043] 圖22是用于說明圖1的胎面花紋的變形例的圖。
[0044] 圖23是用于說明圖1的胎面花紋的變形例的圖。
[0045] 圖24是本發(fā)明的充氣輪胎的一實施方式的輪胎寬度方向剖視圖。
[0046] 附圖標記說明
[0047] 1 :胎面接地面；2 :周向槽；3 :寬度方向槽；4 :肋狀中央接地部；5 :塊狀接地部； 6 :突起；31、32 :寬度方向槽的槽壁面的、與周向槽的槽壁面連結(jié)的連結(jié)端緣；61、62 :突起 的壁面的、與周向槽的槽壁面連結(jié)的連結(jié)端緣；63 :突起的突出頂端；64 :突起的壁面；100 : 輪胎；120 :胎圈部；200 :胎體；300 :帶束層部；301 :第1帶束層；302 :第2帶束層；303 :第 3帶束層；304 :第4帶束層；305 :第5帶束層；306 :第6帶束層；300A:內(nèi)側(cè)交錯帶束層組； 300B:中間交錯帶束層組；300C:外側(cè)交錯帶束層組；300e:帶束層端；500 :胎面部；700 :胎 偵_ ;900 :胎肩加強部；CL:輪胎赤道面；R:輪胎旋轉(zhuǎn)方向；S1 :開口面；S2、S3 :虛擬端面； S4 :虛擬中間面；S5 :虛擬連結(jié)面；S6 :虛擬延長面；TE:胎面端。
【具體實施方式】
[0048] 以下，參照附圖，例示說明本發(fā)明的實施方式。
[0049] 圖1?圖2是表示本發(fā)明的充氣輪胎（以下，有時簡稱作"輪胎"。）的一實施方 式的圖。另外，本實施方式中所說明的胎面花紋特別適合于建筑?礦山車輛用的充氣輪胎， 但是本發(fā)明也能夠應用于其他種類的車輛所使用的充氣輪胎。
[0050] 另外，在本實施方式中，說明以"輪胎周向一側(cè)"（圖1的下方側(cè)）為輪胎旋轉(zhuǎn)方向 R的前方側(cè)、"輪胎周向另一側(cè)"（圖1的上方側(cè)）成為輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后方側(cè)的方式將輪 胎安裝在車輛上進行使用的情況，但是本發(fā)明的輪胎也可以是以"輪胎周向一側(cè)"為輪胎旋 轉(zhuǎn)方向R的后方側(cè)、"輪胎周向另一側(cè)"成為輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的前方側(cè)的方式將輪胎安裝在 車輛上進行使用。
[0051] 在胎面接地面1上形成有沿著輪胎周向延伸的至少一條（在附圖的例子中，在輪 胎赤道面CL的輪胎寬度方向兩側(cè)延伸的兩條）周向槽2和在周向槽2上開口、并沿相對于 輪胎周向傾斜的方向延伸的多條寬度方向槽3。另外，在胎面接地面1上，周向槽2既可以 僅形成有一條，也可以形成有三條以上。
[0052] 在此，在將輪胎安裝于適用輪輞上、填充規(guī)定內(nèi)壓、并負載最大負載載重的狀態(tài) 下，沿輪胎寬度方向測量該狀態(tài)時的兩接地端（接地面的輪胎寬度方向兩端。以下，稱 作"胎面端TE"。）之間的寬度即胎面寬度，將該胎面寬度設為TW時，在本發(fā)明中，優(yōu)選的 是，周向槽2的槽寬Wcl設為0. 0025TW彡Wcl彡0. 025TW的范圍。而且，優(yōu)選的是，寬度 方向槽3的向周向槽2開口的開口面S1上的作為輪胎周向的寬度的開口寬度Wc2設為 0. 0025TW彡Wc2彡0. 025TW的范圍。通過將開口寬度Wc2設為0. 0025TW以上，能夠確保散 熱性，另一方面，通過將開口寬度Wc2設為0. 025W，能夠在接地時閉合。因而，通過設為上述 范圍，磨耗性能提高。
[0053] 另外，"適用輪輞"是指在輪胎生產(chǎn)、使用的地域中有效的產(chǎn)業(yè)標準、即在日本 JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會）的JATMAYEARBOOK、在歐州ETRTO(TheEuropeanTyreand RimTechnicalOrganisation:歐洲輪胎輪轂技術組織）的STANDARDSMANUAL、在美國 TRA(TheTireandRimAssociation,Inc.:輪胎輪轂協(xié)會）的YEARBOOK等所記載的、適 用尺寸的標準輪輞（在ETRT0的STANDARDSMANUAL中是指測量輪轂（MeasuringRim)，在 TRA的YEARBOOK中是指設計輪轂（DesignRim))。另外，"規(guī)定內(nèi)壓"是指上述JATMAYEAR BOOK等所記載的、與適用尺寸?簾布層層數(shù)的最大負載能力對應的空氣壓力。"最大負載載 重"是指與所述最大負載能力對應的載重。另外，在本說明書中，"槽寬"是指槽的、沿與槽 寬中心線垂直的方向測量到的寬度。
[0054] 另外，在本說明書中，只要沒有特別指出，各條槽、帶束層等輪胎的構成部分的尺 寸（寬度、角度等）就是指在將輪胎安裝在適用輪輞上、并填充規(guī)定內(nèi)壓、且在無負載的狀 態(tài)下測量到的值。
