專利名稱：一種剎車調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種剎車調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車剎車系統(tǒng)都需要一個(gè)剎車調(diào)整臂，主要起到調(diào)節(jié)剎車片與制動(dòng)轂之間的間隙，因?yàn)楫?dāng)剎車片磨損到一定程度，剎車片與制動(dòng)轂之間就會(huì)出現(xiàn)比較大的間隙，制動(dòng)效果就下降，所以需要?jiǎng)x車調(diào)整臂帶動(dòng)凸輪軸把剎車片與制動(dòng)轂之間的間隙調(diào)整到初始狀態(tài)，因此調(diào)整臂在制動(dòng)系統(tǒng)中是一個(gè)非常重要的部件，調(diào)整臂主要包括殼體，渦桿軸，渦輪， 它們之間互相配合限位，但最終主要是把渦桿軸限位固定，不然在制動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生退位現(xiàn)象，產(chǎn)生不安全因素?，F(xiàn)有對(duì)渦桿軸的限位一般分為兩種，一種是鎖止套彈壓式，當(dāng)鎖止套按下，則可以旋轉(zhuǎn)渦桿軸，就可起到調(diào)整作用，但這種彈壓式結(jié)構(gòu)會(huì)造成渦桿軸與周圍部件有較大空隙，會(huì)造成渦輪軸周圍灌入泥漿水的現(xiàn)象，導(dǎo)致彈壓失靈，喪失調(diào)整作用。另一種為彈簧壓制鋼珠鎖緊式，此裝置利用彈簧壓制鋼珠的壓制力來限制渦桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但這種裝置受彈簧本身的質(zhì)量、彈簧長(zhǎng)期受力疲勞及裝配時(shí)的鎖緊力等原因的限制，導(dǎo)致鎖止失靈。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、簡(jiǎn)單，限位性能良好，操作方便的剎車調(diào)整臂。一種剎車調(diào)整臂，主要包括殼體、殼體內(nèi)與制動(dòng)凸輪軸配合的渦輪及驅(qū)動(dòng)渦輪的渦桿和渦桿軸，所述的殼體一側(cè)設(shè)有鎖定渦桿軸的鎖止片和鎖緊螺桿，用鎖止片鎖定渦桿軸可以防止調(diào)整臂出現(xiàn)退位現(xiàn)象。所述的鎖緊螺桿與渦桿軸六角同側(cè)，所述的鎖止片為長(zhǎng)環(huán)形，套于鎖緊螺桿和渦桿軸上，鎖緊螺桿利用固定鎖止片來限制渦桿軸。所述的鎖止片套于渦桿軸上的一端與渦桿軸配合，限制渦桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的鎖止片介于渦桿軸和鎖緊螺桿之間部份口徑大于渦桿軸六角直徑，移動(dòng)鎖止片，讓渦桿軸處于大口徑部位時(shí)，渦桿軸不再受鎖止片的限制，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行調(diào)整。所述的鎖止片套于渦桿軸的一端設(shè)有與渦桿軸外圓周相配合的齒紋，設(shè)有互相配合的齒紋可以加大鎖緊程度，不易使渦桿軸產(chǎn)生退位現(xiàn)象。所述的鎖止片長(zhǎng)度大于渦桿軸和鎖緊螺桿之間的長(zhǎng)度，可以使讓鎖止片在渦桿軸和鎖緊螺桿上自由滑動(dòng)。所述的鎖緊螺桿桿體設(shè)有螺紋，可以相對(duì)于殼體進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，上端設(shè)有螺帽，螺帽直徑大于鎖止片套于鎖緊螺桿一端的口徑，當(dāng)鎖緊螺桿相對(duì)于殼體下降時(shí)，可以把鎖止片一端牢牢鎖緊在殼體上，以此達(dá)到固定渦桿軸的作用。

圖1為本實(shí)用新型剎車調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為圖1的俯視圖；具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型剎車調(diào)整臂，主要包括殼體1、殼體1內(nèi)與制動(dòng)凸輪軸配合的渦輪2及驅(qū)動(dòng)渦輪的渦桿3和渦桿軸4，在殼體1外與渦桿軸4同側(cè)設(shè)有一根鎖緊螺桿6，鎖緊螺桿6桿體設(shè)有螺紋，可以利用螺紋相對(duì)于殼體1進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，在鎖緊螺桿6和渦桿軸4上套一鎖止片5，鎖止片5為長(zhǎng)環(huán)形，且總長(zhǎng)度大于鎖緊螺桿6和渦桿軸4 之間的距離，鎖止片5兩端分別與鎖緊螺桿6和渦桿軸4 口徑一致，鎖止片5中間位置口徑略大，大于渦桿軸4 口徑，鎖緊螺桿6上端設(shè)有固定螺帽，螺帽口徑大于鎖止片靠鎖緊螺桿 6端的口徑，當(dāng)鎖緊螺桿6相對(duì)于殼體1下降調(diào)緊時(shí)，可以把鎖止片5牢牢的固定在殼體1 上，鎖止片5另一端設(shè)有與渦桿軸4相配合的齒紋，由于口徑相同，齒紋配合，所以鎖止片5 可以把渦桿軸4固定住，只要渦桿軸4限位牢固，就可以保證調(diào)整臂在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生退位現(xiàn)象。