車輛用車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用車輪，其即使在為了防止消聲不均的發(fā)生而在車輪上具備四個(gè)亥姆霍茲共鳴器的情況下，與以往的車輪相比，也能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本和重量的降低。車輛用車輪(1)中，亥姆霍茲共鳴器(19a、19b、19c、19d)的各連通孔(20a、20b、20c、20d)繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心(Ax)以大致90°的角度間隔配置，亥姆霍茲共鳴器(19a、19b)彼此形成為一體而構(gòu)成副氣室構(gòu)件(10a)，亥姆霍茲共鳴器(19c、19d)彼此形成為一體而構(gòu)成副氣室構(gòu)件(10b)，副氣室構(gòu)件(10a、10b)分別將內(nèi)側(cè)分隔成兩個(gè)副氣室(SC)，各連通孔(20a、20b、20c、20d)使上述的副氣室(SC)單獨(dú)與輪胎空氣室(MC)連通。
【專利說(shuō)明】車輛用車輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用車輪。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為使輪胎空氣室內(nèi)的氣柱共鳴引起的道路噪聲降低的車輪，公開(kāi)有如下這樣的車輪:在車輪周向上等間隔地配置有亥姆霍茲共鳴器，該亥姆霍茲共鳴器具有經(jīng)由連通孔而與輪胎空氣室連通的副氣室，上述的四個(gè)亥姆霍茲共鳴器的各連通孔繞著車輪的旋轉(zhuǎn)中心以大致90°的角度間隔配設(shè)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。相對(duì)于此，為了實(shí)現(xiàn)車輪的制造成本及重量的降低，也存在減少亥姆霍茲共鳴器的個(gè)數(shù)的要求。
[0003]【在先技術(shù)文獻(xiàn)】
[0004]【專利文獻(xiàn)】
[0005]【專利文獻(xiàn)I】日本特開(kāi)2012-51397號(hào)公報(bào)
[0006]【發(fā)明的概要】
[0007]【發(fā)明要解決的課題】
[0008]然而，當(dāng)減少設(shè)置于車輪的亥姆霍茲共鳴器的個(gè)數(shù)時(shí)，無(wú)法充分抑制氣柱共鳴聲引起的道路噪聲。具體而言，因車輪周向的位置的不同而產(chǎn)生氣柱共鳴聲能夠消聲或不能消聲的所謂“消聲不均”。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的課題在于提供一種車輛用車輪，其即使在為了防止消聲不均的發(fā)生而在車輪上具備四個(gè)亥姆霍茲共鳴器的情況下，與以往的車輪相比，也能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本和重量的降低。
[0010]【解決方案】
[0011]解決所述課題的本發(fā)明涉及一種車輛用車輪，其具備四個(gè)亥姆霍茲共鳴器，所述亥姆霍茲共鳴器具有經(jīng)由連通孔而與輪胎空氣室連通的副氣室，四個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器的各連通孔繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心以大致90°的角度間隔配置，所述車輛用車輪的特征在于，四個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器包括由其中的兩個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器構(gòu)成的第一組和由其余的兩個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器構(gòu)成的第二組，所述第一組的所述亥姆霍茲共鳴器彼此形成為一體而構(gòu)成第一副氣室構(gòu)件，所述第二組的所述亥姆霍茲共鳴器彼此形成為一體而構(gòu)成第二副氣室構(gòu)件，配置在所述輪胎空氣室內(nèi)的所述第一副氣室構(gòu)件及所述第二副氣室構(gòu)件分別將內(nèi)側(cè)分隔成兩個(gè)副氣室，且分別具備使這兩個(gè)副氣室單獨(dú)與所述輪胎空氣室連通的連通孔。
