，是橡膠粘合常用的材料。
[0014]本發(fā)明的新輪胎不同于現(xiàn)有傳統(tǒng)意義上的新輪胎，現(xiàn)有新輪胎是把未硫化的胎冠膠和未硫化的胎體膠同時硫化而制成，也不同于冷翻輪胎；本發(fā)明的新輪胎具有以下特占.V.1.耐磨耐扎性能優(yōu)于傳統(tǒng)新輪胎，降低輪胎使用成本
本發(fā)明所指的預(yù)硫化胎面膠是胎體做完后才貼合到胎體上，根本不存在現(xiàn)有新輪胎花紋表面經(jīng)高溫長時間硫化導(dǎo)致的過度硫化問題。并且本發(fā)明所指的預(yù)硫化胎面膠在制造時的硫化壓力遠(yuǎn)高于現(xiàn)有新輪胎制造時的硫化壓力，因此耐磨性能、耐扎性能優(yōu)異，能提高行駛里程或者運行時間，降低輪胎使用成本。
[0015]2.改善厚花紋輪胎硫化不均勻的問題，從而提高輪胎性能與壽命
本發(fā)明所指預(yù)硫化胎體因為沒有花紋，總厚度減少很多，高溫硫化時間得以縮短，可以縮短50%的硫化時間，甚至更多。使橡膠表面與內(nèi)部硫化不均勻程度得以改善，提高輪胎耐老化性能，提高輪胎整體壽命及可再制造次數(shù)。
[0016]3.降低巨型工程輪胎制造技術(shù)難度
本發(fā)明取消了胎冠膠纏繞環(huán)節(jié)，改為貼合預(yù)硫化胎面膠，降低了技術(shù)難度并且本發(fā)明降低了配方設(shè)計技術(shù)難度，不僅解決了深花紋輪胎硫化過程中橡膠表面和橡膠內(nèi)部硫化程度不均勻的問題，提高了輪胎性能，并且更重要的是解決了因硫化程度嚴(yán)重不均勻造成橡膠內(nèi)部欠硫從而導(dǎo)致花紋膠脫落的問題。
[0017]4.提供更豐富的輪胎花紋樣式，供貨更及時
本發(fā)明中所指的預(yù)硫化胎面膠，其花紋模具價格比現(xiàn)有新輪胎生產(chǎn)所用活絡(luò)模硫化機的花紋模具價格便宜很多?？梢怨?jié)約花紋模具投資，或者說以較小的投資就能提供花紋更豐富的輪胎產(chǎn)品，更新穎的更合理的花紋可以提高產(chǎn)品性能，使輪胎產(chǎn)品有更強的市場競爭力。
[0018]本發(fā)明中預(yù)硫化胎體制造過程中不使用花紋模具，而各種花紋的預(yù)硫化胎面膠可以快速大量生產(chǎn)，因此無論客戶選擇哪種花紋的輪胎，都能更方便及時地供貨。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、預(yù)硫化胎體，2、中墊膠，3、預(yù)硫化胎面膠。
【具體實施方式】
[0021]本發(fā)明的新輪胎如圖1所示，包括預(yù)硫化胎體1、中墊膠2和預(yù)硫化胎面膠3。中墊膠2設(shè)置在預(yù)硫化胎體I和預(yù)硫化胎面膠3之間，三者粘合硫化在一起(結(jié)合在一起)。中墊膠2初始是未硫化橡膠，經(jīng)過硫化后，中墊膠2與預(yù)硫化胎體I和預(yù)硫化胎面膠3硫化在一起，制成新輪胎。
[0022]預(yù)硫化胎體I是指預(yù)先已經(jīng)硫化的沒有胎冠花紋的且未經(jīng)使用過的新