施方式中，歧管136具有對(duì)空氣彈簧70的四個(gè)出口。閥150控制經(jīng)由歧管136的出口的空氣流。每個(gè)出口均連接至空氣彈簧70中的一個(gè)。每個(gè)空氣彈簧70均設(shè)置有其自身的高壓傳感器140。因此，用戶(hù)可以為每個(gè)空氣彈簧70選擇不同的空氣壓力?？梢栽O(shè)想，代替為對(duì)空氣彈簧70的每一個(gè)選擇空氣壓力，用戶(hù)可以選擇ATV 10的傾倒程度和方向，并且E⑶50將相應(yīng)地控制空氣壓縮機(jī)100和閥150.
[0097]在圖15中示出的實(shí)施方式中，前懸架組件26和后懸架組件28中任意一個(gè)設(shè)置有空氣彈簧70，盡管可以設(shè)想均可以設(shè)置有空氣彈簧70。在此實(shí)施方式中，ATV 10設(shè)置有懸架位置傳感器154。懸架位置傳感器154連接至具有空氣彈簧70的懸架組件26和28中的一個(gè)，從而感知相關(guān)聯(lián)的空氣彈簧70的壓縮程度，并且向ECU 50發(fā)送指示位置的信號(hào)。例如，如圖6中示出的，懸架位置傳感器154連接至右搖臂68?？梢栽O(shè)想，可以使用多個(gè)懸架位置傳感器154 (例如對(duì)于具有空氣彈簧70的每個(gè)懸架組件26、28均有一個(gè))，而且懸架位置傳感器154可以連接至懸架組件26、28的其他部分?？諝鈴椈?0的壓縮量被稱(chēng)為下陷。下陷還指示車(chē)架12相對(duì)于地面的高度。在此實(shí)施方式中，代替選擇空氣壓力，用戶(hù)使用設(shè)定按鈕48選擇所需高度(預(yù)設(shè)定或某范圍內(nèi)的任意值中的任意一個(gè))。此所需高度在儀表44上指示(見(jiàn)圖3中儀表44的右手側(cè)上的刻度)。隨后，E⑶50控制空氣壓縮機(jī)100和閥150以調(diào)整空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力，直至獲得所需高度。ATV 10運(yùn)動(dòng)時(shí)，E⑶50將使用與上文描述的方法類(lèi)似的方法來(lái)確定高度，以確定ATV 10運(yùn)動(dòng)時(shí)空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力。由于壓縮機(jī)100和閥150的控制基于來(lái)自懸架位置傳感器154的讀數(shù)，此實(shí)施方式中未設(shè)置高壓傳感器140。然而，可以設(shè)想，可以設(shè)置高壓傳感器140。
[0098]可以設(shè)想，上文討論的圖2、圖12和圖13至圖15中，在省略過(guò)濾器106的實(shí)施方式中，過(guò)濾器106可以由過(guò)濾器55或一些其他過(guò)濾器替換。
[0099]對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，對(duì)本發(fā)明的上文描述的實(shí)施方式的修改和改進(jìn)可以變得顯而易見(jiàn)。前述描述意于是示例性而非限制性的。因此，本發(fā)明的范圍意于僅受所附權(quán)利要求的范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛，包括: 車(chē)架； 第一車(chē)輪，所述第一車(chē)輪連接至所述車(chē)架； 第一懸架組件，所述第一懸架組件將所述第一車(chē)輪連接至所述車(chē)架，所述第一懸架組件包括第一空氣彈簧； 第二車(chē)輪，所述第二車(chē)輪連接至所述車(chē)架； 第二懸架組件，所述第二懸架組件將所述第二車(chē)輪連接至所述車(chē)架，所述第二懸架組件包括第二空氣彈簧； 至少一個(gè)第三車(chē)輪，所述至少一個(gè)第三車(chē)輪連接至所述車(chē)架； 至少一個(gè)第三懸架組件，所述至少一個(gè)第三懸架組件將所述至少一個(gè)第三車(chē)輪連接至所述車(chē)架， 所述第一車(chē)輪、所述第一懸架組件、所述第二車(chē)輪和所述第二懸架組件設(shè)置在所述車(chē)架的一端，而所述至少一個(gè)第三車(chē)輪和所述至少一個(gè)第三懸架組件設(shè)置在所述車(chē)架的相反端; 座椅，所述座椅連接至所述車(chē)架； 轉(zhuǎn)向組件，所述轉(zhuǎn)向組件以可操作的方式連接至所述車(chē)輪中的至少一個(gè)； 發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接至所述車(chē)架，并且以可操作的方式連接至所述車(chē)輪中的至少一個(gè);空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)連接至所述車(chē)架，并且與所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧流體連通以便向所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧選擇性地供給空氣，在所述空氣壓縮機(jī)向所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧供給空氣的操作過(guò)程中，所述空氣壓縮機(jī)從大氣抽取空氣并且同時(shí)將空氣供給至所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧；第一閥，所述第一閥使所述空氣壓縮機(jī)與所述第一空氣彈簧選擇性地流體連通；第二閥，所述第二閥使所述空氣壓縮機(jī)與所述第二空氣彈簧選擇性地流體連通，所述第一閥和所述第二閥使所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧相互選擇性地流體連通；和控制單元，所述控制單元電連接至所述空氣壓縮機(jī)以控制所述空氣壓縮機(jī)的操作，并且電連接至所述第一閥和所述第二閥以控制所述閥的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，還包括歧管，所述歧管流體連接至所述空氣壓縮機(jī)及所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧； 其中，來(lái)自所述空氣壓縮機(jī)的空氣在供給至所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧之前供給至所述歧管。