[0012]該車輛用車輪將四個(gè)亥姆霍茲共鳴器形成為每?jī)蓚€(gè)的組，各組的兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器以成為一個(gè)副氣室構(gòu)件的方式形成為一體，因此即便具備四個(gè)亥姆霍茲共鳴器，也能夠?qū)⒏睔馐覙?gòu)件的個(gè)數(shù)從以往的車輛用車輪(例如，參照專利文獻(xiàn)I)的四個(gè)減少為兩個(gè)。因此，根據(jù)該車輛用車輪，能夠維持具備四個(gè)亥姆霍茲共鳴器起到的對(duì)氣柱共鳴聲的高的消聲效果，并同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低、制造工序的簡(jiǎn)化、車輪重量的降低。
[0013]在這樣的車輛用車輪中，優(yōu)選所述第一副氣室構(gòu)件及所述第二副氣室構(gòu)件以相互隔著車輪旋轉(zhuǎn)中心對(duì)置的方式配置在所述輪胎空氣室內(nèi)。
[0014]根據(jù)該車輛用車輪，由第一副氣室構(gòu)件和第二副氣室構(gòu)件中的一方的副氣室構(gòu)件產(chǎn)生的車輪不平衡通過(guò)由另一方的副氣室構(gòu)件產(chǎn)生的車輪不平衡相抵，因此在車輪平衡修正時(shí)，不需要與副氣室構(gòu)件對(duì)置用的平衡重，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪重量的進(jìn)一步的減少。
[0015]在這樣的車輛用車輪中，優(yōu)選所述第一副氣室構(gòu)件及所述第二副氣室構(gòu)件中的至少一方的副氣室構(gòu)件以長(zhǎng)度方向沿著車輪周向的方式由樹(shù)脂形成，通過(guò)將該一方的副氣室構(gòu)件的內(nèi)側(cè)分隔而形成沿著車輪寬度方向相互排列的該一方的副氣室構(gòu)件的所述兩個(gè)副氣室。
[0016]該車輛用車輪中，沿著車輪的周向形成將副氣室構(gòu)件的內(nèi)側(cè)分隔成兩個(gè)副氣室的分隔壁，該分隔壁以長(zhǎng)度方向沿著車輪周向的方式由樹(shù)脂形成，因此，能夠提高由樹(shù)脂形成的副氣室構(gòu)件的強(qiáng)度。
[0017]【發(fā)明效果】
[0018]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛用車輪，其即使在為了防止消聲不均的發(fā)生而在車輪上具備四個(gè)亥姆霍茲共鳴器的情況下，與以往的車輪相比，也能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本和重量的降低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用車輪的立體圖。
[0020]圖2是副氣室構(gòu)件的整體立體圖。
[0021]圖3是配置在凹下部上的副氣室構(gòu)件的剖視圖，是圖1的II1-1II截面處的局部放大剖視圖。
[0022]圖4是表示圖2的利用IV-1V線剖切的副氣室構(gòu)件的立體圖。
[0023]圖5是示意性地表示第一副氣室構(gòu)件及第二副氣室構(gòu)件、以及各個(gè)連通孔的位置的側(cè)視圖。
[0024]圖6(a)及(b)是示意性地表示連通孔的形成位置的圖，是通過(guò)沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)副氣室構(gòu)件而得到的示意剖視圖。
