專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)式汽車(chē)主離合器的怠速驅(qū)動(dòng)扭矩控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及下列申請(qǐng)，其全部轉(zhuǎn)讓給易通公司即本申請(qǐng)的受讓人，其申請(qǐng)日與本申請(qǐng)都相同系列號(hào)No.09/＿＿＿[98-rTRN-398]、名稱(chēng)為“汽車(chē)主離合器的接觸點(diǎn)識(shí)別”系列號(hào)No.09/＿＿＿[98-rTRN-399]、名稱(chēng)為“汽車(chē)起動(dòng)的自動(dòng)式汽車(chē)主離合器控制”本發(fā)明涉及用于半自動(dòng)或全自動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)主離合器最好是濕式摩擦離合器的控制。更具體說(shuō)，本發(fā)明涉及一種對(duì)汽車(chē)主離合器最好是濕式離合器的控制，其中在怠速條件下，主離合器接合于較低的怠速驅(qū)動(dòng)扭矩扭矩傳遞容量。
現(xiàn)有技術(shù)中已知應(yīng)用摩擦主離合器的半自動(dòng)和全自動(dòng)汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，如可參見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利號(hào)4,361,060；4,595,986；4,850,236；4,648,290；5,389,053；5,487,004；5,487,005；5,509,867,其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。
已知在汽車(chē)自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用的自動(dòng)摩擦主離合器通常是干式摩擦離合器的控制，如可參見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利號(hào)4,081,065；4,646,891；4,860,861；5,275,267；5,293,316；5,314,050；5,337,868；5,337,874；5,383,823；5,393,274；5,411,124；5,404,301；5,630,773；5,624,350；5,738,609，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種對(duì)自動(dòng)主摩擦離合器如濕式摩擦離合器的控制，其應(yīng)用在工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛數(shù)據(jù)鏈路上可獲得的信息如安裝SAEJ1922，SAE J1939和/或ISO11898協(xié)議的數(shù)據(jù)鏈路，來(lái)提供比現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的離合器控制和離合器功能特征。
利用連接在工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈路的電控發(fā)動(dòng)機(jī)(見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利No.5,509,867，其公開(kāi)內(nèi)容在此引為參考)通過(guò)感測(cè)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪扭矩，以及控制主離合器的接合條件，提供了一種主離合器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其在怠速條件下提供“快速起步(urge to move)”。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種對(duì)將在怠速條件下提供“快速起步”扭矩的包括主離合器的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系的改進(jìn)控制。
通過(guò)閱讀下面接合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述，可以清楚地得出本發(fā)明的這個(gè)和其他目的和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是有利地利用了本發(fā)明怠速驅(qū)動(dòng)扭矩主離合器控制的汽車(chē)自動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
圖2是控制汽車(chē)主離合器的接合條件的壓力式液動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
圖3是用于圖1所示系統(tǒng)中的汽車(chē)濕式主摩擦離合器的部分剖視圖。
圖4是本發(fā)明怠速驅(qū)動(dòng)扭矩主離合器控制系統(tǒng)的示意圖，其包括硬件和軟件(陰影框所示)。
圖5是本發(fā)明怠速驅(qū)動(dòng)扭矩主離合器控制邏輯的流程圖形式的示意圖。
圖1示意性示出了有利地利用了本發(fā)明的汽車(chē)起動(dòng)主離合器控制的汽車(chē)自動(dòng)機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)10。
系統(tǒng)10包括燃油控制發(fā)動(dòng)機(jī)12，濕式主摩擦離合器14和多檔機(jī)械變速器16。發(fā)動(dòng)機(jī)12典型地是柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)輸出件或曲軸18驅(qū)動(dòng)離合器14的摩擦盤(pán)14A，該摩擦盤(pán)14A與摩擦盤(pán)14B指狀結(jié)合，并旋轉(zhuǎn)固定于變速器16的輸入軸20。變速器16可以是單一式或組合式，如美國(guó)專(zhuān)利號(hào)5,370,561，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。變速器16有一輸出軸22，其驅(qū)動(dòng)連接在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋機(jī)構(gòu)27的輸入26上的驅(qū)動(dòng)軸24。
設(shè)有最好電控和微機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器28，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油并將輸出信息提供給電子數(shù)據(jù)鏈路DL，最好是按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1939或相容的協(xié)議。系統(tǒng)10還包括用于控制離合器14的操作的離合器促動(dòng)器30和用于控制變速器16的操作的變速器促動(dòng)器32。設(shè)有傳感器33用于感測(cè)節(jié)氣門(mén)位置和提供指示之的信號(hào)THL。節(jié)氣門(mén)位置信息還可從數(shù)據(jù)鏈路獲得。
