和第2帶束層302構(gòu)成。中間交錯帶束 層組300B由一組帶束層構(gòu)成并在輪胎徑向trd上位于內(nèi)側(cè)交錯帶束層組300A的外側(cè)。中 間交錯帶束層組300B由第3帶束層303和第4帶束層304構(gòu)成。外側(cè)交錯帶束層組300C 由一組帶束層構(gòu)成并在輪胎徑向trd上位于中間交錯帶束層組300B的外側(cè)。外側(cè)交錯帶 束層組300C由第5帶束層305和第6帶束層306構(gòu)成。
[0111] 在輪胎寬度方向twd上，內(nèi)側(cè)交錯帶束層組300A的寬度為胎面寬度TW的25%? 70%。在輪胎寬度方向twd上，中間交錯帶束層組300B的寬度為胎面寬度TW的55%? 90%。在輪胎寬度方向twd上，外側(cè)交錯帶束層組300C的寬度為胎面寬度TW的60%? 110%。
[0112] 在從胎面接地面1側(cè)俯視時，內(nèi)側(cè)交錯帶束層組300A的帶束層簾線相對于胎體簾 線的傾斜角度為70°?85°。在從胎面接地面1側(cè)俯視時，中間交錯帶束層組300B的帶 束層簾線相對于胎體簾線的傾斜角度為50°?75°。在從胎面接地面1側(cè)俯視時，外側(cè)交 錯帶束層組300C的帶束層簾線相對于胎體簾線的傾斜角度為50°?70°。
[0113] 在從胎面接地面1側(cè)俯視時，在帶束層簾線相對于胎體簾線的傾斜角度中，內(nèi)側(cè) 交錯帶束層組300A的傾斜角度最大。中間交錯帶束層組300B的帶束層簾線相對于胎體簾 線的傾斜角度為外側(cè)交錯帶束層組300C的帶束層簾線相對于胎體簾線的傾斜角度以上。
[0114] 周向槽2形成為從帶束層端300e到從輪胎100的胎面接地面1側(cè)俯視時的、穿過 周向槽2的寬度方向上的中心的槽寬中心線WL之間的、沿著輪胎寬度方向twd的長度DL 為200mm以下。
[0115] 在具有參照圖1?圖23說明的胎面花紋的各個輪胎具有上述帶束層部300的情 況下，特別是在輪胎負載滾動時比較易于發(fā)熱的內(nèi)側(cè)交錯帶束層組300A由于利用胎面花 紋的結(jié)構(gòu)所發(fā)揮的胎面部處的優(yōu)異的散熱效果而被良好地散熱。由此，特別防止了發(fā)熱對 內(nèi)側(cè)交錯帶束層組300A的損傷。
[0116] 【實施例】
[0117] 為了確認本發(fā)明的效果，試制了比較例1的輪胎和實施例1?實施例9的輪胎。各 個輪胎的各個規(guī)格表示在以下表1中。比較例1及實施例1?實施例9的輪胎具有與圖1 和圖2的例子相同的胎面花紋。但是，比較例1的輪胎未在周向槽2的槽壁面上形成有突 起6。另一方面，像圖2的例子那樣，實施例1?實施例9的輪胎在周向槽2的與寬度方向 槽3所在側(cè)相反一側(cè)的槽壁面上形成有朝向?qū)挾确较虿?的向周向槽2開口的開口面突出 的、在俯視胎面接地面1時呈三角形形狀的突起6。另外，在實施例1?實施例9的輪胎中， 突起6的突出頂端63位于從突起6的壁面64的、與周向槽2的槽壁面連結(jié)的輪胎旋轉(zhuǎn)方 向R前方側(cè)的連結(jié)端緣61向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R后方側(cè)離開了突起6的輪胎周向上的長度的 3/10的輪胎周向位置。另外，在實施例1?實施例9的輪胎中，并不限于突出頂端63位于 虛擬延長面S6上。
[0118] 在表1中，"突起寬度"是指從將位于突起6的輪胎周向兩側(cè)的周向槽2的槽壁面 彼此連結(jié)起來的虛擬連結(jié)面S5到突起6的突出頂端63之間的輪胎寬度方向上的距離。"周 槽寬度"是指周向槽2的槽寬度。"突起長度"是指突起6的輪胎周向上的長度。"周槽長 度"是指繞輪胎整周的周向槽2的輪胎周向上的長度。"突起面積"是（突起長度）X(突 起寬度）/2的計算值。"周槽面積"是（周槽寬度）X(周槽長度）的計算值。
[0119] 將比較例1及實施例1?實施例9的各個輪胎組裝在輪輞上，填充規(guī)定內(nèi)壓，并安 裝在車輛上，進行評價輪胎壽命的試驗。在該評價試驗中，將比較例輪胎1的評價結(jié)果作為 100 (指數(shù)）來相對評價實施例1?實施例9的輪胎壽命。在表1中，輪胎壽命的指數(shù)越高， 表示輪胎壽命越長。
[0120] 【表1】
[0121]
【主權(quán)項】
