專利名稱：車輛用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以二、三輪車用車輪(ホ亻-ル)為主的車輛用車輪。
現(xiàn)有的適用于摩托車及其它二、三輪車的金屬板制結(jié)合車輪已在實(shí)公平1-29122號(hào)公報(bào)上發(fā)表并已為眾所周知。另外，由鑄造將輪輞部和輪幅部一體成形的鑄造制一體車輪也已在實(shí)開昭59-190602號(hào)公報(bào)上發(fā)表并為眾所周知。
然而，上述現(xiàn)有的金屬板制結(jié)合車輪是如下地構(gòu)成的，首先輪幅板和輪輞由金屬板分體地形成，然后輪輞由焊接等手段接合到輪幅板的外周上而構(gòu)成一體從而形成為現(xiàn)有的金屬板結(jié)合車輪。因此，在它們的接合部有銹產(chǎn)生，在油漆后還必須進(jìn)行整修(部分的修整)，導(dǎo)致成本提高。
另外，上述現(xiàn)有的鑄造制一體車輪為了保證鑄造品質(zhì)，薄壁化是有界限的、再有，特別是在類型多而生產(chǎn)量少的情況下，需要各自的成形模具。在對車輪的圓盤面進(jìn)行鏡面化處理時(shí)，由于鑄造組織上的原因，鏡面處理非常困難。
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，本發(fā)明的目的在于提供一種完全解決了上述問題的、低成本且商品價(jià)值高的、重量輕且強(qiáng)度高的新式車輛用車輪。
為了達(dá)到上述目的，本申請的第1項(xiàng)發(fā)明的上述盤狀車輪，其環(huán)狀的輪輞部一體地形成在圓盤狀輪幅部的外周緣上，其特征在于通過金屬坯料的旋壓加工將上述圓盤狀輪幅部和上述輪輞部一體地成形，開口在上述輪幅部的中央的中心孔內(nèi)嵌合著輪轂的筒狀軸部，在其輪轂上固定著輪幅部，根據(jù)這樣的構(gòu)造特征，與現(xiàn)有的鑄造一體車輪相比，其強(qiáng)度提高了，同時(shí)可以形成薄壁的整體，從而可以實(shí)現(xiàn)輕量化，另外，與現(xiàn)有的金屬板制結(jié)合車輪相比，由于沒有輪幅部和輪輞部的境界，外觀性和商品性大幅度提高，而且不需要油漆后的整修加工，可以降低成本，而且可以通用于滾筒式制動(dòng)器和圓盤式制動(dòng)器的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)兩種制動(dòng)方法。
鋼板等金屬板坯料、鍛造坯料或者鑄造坯料都可以作為進(jìn)行上述旋壓加工的金屬坯料來使用。
根據(jù)本申請的第2項(xiàng)發(fā)明的車輛用車輪。其特征在于，在上述第1項(xiàng)發(fā)明所述的車輛用車輪中，在上述輪幅部的中心孔中嵌合著輪轂的筒狀軸部，在形成于其輪轂的外周面上的法蘭部上對接著上述輪幅部的內(nèi)周部，在其中心孔內(nèi)嵌合著輪轂，在其法蘭部上固定著輪幅部，根據(jù)這樣的特征，可以起到與上述第1項(xiàng)發(fā)明相同的效果。


圖1是車輪的縱向剖面圖(第1實(shí)施例)。
圖2是車輪的縱向剖面圖(第2實(shí)施例)。
圖3是車輪的縱向剖面圖(第3實(shí)施例)。
圖4是車輪的縱向剖面圖(第4實(shí)施例)。
下面，根據(jù)附圖所表示的本發(fā)明實(shí)施于機(jī)動(dòng)二輪車用車輪上的實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
首先參照圖1說明本發(fā)明的第1實(shí)例。
圖1是本發(fā)明車輪的縱向剖面圖，通過鐵和鋁合金等輕合金制的金屬板坯料、鍛造坯料等旋壓加工坯料的旋壓加工，輪幅部1和其外周緣的輪輞部2被一體地形成。在上述旋壓加工時(shí)，在圓盤狀的金屬坯料的外周部的寬度方向中間部加工上切縫之后，采用現(xiàn)有公知的旋壓加工方法，由成形模具進(jìn)行旋壓成形。
