一種機動車及制動系統(tǒng)及制動力輸出裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛減振技術領域，特別是涉及一種機動車及制動系統(tǒng)及制動力輸出
目.0
【背景技術】
[0002]隨著車輛制造技術的發(fā)展，車輛的動力性能、制動穩(wěn)定性及乘坐舒適性都得到了日益提升。其中，在車輛行進過程中的制動停車主要通過制動系統(tǒng)的功能實現(xiàn)。
[0003]近年來，在車輛制動過程中的平穩(wěn)性及制動系統(tǒng)產(chǎn)生的振動對整車影響的降低要求越來越高，因此，在車輛制動過程中平穩(wěn)性的提升及制動系統(tǒng)產(chǎn)生的振動對整車影響的降低成為設計目標。
[0004]現(xiàn)有技術中，對于車輛制動過程中的減振技術里，一種結構設置是通過管路與ABS/ESP系統(tǒng)連接，這里的ABS為防鎖死制動系統(tǒng)的英文縮寫，ESP為車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的英文縮寫，管路由剛性管和柔性管組成，在ABS/ESP系統(tǒng)因工作而產(chǎn)生振動并引起管路聯(lián)動時，管路中的柔性管便對傳遞的振動產(chǎn)生減振作用。不過，柔性管對振動的衰減作用是在管路的徑向具有良好的效果，而在柔性管的軸向上，對振動的衰減作用大打折扣，況且，管路中的介質是高壓力的，通常的高壓傳遞介質是液壓油，嚴峻的工況條件使得系統(tǒng)中的柔性管不可能使用彈性模量很大的材料，例如常見使用的高壓橡膠油管，通常的邵氏硬度會控制在70度以上，并且橡膠油管中通常會附帶簾布、鋼絲以提高抗爆破強度，此類柔性管的材料質地狀態(tài)，決定了其軸向柔性的減振效果甚微。同時，現(xiàn)有技術中的ABS/ESP系統(tǒng)及一些毗鄰結構所產(chǎn)生的振動不是在制動過程中一貫的、最強的，這是由于在路面與輪胎之間沒有“打滑”，車輛沒有發(fā)生“漂移”的常規(guī)制動過程中，ABS/ESP系統(tǒng)是不啟動工作的，因此，上述現(xiàn)有技術里的管路系統(tǒng)作用頻率不高。
[0005]上述現(xiàn)有技術中的減振管路對振動的衰減作用有限和作用頻率與使用效果有限是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種制動力輸出裝置，該制動力輸出裝置對振動的減振作用強，且設置的工作位置合理，減振效率高。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括所述制動力輸出裝置的制動系統(tǒng)及機動車。
[0007]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種制動力輸出裝置，用于在制動系統(tǒng)中產(chǎn)生并輸出壓力介質，包括設有制動壓力旋轉生成體的高壓執(zhí)行機構，包括:輸入端與所述高壓執(zhí)行機構的輸出端密閉連接的剛性管；柔性管，所述柔性管的軸線與所述制動壓力旋轉生成體的旋轉軸線夾角角度為O度至30度；所述剛性管的輸出端與所述柔性管的輸入端密閉對接，所述柔性管的輸出端與固定設置的管路端口密閉對接。
[0008]優(yōu)選地，所述柔性管的軸線與所述制動壓力旋轉生成體的旋轉軸線平行。
[0009]優(yōu)選地，所述柔性管為耐壓橡膠管。
[0010]優(yōu)選地，所述柔性管與所述剛性管和/或管路端口插接后，通過對嵌套于插接處的套管進行卡緊鎖定實現(xiàn)所述密閉對接。
[0011]優(yōu)選地，所述柔性管與所述剛性管和/或管路端口插接后，通過對嵌套于插接處的螺紋卡箍進行旋緊鎖定實現(xiàn)所述密閉對接。
[0012]優(yōu)選地，所述剛性管與所述高壓執(zhí)行機構通過螺紋接頭旋入帶有密封墊的螺紋凹槽實現(xiàn)所述密封連接。