[0055] 在附圖的例子中，寬度方向槽3的槽寬大于周向槽2的槽寬，但是寬度方向槽3的 槽寬也可以為周向槽2的槽寬以下。另外，在附圖的例子中，寬度方向槽3的槽寬在其整個 長度上恒定，但是寬度方向槽3的槽寬也可以在其延伸中途發(fā)生變化。
[0056] 在附圖的例子中，寬度方向槽3從周向槽2朝向輪胎寬度方向外側(cè)并向相對于輪 胎寬度方向以傾斜角度35°朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的前方側(cè)（輪胎周向一側(cè)）傾斜的方向呈 直線狀延伸，并與胎面端TE連通。但是，寬度方向槽3既可以從周向槽2朝向輪胎寬度方 向內(nèi)側(cè)延伸，也可以相對于輪胎寬度方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后方側(cè)延伸，亦可以沿著 輪胎寬度方向延伸，還可以在其延伸中途的一個部位以上彎折和/或彎曲并延伸，也可以 不與胎面端TE連通。
[0057] 另外，如附圖的例子所示，在寬度方向槽3相對于輪胎寬度方向以30°以上的傾 斜角度傾斜地延伸的情況下，能夠大幅度增大輪胎負載滾動時的寬度方向槽3與周向槽2 之間的風的流量，因此能夠進一步提高胎面部的散熱效果。
[0058] 在此，寬度方向槽3的延伸方向具體是指寬度方向槽3的槽寬中心線的延伸方向。
[0059] 圖2是用圖1的單點劃線包圍的部分的放大圖。在周向槽2的彼此相對的一對槽 壁面中的、與寬度方向槽3所在側(cè)相反一側(cè)的槽壁面（在附圖的例子中為輪胎寬度方向內(nèi) 偵_槽壁面）上形成有多個分別朝向各條寬度方向槽3的向周向槽2開口的開口面S1突 出的突起6。在此，優(yōu)選的是，突起6形成為未完全堵塞周向槽2。
[0060] 通過設置突起6，從而在輪胎負載滾動時，若風從寬度方向槽3朝向周向槽2流入， 則由于突起6,風難以向周向槽2的輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的前方側(cè)流入，風的大部分向周向槽2 的輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后方側(cè)流入。而且，在周向槽2內(nèi)向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后方側(cè)流動的 風在保持著較強的強度的狀態(tài)下流動至與輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后方側(cè)相鄰的其他突起6,在 該其他突起6的跟前的地點，從周向槽2向輪胎半徑方向外側(cè)排出。這樣，在輪胎負載滾動 時，利用在周向槽2內(nèi)的與塊狀接地部5的輪胎周向的中間部分對應的部分（例如，從塊狀 接地部5的輪胎旋轉(zhuǎn)方向R前方側(cè)端部向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R后方側(cè)離開塊狀接地部5的輪胎 周向長度的3/4的位置M。）流動的較強的風，能夠有效地對塊狀接地部5的輪胎周向的中 間部分進行散熱。另一方面，塊狀接地部5的輪胎周向的兩端部分在從寬度方向槽3向周 向槽2的輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后方側(cè)流入的較強的風的作用下充分地進行散熱。
[0061] 另外，與設置突起6相應地能夠提高胎面部1的接地部（具體地說，兩條周向槽2 之間的肋狀中央接地部4)的剛性，因此能夠提高耐磨性能、駕駛穩(wěn)定性能。
[0062] 另外，在附圖的例子中，在使輪胎反方向旋轉(zhuǎn)的情況（即，"輪胎周向一側(cè)"為輪胎 旋轉(zhuǎn)方向R的后方側(cè)、"輪胎周向另一側(cè)"為輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的前方側(cè)的情況）下，風在周向 槽2內(nèi)朝向輪胎周向一側(cè)流動，一邊被突起6引導，一邊向?qū)挾确较虿?內(nèi)流入，在寬度方 向槽3內(nèi)朝向輪胎寬度方向外側(cè)流動。即使在該情況下，通過設置突起6,也能夠使風的從 周向槽2向?qū)挾确较虿?的流動順暢，因此能夠獲得胎面部的較高的散熱效果。
[0063] 在附圖的例子中，俯視胎面接地面1時的突起6的形狀為三角形形狀。但是，作為 俯視胎面接地面1時的突起6的形狀，除此之外也可以是例如任意的多邊形狀（長方形形 狀、梯形形狀、五邊形形狀等）、圓頂形狀、高斯函數(shù)形狀等一切形狀。
[0064] 另外，"俯視胎面接地面1時"是指觀察胎面接地面1的胎面花紋的展開圖時。
[0065] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，如圖2所示，優(yōu)選的是，在俯視胎面接地面1時，突起6的 突出頂端63配置在沿著輪胎寬度方向的一對虛擬端面S2、S3彼此之間，該虛擬端面S2、S3 穿過寬度方向槽3的彼此相對的兩槽壁面的各自的、與周向槽2的槽壁面連結(jié)的連結(jié)端緣 31、32。
[0066] 在此，"