車輛的制作方法
【專利說明】車輛
[0001]本申請是申請人“龐巴迪動力產(chǎn)品公司”于2010年5月28日提交(進(jìn)入國家階段的日期為 2011 年 11 月 28 H )的、申請?zhí)枮?201080023389.1 (PCT/US2010/036658)、名稱為“車輛懸架和氣動系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種車用懸架系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]在許多全地形車輛以及其他類型的車輛中，車輛懸架系統(tǒng)通常包括橫向穩(wěn)定桿，也成為防滾桿。橫向穩(wěn)定桿用于連接側(cè)向相對車輪。橫向穩(wěn)定桿例如當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時幫助減少車輛翻滾的傾向。然而，橫向穩(wěn)定桿給車輛增加重量和機械復(fù)雜性。
[0004]一些車輛還在其懸架系統(tǒng)中使用空氣彈簧。在這種車輛中，使用壓縮器或加壓氣體儲存器向空氣彈簧供給加壓空氣或氣體。然而，在使用壓縮機的系統(tǒng)中，塵埃、泥土和/或水可能經(jīng)常隨空氣進(jìn)入壓縮機。久而久之，這些可能引起壓縮機和/或空氣彈簧的故障。當(dāng)車輛在越野條件下使用時例如對于全地形車輛，此問題惡化。
[0005]最后，越野車輛的許多用戶在使用他們的車輛時攜帶空氣壓縮機。例如，在由于使用越野車輛的地方偏遠(yuǎn)而非常難以為漏氣輪胎充氣的情況下，空氣壓縮機可以用于為漏氣輪胎充氣?？諝鈮嚎s機還可以用于為例如充氣艇的其他東西充氣。然而，在諸如全地形車輛的許多越野車輛中，車輛上的儲存空間的量有限。由于空氣壓縮機可能是笨重的，在車輛上儲存一個空氣壓縮機時占用相當(dāng)大量的有限儲存空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種車輛，包括:車架；
[0007]第一車輪，所述第一車輪連接至所述車架；
[0008]第一懸架組件，所述第一懸架組件將所述第一車輪連接至所述車架，所述第一懸架組件包括第一空氣彈簧；
[0009]第二車輪，所述第二車輪連接至所述車架；
[0010]第二懸架組件，所述第二懸架組件將所述第二車輪連接至所述車架，所述第二懸架組件包括第二空氣彈簧；
[0011]至少一個第三車輪，所述至少一個第三車輪連接至所述車架；
[0012]至少一個第三懸架組件，所述至少一個第三懸架組件將所述至少一個第三車輪連接至所述車架，
[0013]所述第一車輪、所述第一懸架組件、所述第二車輪和所述第二懸架組件設(shè)置在所述車架的一端，而所述至少一個第三車輪和所述至少一個第三懸架組件設(shè)置在所述車架的相反端；
[0014]座椅，所述座椅連接至所述車架；
[0015]轉(zhuǎn)向組件，所述轉(zhuǎn)向組件以可操作的方式連接至所述車輪中的至少一個；
[0016]發(fā)動機，所述發(fā)動機連接至所述車架，并且以可操作的方式連接至所述車輪中的至少一個；
[0017]空氣壓縮機，所述空氣壓縮機連接至所述車架，并且與所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧流體連通以便向所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧選擇性地供給空氣，在所述空氣壓縮機向所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧供給空氣的操作過程中，所述空氣壓縮機從大氣抽取空氣并且同時將空氣供給至所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧;
[0018]第一閥，所述第一閥使所述空氣壓縮機與所述第一空氣彈簧選擇性地流體連通；
[0019]第二閥，所述第二閥使所述空氣壓縮機與所述第二空氣彈簧選擇性地流體連通，所述第一閥和所述第二閥使所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧相互選擇性地流體連通-M
[0020]控制單元，所述控制單元電連接至所述空氣壓縮機以控制所述空氣壓縮機的操作，并且電連接至所述第一閥和所述第二閥以控制所述閥的位置。
[0021]優(yōu)選地，所述車輛還包括歧管，所述歧管流體連接至所述空氣壓縮機及所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧；
[0022]其中，來自所述空氣壓縮機的空氣在供給至所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧之前供給至所述歧管。
[0023]優(yōu)選地，所述車輛還包括:
[0024]第三閥，所述第三閥使所述空氣彈簧與對大氣的出口選擇性地流體連通以便從所述空氣彈簧釋放空氣，所述對大氣的出口與所述歧管流體連通，來自所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧的空氣在供給至所述對大氣的出口之前供給至所述歧管，所述控制單元電連接至所述第三閥以控制所述第三閥的位置；和
[0025]止回閥，所述止回閥流體地設(shè)置在所述對大氣的出口與所述歧管之間，所述止回閥允許流體從所述歧管流動至所述對大氣的出口，并且防止從所述對大氣的出口至所述歧管的流體流動。
[0026]優(yōu)選地，所述車輛還包括:
[0027]第三閥，所述第三閥使所述空氣彈簧與對大氣的出口選擇性地流體連通以便從所述空氣彈簧釋放空氣，所述控制單元電連接至所述第三閥，以便控制所述第三閥的位置；和
[0028]選擇器，所述選擇器用于選擇與所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧相關(guān)聯(lián)的屬性的值，所述控制單元接收指示來自所述選擇器的值的信號并且至少基于所述值控制所述空氣壓縮機的操作以及所述第一閥、所述第二閥和所述第三閥的位置。
[0029]優(yōu)選地，所述車輛還包括輔助空氣輸出件，所述輔助空氣輸出件與所述空氣壓縮機流體連通，以便將空氣從所述空氣壓縮機選擇性地供給至除了所述至少一個空氣彈簧以外的裝置。
[0030]優(yōu)選地，所述車輛還包括止回閥，所述止回閥流體地設(shè)置在所述輔助空氣輸出件與所述空氣壓縮機之間，所述止回閥允許流體從所述空氣壓縮機流動至所述輔助空氣輸出件，并且防止從所述輔助空氣輸出件向所述空氣壓縮機的流體流動。
[0031]優(yōu)選地，所述至少一個第三車輪是兩個第三車輪；
[0032]所述至少一個第三懸架組件是兩個第三懸架組件；和
[0033]所述發(fā)動機以可操作的方式連接至所述車輪中的至少兩個。
[0034]優(yōu)選地，所述兩個第三懸架組件中的一個包括第三空氣彈簧；并且
[0035]所述兩個第三懸架組件中的另一個包括第四空氣彈簧；以及
[0036]所述車輛還包括:
[0037]第四閥，所述第四閥使所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧與所述第三空氣彈簧和所述第四空氣彈簧選擇性地流體連通；
[0038]其中，所述控制單元電連接至所述第四閥以控制所述第四閥的位置。
[0039]優(yōu)選地，所述兩個第三懸架組件中的一個包括第三空氣彈簧；并且
[0040]所述兩個第三懸架組件中的另一個包括第四空氣彈簧；以及
[0041]所述車輛還包括:
[0042]第五閥，所述第五閥使所述空氣壓縮機與所述第三空氣彈簧選擇性地流體連通；和
[0043]第六閥，所述第六閥使所述空氣壓縮機與所述第四空氣彈簧選擇性地流體連通；
[0044]其中，所述控制單元電連接至所述第五閥和所述第六閥以控制所述第五閥和所述第六閥的位置。
[0045]優(yōu)選地，所述第五閥和所述第六閥使所述第三空氣彈簧和所述第四空氣彈簧相互選擇性地流體連通。
[0046]優(yōu)選地，所述至少一個第三懸架組件包括至少一個第三空氣彈簧。
[0047]優(yōu)選地，所述車輛還包括至少一個第四閥，所述至少一個第四閥使所述第一空氣彈簧和所述第二空氣彈簧與所述至少一個第三空氣彈簧選擇性地流體連通。
[0048]本車輛的一個方面提供了一種空氣壓縮機，該空氣壓縮機用于向車輪懸架系統(tǒng)中的兩個空氣彈簧供給空氣。兩個空氣彈簧相互流體連通。連接至空氣彈簧的空氣管路設(shè)置有閥。閥控制為防止車輛開始翻滾時來自空氣彈簧的空氣進(jìn)入另一空氣彈簧。這幫助減少車輛翻滾的傾向。同樣地，不再有必要在前車輪之間設(shè)置橫向穩(wěn)定桿以控制車輛的翻滾。
[0049]本車輛的另一個方面提供了一種壓縮機，該壓縮機用于向懸架系統(tǒng)中使用的空氣彈簧供給空氣，其中，空氣壓縮機接收來自車輛發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣。由于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)防止空氣、泥土和水進(jìn)入發(fā)動機，進(jìn)氣系統(tǒng)還防止這些進(jìn)入空氣壓縮機和空氣彈簧。
[0050]本車輛的另一個方面提供了安裝至車輛車架的空氣壓縮機。該空氣壓縮機向懸架系統(tǒng)中使用的空氣彈簧和輔助空氣輸出件供給空氣。輔助空氣輸出件可以用于為例如輪胎和充氣艇或任意其他可充氣裝置充氣，或來致動氣動裝置。
[0051 ] 為此申請的目的，諸如前、后、左、右的涉及空間方向的術(shù)語與坐在正常駕駛位置上的車輛駕駛員所通常理解的相同。
[0052]本車輛的示例性實施方式具有至少一個上述方面，但并不必然具有所有上述方面。應(yīng)當(dāng)理解，本車輛的示例性實施方式可以具有本文未具體敘述的其他方面。
[0053]從如下描述、附圖和所附權(quán)利要求，本車輛的實施方式的額外和/或替代性特征、方面和優(yōu)點將變得顯而易見。
【附圖說明】