專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器領(lǐng)域，涉及一種環(huán)形漲式制動(dòng)器的改進(jìn)技術(shù)方案。
現(xiàn)有技術(shù)ZL96201435.4提出了一種環(huán)形漲式制動(dòng)器技術(shù)方案，但這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器在實(shí)際使用中還存在一些缺點(diǎn)，制動(dòng)片支座與制動(dòng)器氣囊直接接觸，沒有采取有效的隔熱措施，制動(dòng)氣囊橡膠體易受高溫作用而老化、龜裂，使用壽命大大下降；此外由底板和內(nèi)箍連接而成的外殼座，在材料厚度，局部結(jié)構(gòu)，連接強(qiáng)度方面不夠合理，使制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)和扭動(dòng)，噪音很大，且制動(dòng)器另部件壽命較短。
本實(shí)用新型的目的，在于通過制動(dòng)塊支座結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高制動(dòng)塊與制動(dòng)氣囊的隔熱效果。
本實(shí)用新型的另一目的是通過外殼座結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使外殼座形成一體化結(jié)構(gòu)，提高其整體強(qiáng)度和使用性能。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，包括外殼座、蓋板、制動(dòng)塊和制動(dòng)器氣囊，制動(dòng)塊和制動(dòng)器氣囊置于外殼座和蓋板間的腔體內(nèi)，制動(dòng)塊沿圓周均勻排布，其特征在于制動(dòng)塊由制動(dòng)片和制動(dòng)片支座構(gòu)成，制動(dòng)片和制動(dòng)片支座的軸向?qū)挾认嗤?，且制?dòng)片支座設(shè)置成架空結(jié)構(gòu)。以改善制動(dòng)片與制動(dòng)器氣囊的隔熱效果。
所述的一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，制動(dòng)片支座與外殼座、蓋板平行的側(cè)面為透空結(jié)構(gòu)，外殼座和蓋板與制動(dòng)塊對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有透孔或槽。利用對(duì)流的空氣來進(jìn)一步提高制動(dòng)片與制動(dòng)器氣囊的隔熱效果。
所述的一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，外殼座由底板和內(nèi)箍構(gòu)成，底板與內(nèi)箍鑄造成一體式的外殼座。利用鑄造方式調(diào)整鑄造局部的厚度和形狀，以及連接強(qiáng)度。
所述的一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，制動(dòng)片邊緣開有缺口。利于制動(dòng)片散熱、排塵和降噪。
本實(shí)用新型制動(dòng)器氣囊工作溫度大大降低壽命得以延長(zhǎng)，制動(dòng)外殼座以鑄造一體方式而成，改善了局部結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器工作平穩(wěn)，無噪音，整體性能大大改善。
以下結(jié)合說明書附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型并給出實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，包括外殼座2、蓋板7、定位柱6、復(fù)位彈簧5、制動(dòng)塊和制動(dòng)器氣囊4。壓縮空氣三通10通過壓縮空氣管9與制動(dòng)器氣囊4連接。外殼座2由底板1和內(nèi)箍8構(gòu)成，底板1與內(nèi)箍8鑄造成一體式的外殼座2。定位柱6連接外殼座2和蓋板7。制動(dòng)塊和制動(dòng)器氣囊4置于外殼座2和蓋板7間的腔體內(nèi)，制動(dòng)塊沿圓周均勻排布，制動(dòng)塊由制動(dòng)片3和制動(dòng)片支座13構(gòu)成，制動(dòng)片3邊緣開有缺口12。制動(dòng)片3和制動(dòng)片支座13的軸向?qū)挾认嗤?，即與外殼座2和蓋板7形成的腔體寬度相同，且制動(dòng)片支座13設(shè)置成架空結(jié)構(gòu)。制動(dòng)片支座13軸向呈透空結(jié)構(gòu)。外殼座2、蓋板7與制動(dòng)塊對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有透孔或槽，外殼座2的底板1附近也可以開設(shè)有透孔或槽。
使用剎車時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)器氣囊4后，制動(dòng)器氣囊4膨脹，推動(dòng)制動(dòng)片支座13向外，制動(dòng)片3與機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)鼓接觸，進(jìn)行制動(dòng)；松開剎車時(shí)，制動(dòng)器氣囊4壓縮空氣經(jīng)壓縮空氣管9和壓縮空氣三通10排出，定位柱6下的復(fù)位彈簧5推動(dòng)制動(dòng)片支座13向內(nèi)復(fù)位，制動(dòng)片3與機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)鼓分離，解除制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，包括外殼座(2)、蓋板(7)、制動(dòng)塊和制動(dòng)器氣囊(4)，制動(dòng)塊和制動(dòng)器氣囊(4)置于外殼座(2)和蓋板(7)間的腔體內(nèi)，制動(dòng)塊沿圓周均勻排布，其特征在于制動(dòng)塊由制動(dòng)片(3)和制動(dòng)片支座(13)構(gòu)成，制動(dòng)片(3)和制動(dòng)片支座(13)的軸向?qū)挾认嗤?，且制?dòng)片支座(13)設(shè)置成架空結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)片支座(13)軸向呈透空結(jié)構(gòu)，外殼座(2)、蓋板(7)與制動(dòng)塊對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有透孔或槽。
3.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，其特征在于外殼座(2)由底板(1)和內(nèi)箍(8)構(gòu)成，底板(1)與內(nèi)箍(8)鑄造成一體式的外殼座(2)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)片(3)邊緣開有缺口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車環(huán)形漲式制動(dòng)器的改進(jìn)技術(shù)方案?，F(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)氣囊橡膠體易受高溫作用而老化、龜裂,且制動(dòng)器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)和扭動(dòng),噪音很大。本實(shí)用新型包括外殼座、蓋板、制動(dòng)塊和制動(dòng)器氣囊,其特征在于制動(dòng)塊由制動(dòng)片和制動(dòng)片支座構(gòu)成,制動(dòng)片和制動(dòng)片支座的軸向?qū)挾认嗤?制動(dòng)片支座設(shè)置成架空結(jié)構(gòu),且底板與內(nèi)箍鑄造成一體式的外殼座。本實(shí)用新型制動(dòng)器氣囊壽命得以延長(zhǎng),并且制動(dòng)器工作平穩(wěn),無噪音,整體性能大大改善。
文檔編號(hào)B60T1/08GK2392702SQ9921943
公開日2000年8月23日 申請(qǐng)日期1999年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月17日
發(fā)明者張泉明 申請(qǐng)人:張泉明