充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及能夠兼顧耐磨損性能與濕路性能的充氣輪胎，特別是適合輕型卡車使 用的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 為了提高輕型卡車用的輪胎的耐磨損性能，提出了增大輪胎的接地面積的方案。 例如，若將在胎面部沿輪胎周向延伸的主溝的溝寬設(shè)定為窄，則陸地部的面積增加，從而輪 胎的實際接地面積增加。然而，在主溝的溝寬過小的情況下，由于胎面部的排水性能降低， 所以輪胎的濕路性能降低。
[0003] 為了提高濕路性能但不增大主溝的溝寬，有效的方法是例如向胎面部的陸地部追 加將各主溝之間連通的橫溝。作為一個例子，在專利文獻1中，公開了在中央陸地部具有將 中央主溝與胎肩主溝之間連通的橫溝的充氣輪胎。
[0004] 然而，由于在中央陸地部設(shè)置橫溝，所以中央陸地部的面積減少并且胎面部的剛 性降低，從而耐磨損性能變差。
[0005] 專利文獻1 :日本特開2002 - 46427號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明是鑒于以上那樣的問題點而提出的，主要目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)耐磨損性 能與濕路性能的兼顧的充氣輪胎。
[0007] 本發(fā)明是一種充氣輪胎，在胎面部具備沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央主溝、在上述 中央主溝的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝、上述胎肩主溝與中央主溝之間的一 對中央陸地部、以及上述胎肩主溝與胎面接地端之間的一對胎肩陸地部，其特征在于，上述 中央陸地部通過設(shè)置有多個中央橫溝而被劃分為大致平行四邊形形狀的中央花紋塊，上述 中央橫溝將上述中央主溝與上述胎肩主溝之間連通并且相對于輪胎軸向傾斜，上述中央花 紋塊的輪胎周向的長度La、與該中央花紋塊的輪胎軸向的長度Lb之比La/Lb為0. 8?1. 1， 上述胎肩陸地部由沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋條構(gòu)成。
[0008] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央主溝的溝寬以及上述一對胎肩主溝的 溝寬的合計X、與胎面接地寬度TW之比X/TW為0. 09?0. 14。
[0009] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央花紋塊的輪胎軸向的長度Lb、與上述 胎面接地寬度TW之比Lb/TW為0. 18?0. 23。
[0010] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央橫溝相對于輪胎軸向的角度為1〇? 20。。
[0011] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央橫溝的溝深在上述胎肩主溝的溝深的 0. 3倍以下，在上述中央橫溝的溝底形成有沿上述中央橫溝延伸的溝底刀槽。
[0012] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央橫溝在上述胎肩主溝側(cè)的端部形成有 朝向上述胎肩主溝使溝寬增大的拓寬部。
[0013] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央主溝沿輪胎周向交替設(shè)置有第1溝寬 的第1溝部、和溝寬比上述第1溝部大的第2溝部。
[0014] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選各上述中央花紋塊的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的溝緣，由 上述中央主溝的上述第1溝部和上述第2溝部構(gòu)成。
[0015] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央花紋塊包括第1中央花紋塊、和第2中 央花紋塊，上述第1中央花紋塊設(shè)置有第1中央刀槽，該第1中央刀槽從上述中央主溝向輪 胎軸向外側(cè)以與上述中央橫溝平行的方式延伸，并且，不與上述胎肩主溝連通而是在上述 中央陸地部內(nèi)形成終端，上述第2中央花紋塊設(shè)置有第2中央刀槽，該第2中央刀槽從上述 胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)以與上述中央橫溝平行的方式延伸，不與上述中央主溝連通而是 在上述中央陸地部內(nèi)形成終端。
[0016]在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述第1中央花紋塊與上述第2中央花紋塊沿 輪胎周向交替配置。
[0017] 對于本發(fā)明的充氣輪胎而言，中央陸地部被中央橫溝劃分為大致平行四邊形形狀 的中央花紋塊，胎肩陸地部由沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋條構(gòu)成。中央花紋塊的輪胎周向的 長度La、與輪胎軸向的長度Lb之比La/Lb為0. 8?1. 1。本發(fā)明的充氣輪胎通過使胎面部 中的剛性分布合理化，而能夠?qū)崿F(xiàn)耐磨損性能與濕路性能的兼顧。
[0018] 即，通過將上述比La/Lb設(shè)定于上述范圍，而相對于胎肩陸地部，使中央陸地部的 剛性合理化。由此，充分發(fā)揮中央橫溝的邊緣效應(yīng)，提高濕路性能。
[0019] 另一方面，由肋條構(gòu)成的胎肩陸地部提高輪胎周向的剛性，有助于車輛轉(zhuǎn)彎時的 輪胎的側(cè)偏剛度的增加。由此，胎肩陸地部能夠以小的側(cè)滑角來產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎所需要的側(cè)偏力， 因此提高輪胎的耐磨損性。
【附圖說明】