調(diào)整臂調(diào)節(jié)過程如下如圖2所示為初始狀態(tài)，鎖緊螺桿6位于鎖止片5 —端頭， 渦桿軸4位于鎖止片5的口徑較大處，此時(shí)可以旋轉(zhuǎn)渦桿軸6，通過渦桿3、渦輪2和凸輪軸對(duì)剎車間隙進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)調(diào)到理想狀態(tài)時(shí)，把鎖止片5左移，讓渦桿軸4處于鎖止片5 —端， 渦桿軸4與鎖止片5 口徑一致，且有相互配合的齒紋，所以鎖止片5對(duì)渦桿軸4起限位作用， 而鎖止片5的另一端，可以調(diào)節(jié)鎖緊螺桿6下降，把鎖止片5固定在殼體1外側(cè)，這樣就可以把渦桿軸4牢牢的固定在理想狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生退位現(xiàn)象，可以保證剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當(dāng)需要再次調(diào)整剎車系統(tǒng)時(shí)，可以把鎖緊螺桿6擰松，把鎖止片5右移，渦桿軸4處于鎖止片 5較大口徑處時(shí)，就可以如初始狀態(tài)時(shí)自由調(diào)整了。
權(quán)利要求1.一種剎車調(diào)整臂，主要包括殼體(1)、殼體(1)內(nèi)與制動(dòng)凸輪軸配合的渦輪(2)及驅(qū)動(dòng)渦輪的渦桿C3)和渦桿軸G)，其特征在于所述的殼體(1) 一側(cè)設(shè)有鎖定渦桿軸(4)的鎖止片(5)和鎖緊螺桿(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的鎖緊螺桿(6)與渦桿軸(4)同側(cè)，所述的鎖止片( 為長(zhǎng)環(huán)形，套于鎖緊螺桿(6)和渦桿軸(4)上。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的鎖止片(5)套于渦桿軸(4)上的一端與渦桿軸(4)配合，限制渦桿軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的鎖止片(5)介于渦桿軸(4)和鎖緊螺桿(6)之間部份口徑大于渦桿軸(4)直徑。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的鎖止片(5)套于渦桿軸(4)的一端設(shè)有與渦桿軸(4)外圓周相配合的齒紋。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的鎖止片(5)長(zhǎng)度大于渦桿軸 (4)和鎖緊螺桿(6)之間的長(zhǎng)度。
6.如權(quán)利要求1所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的鎖緊螺桿(6)桿體設(shè)有螺紋， 可以相對(duì)于殼體(1)進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，上端設(shè)有螺帽，螺帽直徑大于鎖止片(5)套于鎖緊螺桿 (6) 一端的口徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種剎車調(diào)整臂，主要包括殼體、殼體內(nèi)與制動(dòng)凸輪軸配合的蝸輪及驅(qū)動(dòng)蝸輪的蝸桿和蝸桿軸，在殼體一側(cè)設(shè)有鎖定蝸桿軸的鎖止片和鎖緊螺桿，鎖緊螺桿通過鎖止片對(duì)蝸桿軸進(jìn)行限位控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，且不會(huì)有泥漿浸入而失靈的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16D65/48GK201963785SQ20112001245
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者馮建平 申請(qǐng)人:馮建平