[0082]空氣壓縮機(jī)100的出口連接至止回閥108，防止空氣向空氣壓縮機(jī)100回流。止回閥108下游的T形接頭110使空氣流在空氣管路112與空氣管路114之間分開?？諝夤苈?12連接至輔助空氣輸出件116。輔助空氣輸出件116通過支架118安裝至ATV 10的本體而由用戶容易地夠到。例如，輔助空氣輸出件116可以設(shè)置在座椅24下面，并且能夠當(dāng)座椅24被去除或樞轉(zhuǎn)時夠到。替代性地，輔助空氣輸出件116可以安裝至車架12。輔助空氣輸出件116優(yōu)選為例如隨氣動工具使用的氣動應(yīng)用中常用類型的“快接”接頭，其包括內(nèi)置止回閥。具有與輔助空氣輸出件116互補(bǔ)的接頭112的圖11中示出的空氣軟管120可以連接至輔助空氣輸出件116，因此允許將來自空氣壓縮機(jī)100的壓縮空氣用于各種應(yīng)用，例如為輪胎充氣。當(dāng)不使用時，空氣軟管120與輔助空氣輸出件116斷開連接，并且儲存在ATV 10的儲存艙室中的一個內(nèi)。可以設(shè)想，如果空氣壓縮機(jī)100設(shè)置有第二出口，則空氣管路112可以將輔助空氣輸出件116直接連接至空氣壓縮機(jī)100，因此消除了對止回閥108和T形接頭110的需要。
[0083]空氣管路114連接至T形接頭124。T形接頭124使空氣流在空氣管路126與空氣管路134之間分開?？諝夤苈?26連接至低壓傳感器130。低壓傳感器130通過電線132(為了清楚圖4至圖10未示出其部分)電連接至E⑶50，以向E⑶50發(fā)送代表止回閥108和128之間的空氣壓力的信號。
[0084]空氣管路134連接至止回閥128。當(dāng)輔助空氣輸出件116使用時，止回閥128防止止回閥128下游的氣動系統(tǒng)內(nèi)的空氣(即空氣彈簧70內(nèi)的空氣)經(jīng)由輔助空氣輸出件116流出氣動系統(tǒng)。止回閥128連接至歧管136。
[0085]歧管136通過空氣管路138連接至設(shè)置在E⑶50內(nèi)的高壓傳感器140。可以設(shè)想，高壓傳感器140可以設(shè)置在E⑶50外。高壓傳感器140電連接至E⑶50以便向E⑶50發(fā)送代表空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力的信號。由于當(dāng)空氣彈簧70受到壓縮時，空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力可以大致增加，故而高壓傳感器140可以感知比低壓傳感器130高得多的空氣壓力(例如，對于高壓傳感器140達(dá)到300psi相比于對于低壓傳感器130達(dá)到10psi)。
[0086]歧管136還連接至空氣彈簧70?？諝夤苈?42將歧管136連接至T形接頭144，該T形接頭144使空氣流在連接至空氣彈簧70的兩個空氣管路146之間分開以便向空氣彈簧70供給空氣。
[0087]歧管136還具有至大氣的出口 148以便將來自空氣彈簧70或來自空氣壓縮機(jī)100釋放至大氣。歧管136連接有電磁線圈致動閥150以控制從壓縮機(jī)100向出口 148和空氣管路142 (即空氣彈簧70)的空氣流量。閥150的電磁線圈通過電線152 (為了清楚圖4-10中未示出其部分)電連接至E⑶50，使得E⑶50可以向電磁線圈發(fā)送信號以控制閥150的位置，如將在下文討論的?？梢栽O(shè)想，閥150可以由不同類型的致動器致動。
[0088]如圖2中可見，E⑶50還電連接至群組36和空氣壓縮機(jī)100。為了設(shè)定空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力，ATV 10的用戶首先使用群組36的模式按鈕46進(jìn)入儀表44的空氣壓力選擇屏。隨后，用戶可以使用設(shè)定按鈕48選擇空氣彈簧70內(nèi)的所需空氣壓力。當(dāng)ATV 10停放時，所需空氣壓力對應(yīng)于空氣彈簧70內(nèi)的所需空氣壓力。在圖3中示出的示例中，用戶可以選擇六個預(yù)設(shè)定空氣壓力中的一個。僅出于示例性目的，該六個預(yù)設(shè)定空氣壓力從5psi (預(yù)設(shè)定I)變化至SOpsi (預(yù)設(shè)定6)，以15psi為增量。圖3中，用戶已經(jīng)選擇了預(yù)設(shè)定3，其對應(yīng)于35psi。可以看出，儀表44顯示選定的空氣壓力。可以設(shè)想，代替如示出的用數(shù)字標(biāo)記預(yù)設(shè)定，可以用關(guān)于懸架的定性標(biāo)簽標(biāo)記預(yù)設(shè)定，例如“平順”、“穩(wěn)定”、“運(yùn)動”等。還可以設(shè)想，用戶可以手動輸入氣動系統(tǒng)和空氣彈簧70的操作范圍內(nèi)的任意所需空氣壓力。隨后，ECU 50基于從高壓傳感器140獲得的讀數(shù)確定空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力是否對應(yīng)于由用戶選擇的空氣壓力。如果空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力過高，ECU 50向電磁線圈致動閥150發(fā)送信號以打開出口 148，因此釋放來自空氣彈簧70的空氣直到空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力對應(yīng)于選定的空氣壓力。如果空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力過低，ECU 50向空氣壓縮機(jī)100發(fā)送信號以操作，直至空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力對應(yīng)于選定的空氣壓力。
