鉸接式大客車(chē)的鉸接件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種布置在鉸接式大客車(chē)的兩個(gè)車(chē)輛部分之間的車(chē)輛鉸接件，該車(chē)輛鉸接件具有緩沖裝置/減震裝置，緩沖裝置與控制裝置相連。
【背景技術(shù)】
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)充分已知了這種鉸接式大客車(chē)。在此，在這種鉸接式大客車(chē)之間有區(qū)另O，其中，后面的車(chē)輛部分以掛車(chē)的形式被牽引，也就是，前面的車(chē)輛部分的后軸被驅(qū)動(dòng)。在此涉及所謂的牽引式大客車(chē)/中驅(qū)式大客車(chē)(Puller Busse)。
[0003]此外還有被廣泛使用的所謂的推進(jìn)式大客車(chē)/后驅(qū)式大客車(chē)(Pusher Busse)。在此，后面的車(chē)輛部分的軸被驅(qū)動(dòng)。也就是，前面的車(chē)輛部分由后面的車(chē)輛部分推動(dòng)。在這種設(shè)計(jì)為所謂的“推進(jìn)車(chē)/后驅(qū)車(chē)”的鉸接式大客車(chē)中，在兩個(gè)車(chē)輛部分之間設(shè)有車(chē)輛鉸接件，該車(chē)輛鉸接件具有緩沖裝置。車(chē)輛鉸接件包括兩個(gè)鉸接區(qū)段，這兩個(gè)鉸接區(qū)段通過(guò)鉸接軸承圍繞豎直軸可彎曲地彼此相連。
[0004]這種鉸接式大客車(chē)會(huì)經(jīng)歷多種不同的運(yùn)動(dòng)類(lèi)型一如彎曲運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)和俯仰運(yùn)動(dòng)或者由上述運(yùn)動(dòng)類(lèi)型疊加的運(yùn)動(dòng)。在此特別重要的是，當(dāng)這種車(chē)輛例如駛過(guò)轉(zhuǎn)彎處時(shí)，兩個(gè)車(chē)輛部分圍繞鉸接軸承的豎軸彎曲。這種鉸接式大客車(chē)的最大彎曲角度為54°。更大的彎曲角度會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛鉸接件受損所以必須避免。牽引式大客車(chē)的這種車(chē)輛鉸接件現(xiàn)在具有緩沖裝置，該緩沖裝置又與控制裝置相連。此外，控制裝置根據(jù)相應(yīng)行駛狀態(tài)對(duì)緩沖裝置的緩沖效果產(chǎn)生影響。也就是，通過(guò)控制裝置調(diào)節(jié)出不同的緩沖剛度。然而根據(jù)相應(yīng)車(chē)輛狀態(tài)不僅對(duì)緩沖裝置產(chǎn)生影響，而且也可以干預(yù)各種不同的其它調(diào)節(jié)參量以便使得鉸接式大客車(chē)的行駛性能保持穩(wěn)定。因此例如可能需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩產(chǎn)生影響，激活大客車(chē)的制動(dòng)裝置一一這些在必要時(shí)都伴隨著緩沖裝置的剛度調(diào)節(jié)。這種措施可以通過(guò)控制裝置在遠(yuǎn)低于54°的彎曲角度中就開(kāi)始實(shí)施。由此可見(jiàn)，對(duì)于駕駛員而言，了解彎曲角度非常重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了相應(yīng)地通知駕駛員，根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)為，控制裝置與通信裝置相連。通信裝置在此可以設(shè)計(jì)為顯示屏——例如設(shè)計(jì)為觸摸屏的形式，通信裝置還可以附加地或另選地設(shè)計(jì)為受語(yǔ)音控制。在這種顯示屏上因此可以至少顯示當(dāng)前的彎曲角度。此外存在這樣的可能性:顯示關(guān)于車(chē)輛狀態(tài)的其它數(shù)據(jù)一例如發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的扭矩、當(dāng)前的緩沖力和車(chē)輛制動(dòng)器的激活情況。在下述例子中對(duì)各個(gè)調(diào)節(jié)參量的相關(guān)性進(jìn)行說(shuō)明。可以設(shè)想:鉸接式大客車(chē)處于港灣式?？空?。由于冬天地滑的原因而可能導(dǎo)致在大客車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)后車(chē)部分相對(duì)前車(chē)部分滑動(dòng)，以及鉸接式大客車(chē)的兩個(gè)車(chē)輛部分持續(xù)彎曲。由此(引發(fā)的調(diào)節(jié))結(jié)果是，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低同時(shí)調(diào)高鉸接件的剛度，從而由此防止當(dāng)鉸接件持續(xù)彎曲時(shí)使車(chē)輛鉸接件永久受損。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低和鉸接件剛度被調(diào)高，以及必要時(shí)出于安全性的原因在遠(yuǎn)未達(dá)到54°的最大彎曲角度之前就已經(jīng)通過(guò)車(chē)輛制動(dòng)器對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，實(shí)際上當(dāng)然還存在這樣的可能性:必要時(shí)在緩沖裝置剛度被調(diào)高的情況下以降低的扭矩把大客車(chē)從?？空局姓{(diào)動(dòng)出來(lái)。在此決定性的是，及時(shí)了解車(chē)輛鉸接件彎曲角度。也就是，大客車(chē)駕駛員例如可以確定大客車(chē)已經(jīng)彎曲了多少度以及和最大彎曲角度之間的差有多大，以便能夠預(yù)測(cè)是否還有機(jī)會(huì)自主地把大客車(chē)從港灣式?？空局姓{(diào)動(dòng)出來(lái)。如果不能實(shí)現(xiàn)，則必須將鉸接式大客車(chē)從港灣式?？空局型铣?。