由SAE J1939或類(lèi)似的數(shù)據(jù)鏈路控制的電子發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有四種運(yùn)作方式(i)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置供油，(ii)根據(jù)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)速度供油，(iii)根據(jù)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩供油，(iv)根據(jù)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩供油。
設(shè)有基于微機(jī)的控制單元34，用于接收輸入信號(hào)36并按照控制邏輯處理該信號(hào)以產(chǎn)生命令輸出信號(hào)38給系統(tǒng)促動(dòng)器。該ECU(電控裝置)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器分離或與之一體。各種控制器，傳感器和/或促動(dòng)器可以通過(guò)按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議如SAE J1939或類(lèi)似協(xié)議的數(shù)據(jù)鏈路通信。
合適的傳感器如用于感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度ES、輸入軸速度IS和/或輸出軸速度OS的傳感器，以及促動(dòng)器是本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知的，例如但不限于可參見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利號(hào)4,361,060；4,873,881；4,974,468；5,135,218；5,279,172；5,305,240；5,323,669；5,408,898；5,441,137；5,445,126；5,448,483；5,481,170。
離合器14限定為“濕式離合器”，因?yàn)槠淠Σ猎?4A和14B，暴露于液體中如合成劑如右旋糖酐葡萄糖制劑(Dextron III)或類(lèi)似物，用于熱傳遞和/或潤(rùn)滑。在圖示實(shí)施例中，離合器部件裝在殼體14D內(nèi)，殼體14D連在進(jìn)氣管14E和排氣管14F上。盡管圖示中是增壓式冷卻液系統(tǒng)，但本發(fā)明也可用于相對(duì)靜力的機(jī)油箱或類(lèi)似物中。盡管圖示優(yōu)選實(shí)施例利用了多片式濕式離合器14，本發(fā)明也可用于單片濕式離合器和/或干式離合器。
如所公知(見(jiàn)前述美國(guó)專(zhuān)利號(hào)5,509,867)，按照SAE J1939協(xié)議或相容協(xié)議的數(shù)據(jù)鏈路傳遞信息，通過(guò)該信息可以讀出或確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩(也稱(chēng)“飛輪扭矩”)。這些數(shù)據(jù)鏈路還給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)命令，調(diào)整供油，以獲得特定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和/或特定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。通過(guò)利用這種信息和發(fā)動(dòng)機(jī)控制能力，可以控制主離合器14以提供增強(qiáng)的系統(tǒng)性能。
圖2中示意性示出了流體壓力操縱的離合器促動(dòng)器組件30。離合器操縱活塞42被裝納在缸體44中并被彈簧46偏壓向分離方向。被引入腔48中的壓力流體如液力流或加壓空氣作用在活塞面50上使活塞42克服彈簧的偏壓向接合方向移動(dòng)。設(shè)有一個(gè)兩位三通螺線(xiàn)管控制閥52有選擇的加壓和排空腔48。響應(yīng)于來(lái)自系統(tǒng)控制器34的控制信號(hào)的閥控制器54控制激勵(lì)閥52的螺線(xiàn)管52A，可取的是通過(guò)脈沖寬度調(diào)制(PWM)。
盡管圖示了壓力流體形式的促動(dòng)器組件30，但本發(fā)明也可用于使用其他形式離合器促動(dòng)器的離合器控制，如球形進(jìn)氣道調(diào)節(jié)斜板促動(dòng)器等(見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利號(hào)5,441,137和5,485,903，其公開(kāi)內(nèi)容在此引作參考)。
離合器盤(pán)14A和14B的摩擦材料可以是標(biāo)準(zhǔn)材料或熱解碳，如美國(guó)專(zhuān)利號(hào)4,700,823所公開(kāi)的等。
典型的濕式主摩擦離合器14的結(jié)構(gòu)可參照?qǐng)D3。簡(jiǎn)而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出18，圖示為減震飛輪，通過(guò)可接合的和可分離的摩擦盤(pán)部件14C連接在變速器輸入軸20上。該離合器裝在殼體14D內(nèi)，該殼體盛裝潤(rùn)滑油和冷卻液，如合成劑右旋糖酐葡萄糖制劑(Dextron III)等。環(huán)狀活塞42可滑動(dòng)地并密封地裝在缸體44中，被彈簧46偏壓向分離方向。
系統(tǒng)10還包括一個(gè)慣性式制動(dòng)器，也稱(chēng)為輸入軸制動(dòng)器或換高檔制動(dòng)器60，用于減速或制動(dòng)輸入軸20以便更快地?fù)Q入高檔。慣性式制動(dòng)器已知，可參見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利號(hào)5,086,659和5,713,445。
申請(qǐng)人們發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速(約850-900RPM)而變速器接合于低速比如第一檔時(shí)，希望當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)器未踩下時(shí)，在飛輪處一主離合器稍稍接合傳遞動(dòng)力一產(chǎn)生小量的扭矩足以引起汽車(chē)慢速行駛或爬行。這將提供一種類(lèi)似于裝備有變矩器式變速箱的客車(chē)駕駛員所經(jīng)歷的一種運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