[0013]本發(fā)明還提供一種制動系統(tǒng)，包括上述任一項所述的制動力輸出裝置。
[0014]本發(fā)明還提供一種機動車，包括上述的制動系統(tǒng)。
[0015]在制動系統(tǒng)中，制動過程中產(chǎn)生振動的振動源是高壓執(zhí)行機構中的制動壓力旋轉生成體，較常見的制動壓力旋轉生成體是馬達，以馬達為例，在馬達工作過程中，所產(chǎn)生的振動存在于馬達內部轉動體旋轉所圍繞的旋轉軸的垂直平面內。相對來說，馬達沿“頭尾部”的軸線方向幾乎沒有因馬達運行產(chǎn)生的軸向振動。由此，制動力輸出裝置的剛性管的輸入端與高壓執(zhí)行機構的輸出端密閉連接，剛性管的輸出端與柔性管的輸入端密閉對接，柔性管的軸線設置為與馬達的轉動軸線夾角控制在O度至30度之間，如此的夾角范圍設置，旨為在馬達轉動軸線的垂直平面內產(chǎn)生的振動，傳遞到柔性管后可以使柔性管的徑向減振能力發(fā)生作用，進行振動吸收，使振動衰減?？梢栽O置角度為O度、15度、30度等，而角度越小，柔性管的徑向減振能力發(fā)揮的越強。柔性管的輸出端則與固定設置的管路端口密閉對接，柔性管的兩端都與固定位置的結構相連，能夠確保設置角度的柔性管保持空間位置。
[0016]現(xiàn)有技術中的柔性管不關注空間布局的位置，特別是柔性管的布局位置與傳遞來的振動沒有對應設置，使得減振效果不明顯或發(fā)揮不出柔性管的減振功能，而且柔性管設置于ABS/ESP等振動強度及頻率不高的位置，更加使制動過程中的減振作用受限。本發(fā)明通過對具有減振功能的柔性管的空間布局合理設置，使其與振動源傳遞來的振動方向對應設置，充分利用柔性管的徑向吸振能力。同時，將柔性管設置在使用頻率和強度高的高壓執(zhí)行機構輸出端，使得本制動力輸出裝置的減振作用強，同時工作位置設置合理，減振效率尚O
[0017]在另一種優(yōu)選的實施方式中，在上述實施方式的基礎上，設置柔性管的軸線與制動壓力旋轉生成體的轉動軸線平行。如此的平行設置，使產(chǎn)生的振動最大化地“投影”到柔性管的徑向減振功能范疇，效率最大化。
[0018]在一種制動系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式中，制動系統(tǒng)包括上述制動力輸出裝置。本制動系統(tǒng)在輸出制動力不變的狀態(tài)下產(chǎn)生的振動顯著降低。
[0019]在一種機動車的優(yōu)選實施方式中，包括上述制動系統(tǒng)的機動車的制動效果不打折扣的基礎上，制動過程中，整車的振動顯著降低，平穩(wěn)性顯著提高，對駕乘人員的舒適性體驗顯著提升。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明的總體結構示意圖；
[0022]其中，圖1中:高壓執(zhí)行機構一 1、制動壓力旋轉生成體一2、剛性管一3、柔性管一4、管路一 5。
【具體實施方式】
[0023]本發(fā)明的核心是提供一種制動力輸出裝置，該制動力輸出裝置對振動的減振作用強，且設置的工作位置合理，減振效率高。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括所述制動力輸出裝置的制動系統(tǒng)及機動車。
[0024]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0025]請參考圖1，圖1為本發(fā)明的總體結構示意圖。
[0026]根據(jù)圖中所示，制動力輸出裝置包括高壓執(zhí)行機構1、鋼性管3和柔性管4。其中，剛性管3的輸入端與高壓執(zhí)行機構I的輸出端密閉連接，以便壓力介質的密閉，所謂壓力介質，是指在制動過程中對剎車盤片起到壓力作用的介質，通過此介質對剎車盤片產(chǎn)生壓力，使得剎車盤片之間產(chǎn)生摩擦