[0006]也就是，可通過(guò)控制裝置根據(jù)相應(yīng)的行駛狀態(tài)參數(shù)調(diào)節(jié)緩沖裝置的緩沖力矩。為此，控制裝置基本上要考慮到車(chē)輛速度、鉸接件的當(dāng)前彎曲角度以及大客車(chē)是向前還是向后行駛。此外根據(jù)這些行駛狀態(tài)參數(shù)基于彎曲角度在必要時(shí)除了對(duì)緩沖力矩進(jìn)行調(diào)節(jié)之外還分級(jí)激活車(chē)輛制動(dòng)器或者也降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。如前所述，這是與鉸接件的剛度提高并行的。也就是，通過(guò)根據(jù)行駛狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行控制而在扭矩降低方面對(duì)車(chē)輛的車(chē)輛制動(dòng)器和/或發(fā)動(dòng)機(jī)控制產(chǎn)生影響以及使鉸接件剛度提高。車(chē)輛鉸接件的剛度提高在此可以在多個(gè)等級(jí)中或無(wú)級(jí)地進(jìn)行。
[0007]本發(fā)明的有利的特征和設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求得出。
[0008]為了獲得彎曲角度，車(chē)輛鉸接件具有旋轉(zhuǎn)角度傳感器/旋轉(zhuǎn)角度探測(cè)器，其與控制裝置相連。旋轉(zhuǎn)角度傳感器特別設(shè)計(jì)為非接觸式旋轉(zhuǎn)角度傳感器并且在此特別設(shè)計(jì)為磁性旋轉(zhuǎn)角度傳感器。這種磁性旋轉(zhuǎn)角度傳感器相對(duì)于機(jī)械旋轉(zhuǎn)角度傳感器的大優(yōu)點(diǎn)在于它基本上不受磨損。
[0009]根據(jù)另一個(gè)有利的特征設(shè)計(jì)為，控制裝置具有緊急釋放功能，其取消所有保護(hù)功能一如緩沖、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低和車(chē)輛制動(dòng)器激活。這基于如下考慮:在必要時(shí)在考慮到車(chē)輛的最大彎曲角度時(shí)能由駕駛員將鉸接式大客車(chē)從鉸接式大客車(chē)的兩個(gè)車(chē)輛部分的強(qiáng)烈彎曲的位置轉(zhuǎn)入正常位置中。在此當(dāng)然需要顯示當(dāng)前的彎曲角度。一旦大客車(chē)超過(guò)特定的速度，則取消緊急釋放功能。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征提出:控制裝置設(shè)計(jì)為能自由編程的，這表明，特別是行駛狀態(tài)參數(shù)作為輸入信號(hào)一例如發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、彎曲角度、前進(jìn)行駛、后退行駛一是能自由調(diào)節(jié)的，以用于控制相應(yīng)的輸出信號(hào)一如同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、車(chē)輛制動(dòng)器和緩沖裝置的緩沖力矩。也就是，通過(guò)可自由編程的控制裝置能使控制裝置的使用適配于任意的大客車(chē)類(lèi)型——特別是具有不同發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大客車(chē)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征可以設(shè)計(jì)為，控制裝置具有用于駕駛員的聲音報(bào)警裝置和/或視覺(jué)報(bào)警裝置，以便在超過(guò)特定的預(yù)先調(diào)節(jié)的彎曲角度時(shí)以聲音和視覺(jué)的方式使駕駛員知曉這種情況。
[0012]證明為有利的是，控制裝置與用于傳輸數(shù)據(jù)的發(fā)射器相連。由此實(shí)現(xiàn)這樣的可能性:當(dāng)出現(xiàn)故障報(bào)告時(shí)聯(lián)系修理服務(wù)處，這同樣也適用于鉸接式大客車(chē)?yán)缭诟蹫呈酵？空緬佸^的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面根據(jù)附圖示例性詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0014]圖1示意性示出具有控制裝置和顯示屏的鉸接件；
[0015]圖2在放大視圖中示出顯示屏。
[0016]附圖標(biāo)記列表:
[0017]I車(chē)輛部分
[0018]2車(chē)輛部分
[0019]3旋轉(zhuǎn)角度傳感器
[0020]4顯示屏
[0021]4a發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩
[0022]4b車(chē)輛的制動(dòng)裝置
[0023]4c緊急釋放裝置
[0024]4d修理服務(wù)顯示
[0025]5鉸接件區(qū)段
[0026]6鉸接件區(qū)段
[0027]7車(chē)輛鉸接件
[0028]10緩沖裝置
[0029]11活塞缸式緩沖器
[0030]12活塞缸式緩沖器
[0031]14旋轉(zhuǎn)軸承
[0032]20控制裝置
【具體實(shí)施方式】
[0033]所述鉸接件包括用7表示的車(chē)輛鉸接件的、兩個(gè)布置在兩個(gè)車(chē)輛部分I和2之間的鉸接件區(qū)段5和6，其中，用7表示的車(chē)輛鉸接件包括具有兩個(gè)活塞缸式緩沖器11和12的緩沖裝置10。兩個(gè)活塞缸式緩沖器11和12在此鉸接地布置在其中一個(gè)鉸接件區(qū)段5上，并且以其另一端部與鉸接式大客車(chē)的車(chē)輛部分2相連。