這種在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)摩擦主離合器控制中提供“快速起步”特征的優(yōu)點(diǎn)是，車(chē)輛感覺(jué)和動(dòng)作會(huì)象裝備了自動(dòng)變速箱的家用轎車(chē)，在低速車(chē)輛可以?xún)H用制動(dòng)踏板來(lái)操縱，車(chē)輛起動(dòng)將更快而系統(tǒng)進(jìn)行空行程時(shí)橫晃較小。
發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)產(chǎn)生的飛輪或輸出扭矩量，能夠被離合器在“快速起步”接合條件下傳遞，該量應(yīng)足以在未踩下制動(dòng)器時(shí)能夠爬行，但又足夠小以允許離合器能散發(fā)離合器因應(yīng)用制動(dòng)器引起打滑時(shí)產(chǎn)生的熱能。
例如，對(duì)中型車(chē)輛(MVMA 6級(jí)，GVW為19,501至25,000磅)，約20-30磅-英尺的飛輪扭矩將提供約3馬力，其足以移動(dòng)車(chē)輛并產(chǎn)生能基本由濕式離合器散發(fā)的在完全打滑(900RPM)情況下的熱量。當(dāng)然，可由離合器傳遞的“快速起步”扭矩也必須選擇使得當(dāng)應(yīng)用制動(dòng)器車(chē)輛保持在停止工況時(shí)打滑過(guò)程中只引起可接受的磨損。
為了解釋本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，假定系統(tǒng)包括SAE J1939型數(shù)據(jù)鏈路，發(fā)動(dòng)機(jī)速度(ES)和發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩(TEG)可以從數(shù)據(jù)鏈路讀取和/或命令，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪扭矩(TFW)等于發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩(TEG)減去一定的摩擦和附加扭矩(TP)。利用這種關(guān)系(TFW＝TEG-TP)，已知或計(jì)算出附加扭矩(TP)值，則可知希望輸出或飛輪扭矩所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩值。
圖4示出了整個(gè)怠速驅(qū)動(dòng)扭矩控制系統(tǒng)，其包括硬件和軟件(陰影框)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制循環(huán)的功能是維持(或控制)發(fā)動(dòng)機(jī)速度在一理想速度。為了接合離合器，壓力控制器發(fā)出一個(gè)PWM命令給螺線(xiàn)管促動(dòng)的液力系統(tǒng)，該液力系統(tǒng)又加壓離合器活塞42接合離合器。該接合的離合器扭矩(尤其是在較低值時(shí)，如0到50磅-英尺)與PWM命令基本直徑成比例。
為了接合離合器至怠速驅(qū)動(dòng)扭矩水平，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器將首先通過(guò)SAE J1939通訊鏈路DL向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要求使發(fā)動(dòng)機(jī)速度保持在理想的怠速RPM。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制循環(huán)達(dá)到平衡，扭矩要求量將等于發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦扭矩量(在理想的怠速RPM)，加上離合器扭矩(若未接合則為零)。然后系統(tǒng)努力使離合器逐漸接合至理想的怠速驅(qū)動(dòng)扭矩水平(26磅-英尺)。為此，系統(tǒng)用扭矩要求值作為反饋參考值。隨著離合器逐漸接合，發(fā)動(dòng)機(jī)上的載荷增加因而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)速度。響應(yīng)這種速度變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器將增加給發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩以保持發(fā)動(dòng)機(jī)速度在理想的怠速RPM。當(dāng)扭矩要求達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)附加扭矩之上26磅-英尺(TEG＝TP+26)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度穩(wěn)定在怠速，則接合的離合器扭矩將等于26磅-英尺。從此時(shí)起系統(tǒng)將努力使離合器接合保持在該水平。如果由于某種原因扭矩要求變化值(因溫度變化或其他)，系統(tǒng)將相應(yīng)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(PWM)命令以保持扭矩要求值在發(fā)動(dòng)機(jī)附加扭矩之上26磅-英尺，從而保持飛輪扭矩恒定在26磅-英尺。
用SAE J1939數(shù)據(jù)鏈路DL的命令和反饋，在離合器14分離時(shí)(因此，載荷為零)，系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)速度穩(wěn)定在怠速(約850到900RPM)。在此時(shí)感測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩等于附加扭矩(TP)。然后離合器逐漸接合，發(fā)動(dòng)機(jī)再次穩(wěn)定在怠速直到發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩等于附加扭矩加上選定的怠速驅(qū)動(dòng)扭矩(TEG＝TP+TID)，在該點(diǎn)，飛輪扭矩(TFW)和離合器14的扭矩容量將都等于理想的怠速扭矩驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)駕駛員油門(mén)踏板等于零，汽車(chē)停止或低速工況(OS＜REF)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將被命令處于怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩等于怠速驅(qū)動(dòng)扭矩，加上附加扭矩(TP+TID)，離合器被命令進(jìn)入怠速驅(qū)動(dòng)扭矩容量工況?！翱焖倨鸩健碧卣饕部梢砸笞兯傧湓诘蜋n、可接受的起步檔或倒檔接合。眾所周知，可接受的起步檔因前進(jìn)檔數(shù)目而不同。
因此，可以看出，提供了一種新型的改進(jìn)的汽車(chē)起動(dòng)主離合器控制系統(tǒng)/方法。