上述輪幅部1形成圓盤狀，其縱向剖面彎曲成弓狀，另外，上述輪輞部2的縱向剖面形成叉狀，在其外周面上如通常那樣安裝著輪胎T。在圓盤狀輪幅部1的中心部設(shè)置穿通的中心孔3，在該中心孔3上嵌合著形成為中空圓筒狀的鐵制的輪轂4的筒狀軸部41。
在輪轂4的外周面上嵌合著滾筒式制動(dòng)器用的制動(dòng)滾筒5的軸孔6，該嵌合部由焊接等固定手段固定成一體。制動(dòng)滾筒5的一側(cè)外面51對接到輪幅部1的內(nèi)周部的一側(cè)，這些對接部由若干個(gè)鉚釘7鉚接固定。
通過上述的加工安裝，輪幅部1、輪轂4和制動(dòng)滾筒5三者結(jié)合成一體。
上述對接部也可以用螺栓固定、焊接等其它固定手段進(jìn)行固定。
上述那樣構(gòu)成的車輪，由于構(gòu)成其主體部分的圓盤狀輪幅1和叉狀的輪輞2由金屬坯料旋壓加工一體地成形，與現(xiàn)有的鑄造一體車輪相比，(1)，輪幅部和輪輞部即使形成薄壁也可以確保所需的強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了車輪輕量化。
(2)，即使變更輪轂4的構(gòu)造，一體構(gòu)造的輪幅部1和輪輞部2也能固定在輪轂4的筒狀軸部41上。
另外與現(xiàn)有的金屬板制結(jié)合車輪相比，(3)，輪幅1和輪輞2沒有分界處，外觀性、商品性大幅度提高。
(4)，不需要油漆后的整修加工，可以降低成本。
下面參照圖2說明本發(fā)明的第2實(shí)施例。
圖2是車輪的縱向剖面圖，與上述第1實(shí)施例相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的符號(hào)，嵌合在圓盤狀輪幅部1的中心孔3內(nèi)的輪轂104的構(gòu)造與上述第1實(shí)施例不同。該輪轂104由大直徑部1042和小直徑部1043構(gòu)成并形成為筒狀，該大直徑部1042和小直徑部1043之間有臺(tái)階部1044，在該輪轂104的大直徑部1042的外周面的筒狀軸部1041上嵌合著輪幅部1的中心孔3，制動(dòng)滾筒105的軸孔106嵌合并焊接在輪轂104的臺(tái)階部1044的外周面上。
制動(dòng)滾筒105的一側(cè)外面1051對接在輪幅部1的內(nèi)周部的一側(cè)上，這些對接部由若干個(gè)鉚釘107鉚接固定。
由上述加工、安裝，輪幅部1、輪轂4和制動(dòng)滾筒105三者結(jié)合成一體。
而且，該第2實(shí)施例的車輛用車輪也起到并獲得上述第1實(shí)施例的上述(1)～(4)的作用與效果。
下面參照圖3說明本發(fā)明的第3實(shí)施例。
圖3是車輪的縱向剖面圖，與上述第1實(shí)施例相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的符號(hào)。在第3實(shí)施例中，車輪的圓盤狀輪幅部1的中心孔3內(nèi)嵌合著中空圓筒狀輪轂204的一端部的筒狀軸部2041，另外鐵制的輪轂204的外周面上的靠近輪幅部1之處嵌合并焊接著環(huán)狀安裝圓盤209的軸孔2091，該安裝圓盤209對接到上述輪幅部1的內(nèi)周部上，其對接部被若干個(gè)鉚釘207固定成一體。在上述輪轂204的另一端部上，一體地焊接著法蘭210，在該法蘭210上由若干個(gè)螺栓212可裝拆地固定著圓盤式制動(dòng)用圓片211。
而且，該第3實(shí)施例也能起到并獲得上述第1實(shí)施例的上述(1)～(4)的作用與效果。
下面參照圖4說明本發(fā)明的第4實(shí)施例。