[0020] 圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0021] 圖2是圖1的胎面部的A-A線剖視圖。
[0022] 圖3是圖1的中央陸地部的放大展開圖。
[0023] 圖4是圖1的胎肩陸地部的放大展開圖。
[0024] 附圖標記說明：
[0025]2…胎面部；3…中央主溝；3a…第1溝部；3b…第2溝部；4…胎肩主溝；5…中央陸 地部；7…胎肩陸地部；8…中央橫溝；8a…拓寬部；9…溝底刀槽；11…第1中央刀槽；12-第2中央刀槽；50…中央花紋塊；51…第1中央花紋塊；52…第2中央花紋塊；C…輪胎赤 道；Te…胎面接地端。
【具體實施方式】
[0026] 如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎（以下，有時簡稱為"輪胎"。）例如適合作為 輕型卡車用輪胎使用。在充氣輪胎的胎面部2,設(shè)置有在輪胎赤道C上沿輪胎周向連續(xù)延 伸的1條中央主溝3、和在該中央主溝3的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝4。由 此，胎面部2被劃分為在中央主溝3與胎肩主溝4之間延伸的一對中央陸地部5、和在胎肩 主溝4與胎面接地端Te之間延伸的一對胎肩陸地部7。因此，本實施方式的輪胎在胎面部 2合計具有4條陸地部。
[0027] 胎面接地端Te意味著向正規(guī)狀態(tài)的輪胎附加正規(guī)負載并且以0°的外傾角與平 面接地時的輪胎軸向最外側(cè)的接地端。胎面接地端Te、Te間的輪胎軸向的距離被設(shè)定為胎 面接地寬度TW。在此，正規(guī)狀態(tài)是指將輪胎安裝于正規(guī)輪輞（省略圖示），并且，填充有正 規(guī)內(nèi)壓的無負荷的狀態(tài)。以下，在無特別提及的情況下，輪胎的各部分的尺寸等是在該正規(guī) 狀態(tài)下測定出的值。
[0028] "正規(guī)輪輞"是指在包含輪胎所遵照的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按每個輪胎設(shè)定該 規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則為"標準輪輞"，若為TRA則為"DesignRim"，若為ETRT0則 為"MeasuringRim，'。
[0029] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包含輪胎所遵照的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按每個輪胎設(shè)定各 規(guī)格的氣壓，若為JATMA則為"最高氣壓"，若為TRA則為表"TIRELOADUMITSATVARIOUS COLDINFLATIONPRESSURES"所記載的最大值，若為ETRTO則為"INFLATIONPRESSURE"。
[0030] "正規(guī)負載"是指在包含輪胎所遵照的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按每個輪胎設(shè)定 各規(guī)格的負載，若為JATMA則為"最大負荷能力"，若為TRA則為表"TIRELOADLIMITSAT VARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"所記載的最大值，若為ETRTO則為"LOADCAPACITY"。 在輪胎為轎車用的情況下形成為相當于上述負載的88%的負載。
[0031] 中央主溝3例如沿輪胎周向連續(xù)地呈直線狀延伸，并在濕路行駛時將產(chǎn)生于輪胎 赤道C附近的水排出。中央主溝3的形狀并不局限于此，也可以沿鋸齒形或者S字形延伸。
[0032] 與中央主溝3同樣，胎肩主溝4沿輪胎周向連續(xù)地呈直線狀延伸，并在濕路行駛時 將產(chǎn)生于胎肩附近的水排出。胎肩主溝4的形狀也可以呈鋸齒形或者S字形地延伸。
[0033] 對于中央主溝3以及胎肩主溝4的溝寬（與溝的長邊方向呈直角的溝寬，以下，對 于其他的溝也同樣。）W1、W2,能夠根據(jù)慣例而進行各種設(shè)定。但是，若溝寬W1、W2過大，則 存在耐磨損性降低的擔(dān)憂。另一方面，若溝寬W1、W2過小則胎面部2的排水性降低，從而存 在無法提高濕路性能的擔(dān)憂。因此，在本實施方式中，中央主溝3以及胎肩主溝4的溝寬的 合計X=W1+2XW2,與胎面接地寬度TW之比X/TW優(yōu)選為0. 09?0. 14。
[0034] 在上述比X/TW不足0. 09的情況下，胎面部2的排水性降低，從而存在無法提高濕 路性能的擔(dān)憂。另一方面，在上述比X/TW超過0. 14的情況下，雖然得到充分的濕路性能， 但使胎面部2的橡膠量不足，從而存在耐磨損性降低的擔(dān)憂。
[0035] 在圖2中示出了圖1中的A-A線剖視圖。對于中央主溝3以及胎肩主溝4的溝 深D1、D2,也能夠與溝寬W1、W2同樣地設(shè)定。若溝深D1、D2過大，則中央陸地部5以及胎肩 陸地部7的剛性降低，從而存在無法提高操縱穩(wěn)定性能的擔(dān)憂。另一方面，若溝深D1、D2過 小，則存在排水性降低的擔(dān)憂。因此，如本實施方式那樣，在為轎車用輪胎的情況下，優(yōu)選溝 深D1、D2 為 8 ?15mm。
[0036] 在圖3中示出了中央陸地部5的放大展開圖。在中央陸地部5設(shè)置有將中央主溝 3與胎肩主溝4之間連通的多個中央橫溝8。利用中央橫溝8將中央陸地部5劃分為多個 中央花紋塊50。中央橫溝8相對于輪胎軸向傾斜。由于這種中央橫溝8,中央花紋塊50具 有大致平行四邊形形狀的踏面。
[0037] 中央橫溝8相對于輪胎軸向的角度0優(yōu)選為10?20°。在上述角度0不足10° 的情況下，存在中央陸地部5的排水性降低的擔(dān)憂。另一方面，在上述角度0超過20°的 情況下，中央花紋塊50的輪胎周向的剛性降低，從而存在無法提高耐磨損性以及操縱穩(wěn)定 性能的擔(dān)憂。
[0038] 優(yōu)選中央橫溝8的溝深D3為胎肩主溝4的溝深D2的0. 3倍以下。在中央橫溝8 的溝深D3超過胎肩主溝4的溝深D2的0. 3倍的情況下，中央花紋塊50的輪胎周向的剛性