盡管借助一定程度的具體細(xì)節(jié)描述了本發(fā)明，但應(yīng)理解，優(yōu)選實(shí)施例只是舉例說(shuō)明性的，在不脫離后附權(quán)利要求所述的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)可以做出多種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)包括具有輸出件的燃油控制發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔變速箱、離合器操縱器、操縱器設(shè)定節(jié)氣門(mén)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、系統(tǒng)控制器，所述變速箱具有通過(guò)主摩擦離合器驅(qū)動(dòng)聯(lián)接于所述輸出件的輸入軸，所述離合器操縱器用于有選擇地接合和分離所述離合器以從所述輸出件提供給所述輸入軸一個(gè)選定的扭矩傳遞容量，所述操縱器設(shè)定節(jié)氣門(mén)裝置用于手動(dòng)要求對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的供油，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器有效地給所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在一選定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度下旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生選定的扭矩，所述系統(tǒng)控制器用于接收輸入信號(hào)，該輸入信號(hào)包括指示以下內(nèi)容的信號(hào)(i)所述節(jié)氣門(mén)裝置的位移，(ii)所述汽車(chē)的速度，該系統(tǒng)控制器還用于按照邏輯規(guī)則處理這些信號(hào)以發(fā)出命令輸出信號(hào)給系統(tǒng)促動(dòng)器，包括所述離合器操縱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述方法的特征在于(1)選擇怠速驅(qū)動(dòng)扭矩值；(2)將節(jié)氣門(mén)裝置位移與第一參考值比較，車(chē)速與第二參考值比較；(3)如果節(jié)氣門(mén)裝置位移不大于所述第一參考值，汽車(chē)速度小于所述第二參考值，(i)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以選定速度旋轉(zhuǎn)，并在其輸出件產(chǎn)生所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩(ii)使所述離合器接合，具有等于所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩的扭矩傳遞容量。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于選擇所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩值足以使汽車(chē)在汽車(chē)制動(dòng)器未踩下時(shí)能在水平路面上移動(dòng)，但不足以使汽車(chē)在汽車(chē)制動(dòng)器踩下時(shí)能在水平路面上移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩小于變速箱額定輸入扭矩的百分之十(10％)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述變速箱額定扭矩在400到600磅-英尺范圍內(nèi)，所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩在20到40磅-英尺范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于步驟(3)還要求所述變速箱在起步檔接合。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述變速箱是采用主動(dòng)爪式離合器的機(jī)械變速箱。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述離合器是液體冷卻濕式離合器。
8.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述離合器是液體冷卻濕式離合器。
9.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述離合器是液體冷卻濕式離合器。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于步驟(3)還要求所述變速箱在低速檔和倒檔之一接合。
11.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述系統(tǒng)控制器基于微機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器按照協(xié)議SAE J1922，SAE J1939或ISO 11898中的一個(gè)與電子數(shù)據(jù)鏈路通信。
12.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述第一參考值大致等于零節(jié)氣門(mén)位移。
13.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述第二參考值大致等于3MPH(約5KPH)。
14.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述選定的速度是所述發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)選的怠速速度。
15.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于可以所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器使所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩(TEG)，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出側(cè)的扭矩(TFW)等于總扭矩減去發(fā)動(dòng)機(jī)附加扭矩(TFW＝TEG-TP)，在給定發(fā)動(dòng)機(jī)速度下的發(fā)動(dòng)機(jī)附加扭矩通過(guò)查找表格確定，該查找表格用發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦扭矩信息(通過(guò)SAE J1939)作為表格的輸入。