[0089]可以理解，當(dāng)ATV 10特別是在崎嶇地形上運(yùn)動時(由ATV 10的速度傳感器確定)，空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力經(jīng)常地波動。因此，當(dāng)ATV 10運(yùn)動時，E⑶50使用來自高壓傳感器140的空氣壓力讀數(shù)對時間的平均值，確定所獲得的讀數(shù)是否導(dǎo)致空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力對應(yīng)于如果ATV 10停放而選擇的空氣壓力?？梢栽O(shè)想，傳感器也可以用于感知空氣彈簧70的壓縮程度，以幫助進(jìn)行此確定。
[0090]此外，在ATV 10的操作過程中，一些空氣可能從空氣彈簧70泄漏出來，由此導(dǎo)致空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力下降至選定的空氣壓力以下。當(dāng)這種情況發(fā)生時，ECU 50向空氣壓縮機(jī)100發(fā)送信號以操作，直至空氣彈簧70內(nèi)的空氣壓力再次對應(yīng)于選定的空氣壓力。
[0091]當(dāng)從低壓傳感器130發(fā)送至E⑶50的信號指示空氣壓力低于選定的空氣壓力時，E⑶50確定輔助空氣輸出件116正在使用。因此，E⑶50向空氣壓縮機(jī)100發(fā)送信號以操作，直至低壓傳感器130的空氣壓力讀數(shù)再次對應(yīng)于選定的空氣壓力。然而，如果空氣壓縮機(jī)100操作過久而可能損害空氣壓縮機(jī)100，E⑶50將停止空氣壓縮機(jī)100的操作。這可能在例如使用輔助空氣輸出件116向某種具有大容積的物品充氣而選定的空氣壓力低時發(fā)生?？梢栽O(shè)想，關(guān)于該暫時中斷的消息可以顯示在儀表44上。
[0092]現(xiàn)在轉(zhuǎn)見圖12A至圖15，將描述上文描述的氣動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的各種替代性實(shí)施方式。為了簡單，類似于上文描述的那些的這些實(shí)施方式的元件已經(jīng)用相同的參考數(shù)字標(biāo)記，而不會再次詳細(xì)描述。
[0093]在圖12A和圖12B中示出的實(shí)施方式中，前懸架組件26設(shè)置有兩個前空氣彈簧70 (空氣彈簧#1、#2)，而后懸架組件設(shè)置有兩個后空氣彈簧70 (空氣彈簧#3、#4) ο歧管136具有對空氣彈簧70的三個出口。歧管136的出口中的一個連接至閥145，閥145通過空氣管路146連接至前空氣彈簧70中的一個(空氣彈簧#1)。歧管136的出口中的另一個連接至另一閥145，該另一閥145通過另一空氣管路146連接至前空氣彈簧70中的另一個(空氣彈簧#2)。閥145的開閉由E⑶50控制。通過使閥145中的一個或兩個均關(guān)閉，例如當(dāng)車輛開始翻滾時，防止來自前空氣彈簧70中的一個的空氣移動至前空氣彈簧70中的另一個。這有助于減少ATV翻滾的傾向。同樣地，不再有必要在前車輪18之間設(shè)置橫向穩(wěn)定桿來控制ATV 10的翻滾。然而可以設(shè)想，盡管如此，仍可以將橫向穩(wěn)定桿與閥145組合使用。歧管136的出口中剩下的一個連接至閥147，閥147連接至T形接頭144。T形接頭144使空氣流在連接至后空氣彈簧70的兩個空氣管路146之間分開，以便向后空氣彈簧70供給空氣。閥147的開閉由E⑶50控制。通過關(guān)閉閥147，例如當(dāng)車輛開始傾斜時，防止來自前空氣彈簧70的空氣移動至后空氣彈簧70，反之亦然。這有助于減少ATV 10傾斜的傾向?？梢栽O(shè)想，可以省略閥147。還可以設(shè)想，閥145 (以虛線示出)也可以設(shè)置在連接至后空氣彈簧70的空氣管路146上，以便防止來自后空氣彈簧70中的一個的空氣移動至后空氣彈簧70中的另一個。還可以設(shè)想，只有后空氣彈簧70可以設(shè)置有閥145。還可以設(shè)想，上文相對于圖2和下文相對于圖13至圖15描述的實(shí)施方式也可以設(shè)置有閥145和/ 或 146。
[0094]此外，如圖12A中可見，空氣管路104連接至氣箱54的上半體54A，以便進(jìn)一步減少水進(jìn)入空氣壓縮機(jī)100的可能性。止回閥149已經(jīng)增加在對大氣的開口 148與歧管136之間以防止水進(jìn)入系統(tǒng)?？梢栽O(shè)想，止回閥149也可以設(shè)置在上文相對于圖2以及下文參照圖13至圖15描述的實(shí)施方式中。
[0095]在圖13中示出的實(shí)施方式中，前懸架組件26和后懸架組件28均設(shè)置有空氣彈簧70。然而在此實(shí)施方式中，歧管136具有對空氣彈簧70的兩個開口。閥150控制經(jīng)由歧管136的出口的空氣流。出口中的一個連接至兩個前空氣彈簧70 (空氣彈簧#1、#2)，而出口中的另一個連接至兩個后空氣彈簧70 (空氣彈簧#3、#4)。每對空氣彈簧70設(shè)置有其自身的高壓傳感器140。因此，用戶可以為前空氣彈簧70選擇空氣壓力，該空氣壓力與后空氣彈簧70的空氣壓力不同。
[0096]在圖14中示出的實(shí)施方式中，前懸架組件26和后懸架組件28均設(shè)置有空氣彈簧70。然而在此實(shí)