[0025]圖7(a)~(C)是以使兩個(gè)副氣室隔著分隔壁而沿著車輪寬度方向排列的方式將兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器一體化而成的副氣室構(gòu)件的示意圖，是通過(guò)沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)副氣室構(gòu)件而得到的示意剖視圖。
[0026]圖8(a)及(b)是示意性地表示另一實(shí)施方式的車輛用車輪的第一副氣室構(gòu)件及第二副氣室構(gòu)件、以及各個(gè)連通孔的位置的側(cè)視圖。
[0027]【符號(hào)說(shuō)明】
[0028]I 車輛用車輪
[0029]10 副氣室構(gòu)件
[0030]1a第一副氣室構(gòu)件
[0031]1b第二副氣室構(gòu)件
[0032] Ilc凹下部
[0033]Ild凹下部的外周面
[0034]13主體部
[0035]14(14a、14b、14c、14d)緣部
[0036]19亥姆霍茲共鳴器
[0037]19a第一亥姆霍茲共鳴器
[0038]19b第二亥姆霍茲共鳴器
[0039]19c第三亥姆霍茲共鳴器
[0040]19d第四亥姆霍茲共鳴器
[0041]20(20a、20b、20c、20d)連通孔
[0042]25a上板
[0043]25b底板
[0044]W分隔壁
[0045]X車輪周向
[0046]Y車輪寬度方向
[0047]Ax車輪旋轉(zhuǎn)中心
[0048]SC副氣室
[0049]MC輪胎空氣室

【具體實(shí)施方式】
[0050]本發(fā)明的車輛用車輪在凹下部的外周面具有對(duì)輪胎空氣室內(nèi)的氣柱共鳴引起的道路噪聲進(jìn)行消聲的亥姆霍茲共鳴器。
[0051]該車輛用車輪的主要特征在于，在凹下部的外周面具有兩組將兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器一體化而成的副氣室構(gòu)件，且以與輪胎空氣室連通的方式設(shè)置于各亥姆霍茲共鳴器的連通孔(總計(jì)四個(gè)連通孔)繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心以大致90°的角度間隔配置。需要說(shuō)明的是，在此大致90°是指在嚴(yán)格意義上的90°上允許包含誤差范圍的角度(以下，關(guān)于“大致90?！?，與此相同)。
[0052] 適當(dāng)參照附圖，詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0053]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用車輪I的立體圖。
[0054]本實(shí)施方式的車輛用車輪I如后面詳細(xì)說(shuō)明那樣，將第一副氣室構(gòu)件1a和第二副氣室構(gòu)件1b以沿著車輪周向X成為等間隔(繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心為180°的角度間隔)的方式設(shè)置，該第一副氣室構(gòu)件1a—體地形成有第一亥姆霍茲共鳴器19a及第二亥姆霍茲共鳴器19b (參照?qǐng)D5)，該第二副氣室構(gòu)件1b —體地形成有第三亥姆霍茲共鳴器19c及第四亥姆霍茲共鳴器19d(參照?qǐng)D5)。并且，本實(shí)施方式的車輛用車輪I如前述那樣，四個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器19a、19b、19c、19d(參照?qǐng)D5)的各連通孔20a、20b、20c、20d(參照?qǐng)D5)繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心以大致90°的角度間隔配置。