圖4是車輪的縱向剖面圖，與上述第1實(shí)施例相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的符號(hào)。在固定該圓盤狀輪幅部1的鐵制的筒狀輪轂304中，在其一側(cè)部上一體地形成小直徑的法蘭部3042，在其另側(cè)部一體地形成大直徑的法蘭部3043，在小直徑的法蘭部3042的外端上形成筒狀軸部3041，在此處嵌合著圓盤狀輪幅部1的中心孔3。而且，輪幅部1的內(nèi)周部的一側(cè)對接在小直徑的法蘭部3042的端面上，這些對接部由若干個(gè)螺栓307結(jié)合成一體。再有，該對接部也可以由鉚接、焊接等其它的固定手段代替螺栓固定。另外在輪轂304的另端部的大直徑的法蘭部3043的端面上由若干個(gè)螺栓312可裝拆地固定著圓盤式制動(dòng)用圓片311。
而且該第4實(shí)施例也能起到并獲得上述第1實(shí)施例的上述(1)～(4)的作用和效果。
以上，對本發(fā)明的第1～4實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不局限于這些實(shí)施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以有各種各樣的實(shí)施例。例如，在上述實(shí)施例中，只對在機(jī)動(dòng)二輪車中實(shí)施本發(fā)明的車輪的情況進(jìn)行了說明，不用說它也適用于其他的車輛，另外嵌合固定輪幅部的中心孔的輪轂，也不局限于上述實(shí)施例的構(gòu)造，只要是具有嵌合上述輪幅部的中心孔的筒狀軸部的輪轂，哪種構(gòu)造都可以。
如上所述，如果選擇本發(fā)明的各項(xiàng)發(fā)明，由于由金屬坯料的旋壓加工一體地成形圓盤狀輪幅部和輪輞部、并在開口在上述輪幅部的中央的中心孔中嵌合輪轂的筒狀軸部、在該輪轂上固定輪幅部地構(gòu)成車輪，所以和現(xiàn)有的鑄造一體車輪相比，其強(qiáng)度可以大幅度提高，同時(shí)整體形成薄壁，可以實(shí)現(xiàn)輕量化。另外與現(xiàn)有的金屬板制結(jié)合車輪相比，由于沒有輪幅部和輪輞部的分界處，可以大幅度提高外觀性和商品性而且不需要油漆后的整修加工，可以降低成本，并且可以通用于滾筒式制動(dòng)器和圓盤式制動(dòng)器。
權(quán)利要求
1．一種車輛用車輪，該車輛用車輪把環(huán)狀的輪輞部(2)一體地形成在圓盤狀輪幅部(1)的外周緣上，其特征在于，上述圓盤狀輪幅部(1)和上述輪輞部(2)通過金屬坯料的旋壓加工成形為一體，開口在上述輪幅部(1)的中央的中心孔(3)中嵌合著輪轂(4；104；204；304)的筒狀軸部(41；1041；2041；3041；)，在其輪轂(4；104；204；304)上固定著輪幅部(1)。
2．如權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于，在上述輪幅部(1)的中心孔(3)中嵌合著筒狀軸部(3041)，在形成于其外周面的法蘭部上對接著上述輪幅部(1)的內(nèi)周部，其中心孔(3)中嵌合著輪轂(304)，在其法蘭部(3042)上固定著輪幅部(1)。
全文摘要
一種二輪車用的車輪，它是一種強(qiáng)度高、重量輕、外觀性能和商品性能優(yōu)良、并且廉價(jià)的車輛用車輪。由金屬坯料的旋壓加工將圓盤狀輪輻部1和輪輞部2成形一體，輪轂4被嵌合在輪輻部1的中心孔3內(nèi)，輪輻部1被固定在其輪轂4上。
文檔編號(hào)B60B1/10GK1238274SQ99107049
公開日1999年12月15日 申請日期1999年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月5日
發(fā)明者槇野博喜 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社