[0034]兩個(gè)鉸接件區(qū)段5和6通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸承14可擺動(dòng)地彼此相連。在旋轉(zhuǎn)軸承的區(qū)域中有以磁性原理工作的旋轉(zhuǎn)角度傳感器3。此外設(shè)有控制裝置20，作為輸入值21的車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)被輸入到該控制裝置中，并且該控制裝置由這些作為輸入值的車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)產(chǎn)生輸出值22，特別用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，用于激活車(chē)輛的制動(dòng)裝置和/或用于操控緩沖裝置10?？刂蒲b置還與顯示屏相連，在顯示屏上至少顯示車(chē)輛鉸接件的兩個(gè)鉸接件區(qū)段5和6之間的當(dāng)前的彎曲角度，以及當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩4a。此外可以顯示出是否激活了車(chē)輛的制動(dòng)裝置4b，以及是否激活了緊急釋放裝置4c。此外可以顯示出應(yīng)該進(jìn)行修理服務(wù)的情況4d。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鉸接式大客車(chē)的鉸接件，所述鉸接件安裝在鉸接式大客車(chē)的兩個(gè)車(chē)輛部分(1、2)之間，緩沖裝置(10)與控制裝置(20)相連， 其特征在于， 所述控制裝置(20)與通信裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 所述通信裝置設(shè)計(jì)為顯示屏(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 所述顯示屏設(shè)計(jì)為觸摸屏。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 所述通信裝置設(shè)計(jì)為受語(yǔ)音控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 所述鉸接件具有旋轉(zhuǎn)角度傳感器(3)，所述旋轉(zhuǎn)角度傳感器與所述控制裝置(20)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)角度傳感器設(shè)計(jì)為非接觸式旋轉(zhuǎn)角度傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)角度傳感器設(shè)計(jì)為磁性旋轉(zhuǎn)角度傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 所述緩沖裝置(10)具有兩個(gè)活塞缸式緩沖器(11、12)，其中，在鉸接件的中心縱軸線的每側(cè)各布置一個(gè)活塞缸式緩沖器(11、12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 所述鉸接件具有兩個(gè)鉸接區(qū)段(5、6)，兩個(gè)活塞缸式緩沖器(11、12)布置在所述兩個(gè)鉸接區(qū)段(5、6)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 通過(guò)所述控制裝置(20)能夠根據(jù)行駛狀態(tài)參數(shù)調(diào)節(jié)所述緩沖裝置(10)的緩沖力矩。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件， 其特征在于， 通過(guò)所述控制裝置(20)根據(jù)一個(gè)或多個(gè)下面的狀態(tài)參數(shù)——如行駛速度、鉸接件的彎曲角度、向前行駛、向后行駛和當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩一降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和/或激活車(chē)輛的制動(dòng)裝置和/或操控緩沖裝置(10)來(lái)提高或降低緩沖裝置(10)的緩沖力矩。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件，其特征在于，所述控制裝置(20)具有緊急釋放開(kāi)關(guān)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件，其特征在于，所述控制裝置(20)是能編程的。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件，其特征在于，所述控制裝置(20)具有用于駕駛員的聲音報(bào)警裝置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件，其特征在于，所述控制裝置(20 )具有用于駕駛員的視覺(jué)報(bào)警裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式大客車(chē)的鉸接件，其特征在于，所述控制裝置(20)具有用于將數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫蘩矸?wù)處的發(fā)射器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鉸接式大客車(chē)的鉸接件，該鉸接件安裝在鉸接式大客車(chē)的兩個(gè)車(chē)輛部分（1、2）之間，緩沖裝置（10）與控制裝置（20）相連，該控制裝置（20）與通信裝置相連。
【IPC分類(lèi)】B60R16-02, B60D5-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104827838
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410045121
【發(fā)明人】M·海因里希
【申請(qǐng)人】虎伯拉鉸接系統(tǒng)（上海）有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2014年2月7日