16.一種用于控制汽車(chē)主離合器(14)的方法，該離合器將燃油控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連接到變速箱輸入軸(20)，所述方法包括感測(cè)(i)操縱器節(jié)氣門(mén)位置裝置(33)的操作(ii)車(chē)速(OS)；選擇怠速驅(qū)動(dòng)扭矩值(TID)使得加在變速箱輸入軸上的扭矩值在變速箱處于低檔且汽車(chē)制動(dòng)器未制動(dòng)時(shí)足以使汽車(chē)起步，但在汽車(chē)制動(dòng)器完全制動(dòng)時(shí)不足以使汽車(chē)起步；如果操縱器節(jié)氣門(mén)位置小于節(jié)氣門(mén)參考值，車(chē)速小于速度參考值，使汽車(chē)主摩擦離合器接合至基本等于所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩值的扭矩傳遞容量。
17.一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括具有輸出件的燃油控制發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔變速箱、離合器操縱器、操縱器設(shè)定節(jié)氣門(mén)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、系統(tǒng)控制器，所述變速箱具有通過(guò)主摩擦離合器驅(qū)動(dòng)聯(lián)接于所述輸出件的輸入軸，所述離合器操縱器用于有選擇地接合和分離所述離合器以從所述輸出件提供給所述輸入軸一個(gè)選定的扭矩傳遞容量，所述操縱器設(shè)定節(jié)氣門(mén)裝置用于手動(dòng)要求對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的供油，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器有效地給所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在一選定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度下旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生選定的扭矩，所述系統(tǒng)控制器用于接收輸入信號(hào)，該輸入信號(hào)包括指示以下內(nèi)容的信號(hào)(i)所述節(jié)氣門(mén)裝置的位移，(ii)所述汽車(chē)的速度，該系統(tǒng)控制器還用于按照邏輯規(guī)則處理這些信號(hào)以發(fā)出命令輸出信號(hào)給系統(tǒng)促動(dòng)器，包括所述離合器操縱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述系統(tǒng)的特征在于，所述邏輯規(guī)則包括下述規(guī)則(1)存儲(chǔ)預(yù)選的怠速驅(qū)動(dòng)扭矩值；(2)將節(jié)氣門(mén)裝置位移與第一參考值比較，車(chē)速與第二參考值比較；(3)如果節(jié)氣門(mén)裝置位移不大于所述第一參考值，汽車(chē)速度小于所述第二參考值，(i)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以選定速度旋轉(zhuǎn)，并在其輸出件產(chǎn)生所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩(ii)使所述離合器接合，具有等于所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩的扭矩傳遞容量。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于選擇所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩值足以使汽車(chē)在汽車(chē)制動(dòng)器未踩下時(shí)能在水平路面上移動(dòng)，但不足以使汽車(chē)在汽車(chē)制動(dòng)器踩下時(shí)能在水平路面上移動(dòng)。
19.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩小于變速箱額定輸入扭矩的百分之十(10％)。
20.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述變速箱額定扭矩在400到600磅-英尺范圍內(nèi)，所述怠速驅(qū)動(dòng)扭矩在20到40磅-英尺范圍內(nèi)。
21.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于步驟(3)還要求所述變速箱在起步檔接合。
22.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述變速箱是采用主動(dòng)爪式離合器的機(jī)械變速箱。
23.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述離合器是液體冷卻濕式離合器。
24.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)控制器基于微機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器按照協(xié)議SAE J1922，SAE J1939或ISO 11898中的一個(gè)與電子數(shù)據(jù)鏈路通信。
25.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第一參考值大致等于零節(jié)氣門(mén)位移。
26.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第二參考值大致等于3MPH。
27.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述選定的速度是所述發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)選的怠速速度。
全文摘要
一種用于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(10)的控制,該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)地夾在燃油控制發(fā)動(dòng)機(jī)(12)和機(jī)械變速箱輸入軸(20)之間的自動(dòng)式汽車(chē)主離合器(14)。在感測(cè)到的怠速工況下(THL< REF,OS< REF),命令發(fā)動(dòng)機(jī)(12)在怠速速度(ES=IDLE)產(chǎn)生等于選定的怠速驅(qū)動(dòng)扭矩(T
文檔編號(hào)B60W30/18GK1263013SQ9912483
公開(kāi)日2000年8月16日 申請(qǐng)日期1999年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月18日
發(fā)明者T·J·莫爾舍克, D·A·胡赫斯, 劉嘉祥 申請(qǐng)人:易通公司