1. 一種充氣輪胎，其在胎面接地面上形成有沿著輪胎周向延伸的至少一條周向槽和在 所述周向槽上開口、并沿相對于輪胎周向傾斜的方向延伸的多條寬度方向槽，其特征在于， 在所述周向槽的與所述寬度方向槽所在側(cè)相反一側(cè)的槽壁面上形成有朝向所述寬度 方向槽的向所述周向槽開口的開口面突出的突起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視所述胎面接地面時，所述突起的突出頂端配置在沿著輪胎寬度方向的一對虛擬 端面之間，該一對虛擬端面穿過所述寬度方向槽的兩槽壁面的各自的、與所述周向槽的槽 壁面連結(jié)的連結(jié)端緣。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視所述胎面接地面時，從將位于所述突起的輪胎周向兩側(cè)的所述周向槽的槽壁面 彼此連結(jié)起來的虛擬連結(jié)面到所述突起的壁面之間的輪胎寬度方向上的距離從所述突起 的突出頂端朝向輪胎周向的至少一側(cè)慢慢地減少。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視所述胎面接地面時，將位于所述突起的輪胎周向兩側(cè)的所述周向槽的槽壁面彼 此連結(jié)起來的虛擬連結(jié)面和所述突起的壁面的與該虛擬連結(jié)面相鄰的部分所成的兩個角 度中的一個角度大于另一個角度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視所述胎面接地面時， 所述寬度方向槽從所述周向槽朝向輪胎寬度方向外側(cè)向沿著輪胎寬度方向的方向延 伸、或者向相對于輪胎寬度方向朝向輪胎周向一側(cè)傾斜的方向延伸， 將位于所述突起的輪胎周向兩側(cè)的所述周向槽的槽壁面彼此連結(jié)起來的虛擬連結(jié)面 和所述突起的壁面所成的兩個角度中的、輪胎周向另一側(cè)的角度（Θ 1)小于所述周向槽的 與所述寬度方向槽所在側(cè)相反一側(cè)的槽壁面或所述虛擬連結(jié)面和使所述寬度方向槽的所 述輪胎周向一側(cè)的槽壁面向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延長而得到的虛擬延長面所成的銳角側(cè)的 角度（Θ3)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視所述胎面接地面時， 所述寬度方向槽從所述周向槽朝向輪胎寬度方向外側(cè)向相對于輪胎寬度方向以30° 以上的角度朝向輪胎周向一側(cè)傾斜的方向延伸， 所述突起的壁面包括在比該突起的突出頂端靠輪胎周向另一側(cè)的位置與使所述寬度 方向槽的所述輪胎周向一側(cè)的槽壁面向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延長而得到的虛擬延長面大致 平行地延伸的部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至4及6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視所述胎面接地面時， 所述寬度方向槽從所述周向槽朝向輪胎寬度方向外側(cè)向沿著輪胎寬度方向的方向、或 者向相對于輪胎寬度方向朝向輪胎周向一側(cè)傾斜的方向延伸， 所述突起的壁面包括在比該突起的突出頂端靠輪胎周向另一側(cè)的位置沿著使所述寬 度方向槽的所述輪胎周向一側(cè)的槽壁面向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延長而得到的虛擬延長面延 伸的部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視所述胎面接地面時， 所述突起的面積相對于繞輪胎整周的、在槽壁上形成有所述突起的所述周向槽的包括 所述突起在內(nèi)的總面積處于1 %?30%的范圍內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視所述胎面接地面時， 從將位于所述突起的輪胎周向兩側(cè)的所述周向槽的槽壁面彼此連結(jié)起來的虛擬連結(jié) 面到所述突起的突出頂端之間的輪胎寬度方向上的距離相對于所述周向槽的槽寬度處于 30%?230%的范圍內(nèi)， 所述突起的輪胎周向上的長度相對于繞輪胎整周的所述周向槽的輪胎周向上的長度 處于6%?26%的范圍內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠提高接地部的剛性、并且能夠獲得胎面部的較高的散熱效果的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎在胎面接地面(1)上形成有沿著輪胎周向延伸的至少一條周向槽(2)和在周向槽(2)上開口、并沿相對于輪胎周向傾斜的方向延伸的多條寬度方向槽(3)，其中，在周向槽(2)的與寬度方向槽(3)所在側(cè)相反一側(cè)的槽壁面上形成有朝向?qū)挾确较虿?3)的向周向槽(2)開口的開口面(S1)突出的突起(6)。
【IPC分類】B60C11-03, B60C11-117
【公開號】CN104553624
【申請?zhí)枴緾N201410535784
【發(fā)明人】大金俊
【申請人】株式會社普利司通
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月11日
【公告號】CN204196597U, WO2015052862A1