[0055]需要說(shuō)明的是，第一副氣室構(gòu)件1a與第二副氣室構(gòu)件1b彼此具有相同結(jié)構(gòu)，在以下的說(shuō)明中，在不需要特別區(qū)分第一及第二時(shí)，簡(jiǎn)稱為“副氣室構(gòu)件10”。而且，在不需要對(duì)第一、第二、第三及第四亥姆霍茲共鳴器19a、19b、19c、19d(參照?qǐng)D5)分別進(jìn)行區(qū)分時(shí)，簡(jiǎn)稱為“亥姆霍茲共鳴器19”。而且，在不需要對(duì)連通孔20a、20b、20c、20d(參照?qǐng)D5)分別進(jìn)行區(qū)分時(shí)，簡(jiǎn)稱為“連通孔20”。在此，首先說(shuō)明車輛用車輪I的整體結(jié)構(gòu)。
[0056]如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛用車輪I具備:輪輞11 ;用于將該輪輞11與輪轂(圖示省略)連結(jié)的輪盤12。
[0057]輪輞11在圖1所示的車輪寬度方向Y的兩端部形成的輪胎的沿口座面部(圖示省略)彼此之間具有朝向車輪徑向的內(nèi)側(cè)(旋轉(zhuǎn)中心側(cè))凹陷的凹下部11c。
[0058]凹下部Ilc在將未圖示的輪胎向輪輞11組裝的輪輞組裝時(shí)，供輪胎的胎圈部(圖示省略)落入而設(shè)置。此外，本實(shí)施方式中的凹下部Ilc形成為在車輪寬度方向Y上大致同徑的圓筒形狀。
[0059]圖1中，符號(hào)Ild是凹下部Ilc的外周面。符號(hào)18是形成有連通孔20的管體，符號(hào)15是以沿著輪輞11的周向延伸的方式設(shè)置在凹下部Ilc的外周面Ild上的環(huán)狀的縱壁。此外，副氣室構(gòu)件10如后述那樣卡止于縱壁15。符號(hào)15a是在副氣室構(gòu)件10卡止于縱壁15時(shí)供管體18嵌入的縱壁15的切口部。該切口部15a沿著車輪周向X大致等間隔(繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心為大致90°的角度間隔)地形成有四個(gè)部位，但是在圖1中，為了便于作圖，省略了另兩個(gè)切口部15a的記載。
[0060]需要說(shuō)明的是，圖1中，符號(hào)Y是表示車輪寬度方向的箭頭。
[0061]圖2是副氣室構(gòu)件10的整體立體圖。
[0062]如圖2所示，副氣室構(gòu)件10是一方向長(zhǎng)的構(gòu)件，具備:具有后述的中空部的主體部13 ;形成有連通孔20的一對(duì)管體18 ;以及緣部14。并且，副氣室構(gòu)件10的長(zhǎng)度方向(車輪周向X)以沿著凹下部Ilc (參照?qǐng)D1)的外周面Ild (參照?qǐng)D1)的方式彎曲。
[0063]一對(duì)管體18分別在副氣室構(gòu)件10的長(zhǎng)度方向(車輪周向X)的兩端部，從主體部13向車輪寬度方向Y突出而形成。更詳細(xì)地說(shuō)明時(shí)，在管體18的內(nèi)側(cè)，以使主體部13的中空部(后述的副氣室SC(參照?qǐng)D3))與外部連通的方式形成連通孔20。并且，如圖1所示，該管體18以在副氣室構(gòu)件10配置于凹下部Ilc的外周面Ild時(shí)能夠嵌入到縱壁15的切口部15a內(nèi)的長(zhǎng)度從主體部13延伸出。S卩，一對(duì)管體18以在副氣室構(gòu)件10配置于凹下部Ilc的外周面Ild時(shí)，彼此繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心相互形成大致90°的角度間隔的方式設(shè)置在副氣室構(gòu)件10的長(zhǎng)度方向(車輪周向X)的兩端部。
[0064]另外，在主體部13的長(zhǎng)度方向的中央，形成有以將主體部13沿著其寬度方向(車輪寬度方向Y)橫切的方式延伸的槽D1。如后述那樣，該槽Dl是主體部13的上板25a(參照?qǐng)D3及圖4)向底板25b(參照?qǐng)D3及圖4)側(cè)凹陷而形成的結(jié)構(gòu)。并且，通過(guò)該槽Dl和后述的槽D2(參照?qǐng)D4)，將上板25a和底板25b以局部性地成為一體的方式結(jié)合來(lái)形成后述的分隔壁W(參照?qǐng)D4)。即，在主體部13的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)副氣室SC(參照?qǐng)D4)以該分隔壁W(參照?qǐng)D4)為界而沿著車輪周向X排列形成。
