力而使整車減速，這一過程中，由于作用力和反作用力，介質(zhì)被相對擠壓而形成高壓并存在于管路中，因此整套管路及接口需要有高密閉性及高抗壓性。常見的壓力介質(zhì)為液壓油，這里所描述的各個管路的輸入端與輸出端，都是針對液壓油在管路中的流動而言的。柔性管4的輸入端與剛性管3的輸出端密閉對接，而柔性管4的輸出端與固定設置的管路5端口密閉對接。柔性管的兩端都與固定的端口密閉對接，使得柔性管4的空間布局位置得到了穩(wěn)定。
[0027]進而設置柔性管4的軸線與制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體2的旋轉(zhuǎn)軸線夾角為O度至30度之間。這里的制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體2的含義是通過旋轉(zhuǎn)方式使得管路內(nèi)部的壓力介質(zhì)被從儲存容器內(nèi)“泵”向工作位置，這一壓力介質(zhì)的流動是被高壓力推動的，按上述作用力與反作用力的存在，將壓力介質(zhì)“泵”至工作位置擠壓剎車盤片進而剎車，一定存在巨大的反作用力，因此制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體2在旋轉(zhuǎn)運行，推動液壓油的過程中，勢必發(fā)生反作用阻力等多種因素造成的振動，這里的制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體2常見的現(xiàn)實裝置是馬達，馬達在內(nèi)部轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生推動力的同時因受到阻力而發(fā)生振動，這種振動發(fā)生在轉(zhuǎn)動軸線的垂直平面內(nèi)，對比來說，沒有馬達會一邊沿軸向轉(zhuǎn)動，一邊沿軸向前后竄動的。因此，對于馬達振動的吸收和衰減，重要的是在馬達軸線的垂直平面內(nèi)完成。振動傳遞到柔性管4后，柔性管4的徑向結(jié)構對振動反應明顯，起到吸振、減振的作用，而軸向?qū)φ駝又饕鸬絺鲗У淖饔?，衰減振動的作用甚微。由此，設置柔性管4的軸線與制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體2的旋轉(zhuǎn)軸線夾角控制在O度到30度之間，能夠使振動主要“投影”至柔性管4的徑向減振功能范疇。這里以兩軸線的夾交設置為15度和30度為例，對于傳遞至柔性管4的振動，由平面幾何的投影角度算法可知，夾角為30度時投影至柔性管4軸向的振動比例大于夾角為15度的結(jié)構狀態(tài)，也就是說，在夾角越大時，被柔性管4軸向傳遞的振動比例越大，柔性管4對振動的衰減作用則越打折扣。因此，角度設置越小越有利于柔性管4的減振功能發(fā)揮。
[0028]現(xiàn)有技術中的柔性管對于起到減振作用的功能設置中，不考慮起到減振功能的柔性管徑向的空間布局，對于傳遞來的振動只是以柔性管的“柔性”概念作為減振手段，對于柔性管在軸向上對振動予以傳遞而不衰減的特征不細致考慮，導致減振效果低。另外，將柔性管設置于ABS/ESP等使用頻率及強度不高的位置，也導致了制動過程中振動的降低效果不明顯。對比現(xiàn)有技術，本發(fā)明的空間布局合理，針對性強，因此減振作用強，減振效率高。
[0029]另一個【具體實施方式】中，設置柔性管4的軸線與制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體2的旋轉(zhuǎn)軸線平行。如此的設置，使得振動的傳遞最大化地“投影”到柔性管4的徑向吸振功能范疇內(nèi)，使柔性管4的減振效果最佳。
[0030]進一步地，設置柔性管4為耐壓橡膠管，橡膠材料能夠在徑向發(fā)揮撓性減振作用的同時，也可在橡膠管中加入簾布或鋼絲作為骨架，更加有效地提高耐壓橡膠管的耐壓作用。
[0031]進一步地，剛性管3和/或管路5的端口插接進柔性管4的端口后，通過預先套入的套管嵌套于插接位置，使用液壓鉗對套管的周圈擠壓鎖緊，通過套管的擠壓將柔性管4密閉對接于剛性管3和/或管路5的端口。
[0032]進一步地，還可以將剛性管3和/或管路5的端口插接進柔性管4的端口后，將預先套入的卡箍嵌套于插接位置，卡箍具有螺紋鎖緊結(jié)構，通過旋緊螺絲，對設置于卡箍的徑向相切處的螺紋鎖緊結(jié)構進行螺紋緊定，使螺紋扣逐步將卡箍“抱緊”，類似于“腰帶一寸一寸被拉緊”，從而實現(xiàn)柔性管4與剛性管3和/或管路5的端口密閉對接。
