專利名稱：汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置，具體說是一種汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)。
目前，國內(nèi)大中型汽車在S凸輪軸制動(dòng)系統(tǒng)中，均采用制動(dòng)轂與摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力來制動(dòng)。制動(dòng)轂與摩擦片的間隙隨著制動(dòng)次數(shù)的增多而變大。當(dāng)間隙增大到一定數(shù)值時(shí)，制動(dòng)失效，行車安全系數(shù)變小。現(xiàn)在，克服制動(dòng)失效的方法是，由汽修人員在手動(dòng)調(diào)整臂上，用搬手進(jìn)行返復(fù)調(diào)試，使制動(dòng)轂與摩擦片的間隙恢復(fù)到安全、有效的數(shù)值范圍內(nèi)，保證車輛正常運(yùn)行。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)間隙即可手動(dòng)調(diào)整，又能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)，一種汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)，包括由蝸桿、蝸輪及調(diào)整臂殼組成的手動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的手動(dòng)調(diào)整臂中設(shè)置由補(bǔ)償板和齒條組成的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，補(bǔ)償板帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)，齒條與所述的蝸桿組成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型積極效果在于，當(dāng)制動(dòng)轂與摩擦片的間隙增大到一定數(shù)值時(shí)，在制動(dòng)失效前，它能自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)轂與摩擦片的間隙，及時(shí)的在車輛運(yùn)行中，補(bǔ)償因制動(dòng)次數(shù)增多而變大的摩損量，使制動(dòng)轂與摩擦片的間隙始終處在安全，有效的數(shù)值范圍內(nèi)，從而保證汽車制動(dòng)的有效性，減少因制動(dòng)失效而造成的交通事故，降低汽車維修成本，提高汽車?yán)寐?。?dāng)自動(dòng)調(diào)整失靈時(shí)，還可以實(shí)施手動(dòng)調(diào)整。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。


圖1是汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是傳統(tǒng)汽車手動(dòng)調(diào)整臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
首先請參閱
圖1和圖2所示。傳統(tǒng)的手動(dòng)調(diào)整臂10主要由調(diào)整臂殼13、蝸桿11及蝸輪12組成。用搬手旋轉(zhuǎn)蝸桿11，蝸輪12和凸輪軸1隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄3漲開，使摩擦片2向制動(dòng)轂4內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)整制動(dòng)轂與摩擦片的間隙。
再請參閱
圖1和圖3所示。本實(shí)用新型是在傳統(tǒng)的手動(dòng)調(diào)整臂10的基礎(chǔ)上設(shè)置一自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)20，該自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)20由補(bǔ)償板21和齒條22組成，補(bǔ)償板21帶動(dòng)齒條22運(yùn)動(dòng)，齒條22與蝸桿11組成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)制動(dòng)轂4與摩擦片的間隙因制動(dòng)次數(shù)增多而變大時(shí)，調(diào)整臂10的偏移自然增大。因補(bǔ)償板21一端固定在凸輪軸1的支架上，因而調(diào)整臂10與補(bǔ)償板21產(chǎn)生一個(gè)相對位移角度，位移角度大小與摩擦片和制動(dòng)轂的間隙變化成正比。補(bǔ)償板21帶動(dòng)齒條22運(yùn)動(dòng)，齒條22傳動(dòng)蝸桿11，使凸輪軸1轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，調(diào)整制動(dòng)轂4與摩擦片2間的間隙，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。在自動(dòng)調(diào)整失靈時(shí)，其手動(dòng)調(diào)整性能不變。
權(quán)利要求一種汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)，包括由蝸桿、蝸輪及調(diào)整臂殼組成的手動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的手動(dòng)調(diào)整臂(10)中設(shè)置由補(bǔ)償板(21)和齒條(22)組成的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(20)，補(bǔ)償板(21)帶動(dòng)齒條(22)運(yùn)動(dòng)，齒條(22)與所述的蝸桿(11)組成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu),包括由蝸桿、蝸輪及調(diào)整臂殼組成的手動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于:所述的手動(dòng)調(diào)整臂中設(shè)置由補(bǔ)償板和齒條組成的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu),補(bǔ)償板帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng),齒條與所述的蝸桿組成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能在車輛運(yùn)行中自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙,從而保證汽車制動(dòng)的有效性,減少因制動(dòng)失效而造成的交通事故,同時(shí)降低汽車維修成本,提高汽車?yán)寐省?br> 文檔編號(hào)B60T1/06GK2377153SQ99226590
公開日2000年5月10日 申請日期1999年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月11日
發(fā)明者蔡文民 申請人:上海民旺汽車配件有限公司