[0065]并且，在一對(duì)管體18上形成的連通孔20分別使上述兩個(gè)副氣室SC(參照?qǐng)D4)單獨(dú)地與外部連通。需要說(shuō)明的是，圖2中，符號(hào)33a是后述的上側(cè)結(jié)合部(參照?qǐng)D3)。
[0066]圖3是配置在凹下部Ilc上的副氣室構(gòu)件10的剖視圖，是圖1的II1-1II截面處的局部放大剖視圖。
[0067]如圖3所示，副氣室構(gòu)件10的主體部13具備底板25b和上板25a，在上板25a與該底板25b之間形成副氣室SC。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式中的上板25a及底板25b分別為相同的厚度，但它們的厚度也可以相互不同。
[0068]上板25a以在沿著凹下部Ilc的外周面Ild側(cè)配置的底板25b的上方具有鼓起的方式彎曲，由此形成副氣室SC。
[0069]在上板25a的構(gòu)成主體部13的部分上形成有上側(cè)結(jié)合部33a。該上側(cè)結(jié)合部33a以使上板25a朝向副氣室SC側(cè)凹陷的方式形成，在俯視觀察下呈圓形。如圖2所示，該上側(cè)結(jié)合部33a沿著副氣室構(gòu)件10的長(zhǎng)度方向(車輪周向X)而在主體部13的中央線上以排列成I列的方式形成有10個(gè)。
[0070]再次返回圖3，在底板25b的與上側(cè)結(jié)合部33a對(duì)應(yīng)的位置上形成有底側(cè)結(jié)合部33b。
[0071]上述的底側(cè)結(jié)合部33b以使底板25b朝向副氣室SC側(cè)凹陷的方式形成，在俯視觀察下呈圓形。上述的底側(cè)結(jié)合部33b的前端部與上板25a的上側(cè)結(jié)合部33a的前端部成為一體，從而將上板25a與底板25b結(jié)合。
[0072]需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明中，也可以形成為不具有這樣的上側(cè)結(jié)合部33a及底側(cè)結(jié)合部33b的結(jié)構(gòu)。
[0073]接下來(lái)參照的圖4是圖2的利用IV-1V線剖切的副氣室構(gòu)件10的剖視立體圖。
[0074]如上述那樣，副氣室構(gòu)件10的主體部13的內(nèi)側(cè)由分隔壁W分隔成兩個(gè)副氣室SC。
[0075]此外，如上述那樣，以使上板25a向主體部13的內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成槽D1，由此上板25a與底板25b以局部性地成為一體的方式結(jié)合，從而形成分隔壁W。更詳細(xì)地說(shuō)明時(shí)，對(duì)應(yīng)于該槽D1，以使底板25b向主體部13的內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成槽D2，通過(guò)上述的槽D1、D2而將上板25a與底板25b以局部性地成為一體的方式接合，從而形成本實(shí)施方式中的分隔壁W。
[0076]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明中的分隔壁W只要能夠?qū)⒅黧w部13的中空部分隔而形成兩個(gè)副氣室SC即可，例如，可以不形成槽D2，而僅利用槽Dl將上板25a與底板25b接合來(lái)形成分隔壁W。而且，也可以不形成槽D1，而僅利用槽D2將上板25a與底板25b接合來(lái)形成分隔壁W。
[0077]并且，如上述那樣，在一對(duì)管體18上形成的連通孔20分別使上述兩個(gè)副氣室SC單獨(dú)與外部連通。
[0078]g卩，副氣室構(gòu)件10中，在一對(duì)管體18上形成的連通孔20分別使兩個(gè)副氣室SC單獨(dú)與外部連通，由此以分隔壁W為界而兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器19、19彼此形成為一體。