[0033]進一步地，設置高壓執(zhí)行機構I的輸出端與剛性管3的輸入端之間的密閉連接為密閉螺栓連接。所謂密閉螺栓連接，由于兩端的連接端口都是剛性端，設置其中一端為外凸的外螺紋，另一端為內(nèi)凹的內(nèi)螺紋，并且在內(nèi)螺紋凹槽底部裝有耐溫耐壓的密封墊圈，密封墊圈中部設有的孔旨在通過流動介質(zhì)。將外螺紋與內(nèi)螺紋旋緊后，外螺紋的端部擠壓內(nèi)螺紋底部的密封墊圈，實現(xiàn)“密閉螺栓連接”。
[0034]在本發(fā)明提供的一種制動系統(tǒng)【具體實施方式】中，制動系統(tǒng)包括了上述制動力輸出裝置，由上述對制動力輸出裝置的描述可知，在制動系統(tǒng)的工作性能不打折扣的基礎上，所傳遞到制動系統(tǒng)以外的振動顯著降低了。
[0035]在本發(fā)明提供的一種機動車【具體實施方式】中，機動車因包括了上述制動系統(tǒng)而在制動過程中的平穩(wěn)性得到了提升，降低的振動對駕乘人員的舒適性得到了提高。具體描述如上述內(nèi)容，此處不再贅述。
【主權項】
1.一種制動力輸出裝置，用于在制動系統(tǒng)中產(chǎn)生并輸出壓力介質(zhì)，包括設有制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體(2)的高壓執(zhí)行機構(I)，其特征在于，包括:輸入端與所述高壓執(zhí)行機構(I)的輸出端密閉連接的剛性管⑶；柔性管(4)，所述柔性管(4)的軸線與所述制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體(2)的旋轉(zhuǎn)軸線夾角角度為O度至30度；所述剛性管(3)的輸出端與所述柔性管(4)的輸入端密閉對接，所述柔性管⑷的輸出端與固定設置的管路(5)端口密閉對接。
2.如權利要求1所述的制動力輸出裝置，其特征在于，所述柔性管(4)的軸線與所述制動壓力旋轉(zhuǎn)生成體(2)的旋轉(zhuǎn)軸線平行。
3.如權利要求2所述的制動力輸出裝置，其特征在于，所述柔性管(4)為耐壓橡膠管。
4.如權利要求3所述的制動力輸出裝置，其特征在于，所述柔性管(4)與所述剛性管(3)和/或管路(5)端口插接后，通過對嵌套于插接處的套管進行卡緊鎖定實現(xiàn)所述密閉對接。
5.如權利要求3所述的制動力輸出裝置，其特征在于，所述柔性管(4)與所述剛性管(3)和/或管路(5)端口插接后，通過對嵌套于插接處的螺紋卡箍進行旋緊鎖定實現(xiàn)所述密閉對接。
6.如權利要求1所述的制動力輸出裝置，其特征在于，所述剛性管(3)與所述高壓執(zhí)行機構(I)通過螺紋接頭旋入帶有密封墊的螺紋凹槽實現(xiàn)所述密封連接。
7.一種制動系統(tǒng)，其特征在于，包括:如權利要求1至6任一項所述的制動力輸出裝置。
8.一種機動車，其特征在于，包括如權利要求7所述的制動系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛減振技術領域，特別是涉及一種機動車及制動系統(tǒng)及制動力輸出裝置。通過對制動力輸出裝置中的柔性管的軸線與產(chǎn)生振動的旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸對應設置。使振動傳遞到柔性管后被柔性管的徑向減振功能充分吸收?，F(xiàn)有技術中，對于減振只關注柔性管的材料彈性，而對柔性管的徑向減振與軸向減振功能的區(qū)分不加判斷，進而沒有對振動的發(fā)生空間和柔性管的空間布局對應設置。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供的制動力輸出裝置在不降低制動能力的基礎上，使振動傳遞至柔性管后被最大化地衰減，在制動過程中，使制動系統(tǒng)傳遞的振動顯著減少。包括所述制動系統(tǒng)的機動車在制動過程中的平穩(wěn)性得到顯著提升，使駕乘人員的舒適性感受顯著提高。
【IPC分類】B60T17-04
【公開號】CN104554226
【申請?zhí)枴緾N201410831836
【發(fā)明人】張同, 韓光宇, 陳小莉, 李海霞
【申請人】北京長安汽車工程技術研究有限責任公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月26日