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛，還包括: 第三閥，所述第三閥使所述空氣彈簧與對(duì)大氣的出口選擇性地流體連通以便從所述空氣彈簧釋放空氣，所述對(duì)大氣的出口與所述歧管流體連通，來(lái)自所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧的空氣在供給至所述對(duì)大氣的出口之前供給至所述歧管，所述控制單元電連接至所述第三閥以控制所述第三閥的位置；和 止回閥，所述止回閥流體地設(shè)置在所述對(duì)大氣的出口與所述歧管之間，所述止回閥允許流體從所述歧管流動(dòng)至所述對(duì)大氣的出口，并且防止從所述對(duì)大氣的出口至所述歧管的流體流動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，還包括: 第三閥，所述第三閥使所述空氣彈簧與對(duì)大氣的出口選擇性地流體連通以便從所述空氣彈簧釋放空氣，所述控制單元電連接至所述第三閥，以便控制所述第三閥的位置；和選擇器，所述選擇器用于選擇與所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧相關(guān)聯(lián)的屬性的值，所述控制單元接收指示來(lái)自所述選擇器的值的信號(hào)并且至少基于所述值控制所述空氣壓縮機(jī)的操作以及所述第一閥、所述第二閥和所述第三閥的位置。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，還包括輔助空氣輸出件，所述輔助空氣輸出件與所述空氣壓縮機(jī)流體連通，以便將空氣從所述空氣壓縮機(jī)選擇性地供給至除了所述至少一個(gè)空氣彈簧以外的裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛，還包括止回閥，所述止回閥流體地設(shè)置在所述輔助空氣輸出件與所述空氣壓縮機(jī)之間，所述止回閥允許流體從所述空氣壓縮機(jī)流動(dòng)至所述輔助空氣輸出件，并且防止從所述輔助空氣輸出件向所述空氣壓縮機(jī)的流體流動(dòng)。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中: 所述至少一個(gè)第三車(chē)輪是兩個(gè)第三車(chē)輪； 所述至少一個(gè)第三懸架組件是兩個(gè)第三懸架組件；和 所述發(fā)動(dòng)機(jī)以可操作的方式連接至所述車(chē)輪中的至少兩個(gè)。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛，其中: 所述兩個(gè)第三懸架組件中的一個(gè)包括第三空氣彈簧；并且 所述兩個(gè)第三懸架組件中的另一個(gè)包括第四空氣彈簧；以及 所述車(chē)輛還包括: 第四閥，所述第四閥使所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧與所述第三空氣彈簧和所述第四空氣彈簧選擇性地流體連通； 其中，所述控制單元電連接至所述第四閥以控制所述第四閥的位置。
9.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛，其中: 所述兩個(gè)第三懸架組件中的一個(gè)包括第三空氣彈簧；并且 所述兩個(gè)第三懸架組件中的另一個(gè)包括第四空氣彈簧；以及 所述車(chē)輛還包括: 第五閥，所述第五閥使所述空氣壓縮機(jī)與所述第三空氣彈簧選擇性地流體連通；和 第六閥，所述第六閥使所述空氣壓縮機(jī)與所述第四空氣彈簧選擇性地流體連通； 其中，所述控制單元電連接至所述第五閥和所述第六閥以控制所述第五閥和所述第六閥的位置。
10.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛，其中，所述第五閥和所述第六閥使所述第三空氣彈簧和所述第四空氣彈簧相互選擇性地流體連通。
11.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述至少一個(gè)第三懸架組件包括至少一個(gè)第三空氣彈簧。
12.如權(quán)利要求11所述的車(chē)輛，還包括至少一個(gè)第四閥，所述至少一個(gè)第四閥使所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧與所述至少一個(gè)第三空氣彈簧選擇性地流體連通。
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)輛，包括：車(chē)架；第一車(chē)輪；第一懸架組件；第二車(chē)輪；第二懸架組件；至少一個(gè)第三車(chē)輪；至少一個(gè)第三懸架組件；座椅；轉(zhuǎn)向組件；發(fā)動(dòng)機(jī)；空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)連接至車(chē)架，并且與第一空氣彈簧和第二空氣彈簧流體連通以便向第一空氣彈簧和第二空氣彈簧選擇性地供給空氣；第一閥，第一閥使空氣壓縮機(jī)與第一空氣彈簧選擇性地流體連通；第二閥，第二閥使空氣壓縮機(jī)與第二空氣彈簧選擇性地流體連通，第一閥和第二閥使第一空氣彈簧和第二空氣彈簧相互選擇性地流體連通；和控制單元，控制單元電連接至空氣壓縮機(jī)以控制空氣壓縮機(jī)的操作，并且電連接至第一閥和第二閥以控制閥的位置。
【IPC分類(lèi)】B60G17-052, B62K5-027, B60G11-58, B62K5-01, B60G17-056
【公開(kāi)號(hào)】CN104827843
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510160758
【發(fā)明人】丹尼爾·勒克萊爾, 克里斯蒂安·德格拉蒙
【申請(qǐng)人】龐巴迪動(dòng)力產(chǎn)品公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2010年5月28日
【公告號(hào)】CN102510811A, CN102510811B, US8434774, US8444161, US20120056389, US20120241236, US20130238191, WO2010138867A1