[0079]此外，在副氣室SC內(nèi)相互結(jié)合的上側(cè)結(jié)合部33a和底側(cè)結(jié)合部33b使副氣室構(gòu)件10的機(jī)械強(qiáng)度提高，并抑制副氣室SC的容積的變動(dòng)而更有效地發(fā)揮后述的消聲功能。
[0080]各副氣室SC、SC的容積優(yōu)選為50?250cc左右。通過(guò)將副氣室SC的容積設(shè)定在此范圍內(nèi)，亥姆霍茲共鳴器19、19分別能夠充分地發(fā)揮消聲效果，并能夠抑制其重量的增大而實(shí)現(xiàn)車輛用車輪I的輕量化。另外，對(duì)于車輪周向X(參照?qǐng)D2)的副氣室構(gòu)件10的長(zhǎng)度而言，可以將輪輞11 (參照?qǐng)D1)的周長(zhǎng)(凹下部Ilc的外周面Ild的周長(zhǎng))的二分之一的長(zhǎng)度作為最大長(zhǎng)度，并考慮車輛用車輪I的重量的調(diào)整或相對(duì)于凹下部Ilc的組裝容易性來(lái)適當(dāng)設(shè)定。
[0081]再次返回圖4，連通孔20使輪胎空氣室MC (參照?qǐng)D3)與副氣室SC連通，該輪胎空氣室MC在凹下部Ilc (參照?qǐng)D3)上且在凹下部Ilc與未圖示的輪胎之間形成。
[0082]連通孔20的截面形狀沒(méi)有特別限制，在本實(shí)施方式中形成為橢圓形(參照?qǐng)D2)，但也可以是圓形、多邊形等中的任意形狀。在連通孔20的截面為圓形的情況下，連通孔20的直徑優(yōu)選為5mm以上。另外，對(duì)于圓形以外的截面形狀的連通孔20而言，利用其截面積換算成相同的截面積的圓形而優(yōu)選直徑為5_以上。
[0083]連通孔20的長(zhǎng)度設(shè)定為滿足如下(式I)所示的求出亥姆霍茲共鳴器的共鳴振動(dòng)頻率的式子。
[0084]fo = C/2tt X J.S/V CL + ex X ' S * )...(式I)
[0085]f0(Hz):共鳴振動(dòng)頻率
[0086]C(m/s):副氣室SC內(nèi)部的聲速(=輪胎空氣室MC內(nèi)部的聲速)
[0087]V(m3):副氣室SC的容積
[0088]L(m):連通孔20的長(zhǎng)度
[0089]S (m2):連通孔20的開(kāi)口部截面積
[0090]α:修正系數(shù)
[0091]需要說(shuō)明的是，所述共鳴振動(dòng)頻率&與輪胎空氣室MC的共鳴振動(dòng)頻率一致。
[0092]這樣的具有連通孔20的本實(shí)施方式中的管體18通過(guò)如上述那樣嵌入到縱壁15的切口部15a(參照?qǐng)D1)中，從而也具有作為防止副氣室構(gòu)件10的向車輪周向X(參照?qǐng)D1)旋轉(zhuǎn)的防旋件的功能。
[0093]如圖3所示，緣部14將底板25b與上板25a結(jié)合。
[0094]另外,如圖2所示,通過(guò)沿著車輪周向X從主體部13延伸出的緣部14c及緣部14d、沿著與車輪周向X正交的方向(車輪寬度方向Y)從主體部13延伸出的緣部14a及緣部14b，來(lái)構(gòu)成緣部14。S卩，緣部14(14a、14b、14c、14d)由以包圍主體部13的方式從主體部13向周圍延伸出的板狀體形成。
[0095]并且，如圖3所示，沿著車輪寬度方向Y(與圖2的車輪周向X正交的方向)延伸出的緣部14a及緣部14b的前端部嵌入到第一縱壁面16a的槽部17a及第二縱壁面16b的槽部17b中。
[0096]此外，第一縱壁面16a由縱壁15的車輪寬度方向Y的內(nèi)側(cè)(圖3的紙面左側(cè))的側(cè)面來(lái)規(guī)定。而且，第二縱壁面16b由與第一縱壁面16a對(duì)置的凹下部Ilc的側(cè)面部lie來(lái)規(guī)定。而且，槽部17a、17b沿著凹下部Ilc的外周面Ild的周向形成，從而形成環(huán)狀的周向槽。本實(shí)施方式中的縱壁15及側(cè)面部lie在鑄造輪輞11時(shí)與凹下部Ilc 一體成形，槽部17a、17b通過(guò)對(duì)縱壁15及側(cè)面部lie分別實(shí)施機(jī)械加工而形成。
[0097]朝向上述第一縱壁面16a及第二縱壁面16b延伸出的緣部14a及緣部14b如上述那樣，與彎曲的底板25b成為一體而形成向凹下部Ilc的外周面Ild側(cè)凸出的彎曲面。
[0098]這樣的本實(shí)施方式中的緣部14(14a、14b、14c、14d)的厚度設(shè)定為與底板25b及上板25a的厚度大致相同的厚度。并且，上述的緣部14a、14b、14c、14d通過(guò)適當(dāng)選擇其厚度、材料而具有彈簧彈性。
[0099]以上那樣的本實(shí)施方式的副氣室構(gòu)件10假想為樹(shù)脂成形件。需要說(shuō)明的是，在樹(shù)脂制的情況下，當(dāng)考慮到其輕量化或量產(chǎn)性的提高、制造成本的削減、副氣室SC的氣密性的確保等時(shí)，優(yōu)選輕量且高剛性的能夠吹塑成形的樹(shù)脂。其中，特別優(yōu)選在反復(fù)的彎曲疲勞方面也強(qiáng)的聚丙烯。
[0100]接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的車輛用車輪I中的副氣室構(gòu)件10的位置進(jìn)行說(shuō)明。
[0101]如上所述，車輛用車輪I在凹下部Ilc (參照?qǐng)D1)的外周面lld(參照?qǐng)D1)具有兩組將兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器19、19(參照?qǐng)D4) 一體化而成的副氣室構(gòu)件10(參照?qǐng)D4)。
[0102]圖5是示意性地表示一組副氣室構(gòu)件10即第一副氣室構(gòu)件1a及第二副氣室構(gòu)件10b、以及各個(gè)連通孔20a、20b、20c、20d的位置的側(cè)視圖。
[0103]如圖5所示，本實(shí)施方式的車輛用車輪I具備:將第一亥姆霍茲共鳴器19a及第二亥姆霍茲共鳴器19b彼此形成為一體的第一副氣室構(gòu)件1a ;將第三亥姆霍茲共鳴器19c及第四亥姆霍茲共鳴器19d彼此形成為一體的第二副氣室構(gòu)件10b。
[0104]并且，如上所述，第一亥姆霍茲共鳴器19a及第二亥姆霍茲共鳴器19b各自的副氣室SC、SC通過(guò)第一副氣室構(gòu)件1a的內(nèi)側(cè)(主體部13 (參照?qǐng)D4)的中空部)在主體部13的長(zhǎng)度方向的中央由分隔壁W分隔而形成。S卩，第一亥姆霍茲共鳴器19a及第二亥姆霍茲共鳴器19b彼此經(jīng)由分隔壁W而一體化，上述的副氣室SC、SC以該分隔壁W為界而沿著車輪周向X排列。
[0105]另外，關(guān)于第三亥姆霍茲共鳴器19c及第四亥姆霍茲共鳴器19d各自的副氣室SC、SC而言，也通過(guò)第二副氣室構(gòu)件1b的內(nèi)側(cè)(主體部13(參照?qǐng)D4)的中空部)在主體部13的長(zhǎng)度方向的中央由分隔壁W分隔而形成。S卩，第三亥姆霍茲共鳴器19c及第四亥姆霍茲共鳴器19d彼此經(jīng)由分隔壁W而一體化，上述的副氣室SC、SC以該分隔壁W為界而沿著車輪周向X排列。
[0106]另外，車輛用車輪I將第一副氣室構(gòu)件1a及第二副氣室構(gòu)件1b以相互隔著車輪旋轉(zhuǎn)中心Ax對(duì)置的方式配置在輪胎空氣室MC內(nèi)。更詳細(xì)地說(shuō)明時(shí)，第一副氣室構(gòu)件1a及第二副氣室構(gòu)件1b以第一至第四亥姆霍茲共鳴器19a、19b、19c、19d各自的連通孔20a、20b、20c、20d繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心Ax而以大致90°的角度間隔相互沿車輪周向X分離的方式配置。需要說(shuō)明的是，連通孔20a、20b、20c、20d彼此的間隔由它們的開(kāi)口部的中心彼此的間隔來(lái)規(guī)定。
[0107]接下來(lái)，說(shuō)明本實(shí)施方式的車輛用車輪I起到的作用效果。
[0108]本實(shí)施方式的車輛用車輪I在凹下部Ilc具備第一至第四亥姆霍茲共鳴器19a、19b、19c、19d這四個(gè)亥姆霍茲共鳴器19，并且在凹下部Ilc配置有將第一及第二亥姆霍茲共鳴器19a、19b彼此一體化而成的第一副氣室構(gòu)件10a、將第三及第四亥姆霍茲共鳴器19c、19d —體化而成的第二副氣室構(gòu)件1b這兩個(gè)構(gòu)件，其中，所述第一至第四亥姆霍茲共鳴器19a、19b、19c、19d分別具有沿著車輪周向X以大致90°的角度間隔配置的連通孔20a、20b、20c、20d。因此，根據(jù)車輛用車輪1，能夠防止與以往的具備四個(gè)亥姆霍茲共鳴器(四個(gè)副氣室構(gòu)件)的車輛用車輪(例如，參照專利文獻(xiàn)I)同樣地產(chǎn)生消聲不均，從而能夠充分抑制氣柱共鳴聲引起的道路噪聲、激振，并且與以往的車輛用車輪(例如，參照專利文獻(xiàn)I)不同，能夠?qū)⑴渲糜诎枷虏縄lc的副氣室構(gòu)件從四個(gè)減少為兩個(gè)。由此，該車輛用車輪I除了優(yōu)異的消聲效果之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低、制造工序的簡(jiǎn)化、車輪重量的降低。
[0109]另外，車輛用車輪I將第一副氣室構(gòu)件1a和第二副氣室構(gòu)件1b以相互隔著車輪旋轉(zhuǎn)中心Ax對(duì)置的方式配置。由此，車輛用車輪I中，由第一副氣室構(gòu)件1a和第二副氣室構(gòu)件1b中的一方的副氣室構(gòu)件10產(chǎn)生的車輪不平衡(靜平衡)通過(guò)由另一方的副氣室構(gòu)件10產(chǎn)生的車輪不平衡(靜平衡)相抵，因此在車輪平衡修正時(shí)，不需要與副氣室構(gòu)件10對(duì)置用的平衡重，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪重量的進(jìn)一步的降低。
[0110]以上，說(shuō)明了本實(shí)施方式，但本發(fā)明沒(méi)有限定為所述實(shí)施方式，能夠以各種方式實(shí)施。
[0111]在本發(fā)明中，副氣室構(gòu)件10的一對(duì)連通孔20只要繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心Ax以大致90°的角度間隔分離即可，對(duì)連通孔20的形成位置沒(méi)有限制。
[0112]圖6(a)及(b)是示意性地表示連通孔20的形成位置的圖，是通過(guò)沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)副氣室構(gòu)件10而得到的示意剖視圖。
[0113]上述實(shí)施方式中的連通孔20如圖2所示，形成在從主體部13向車輪寬度方向Y延伸出的管體18的內(nèi)側(cè)，但本發(fā)明也可以如圖6(a)所示那樣，形成在朝向車輪寬度方向X側(cè)突出的管體18的內(nèi)側(cè)。
[0114]另外，連通孔20也可以如圖6(b)所示那樣，向副氣室構(gòu)件10的上側(cè)(圖3所示的上板25a側(cè))開(kāi)口。
[0115]具有這樣的連通孔20的副氣室構(gòu)件10由于管體18靠近副氣室構(gòu)件10的車輪寬度方向Y的中央部配置，因此能夠?qū)④囕啿黄胶?動(dòng)態(tài)不平衡)抑制地較低。
[0116]需要說(shuō)明的是，圖6(a)及(b)中，符號(hào)19是亥姆霍茲共鳴器，符號(hào)SC是副氣室。
[0117]另外，在本發(fā)明中，只要利用分隔壁W將副氣室構(gòu)件10的內(nèi)側(cè)(中空部)分隔而形成兩個(gè)副氣室SC、SC即可，對(duì)其分隔方法沒(méi)有特別限制。
[0118]圖7 (a)?(C)是以使兩個(gè)副氣室SC隔著分隔壁W而沿著車輪寬度方向Y排列的方式將兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器19 一體化而成的副氣室構(gòu)件10的示意圖，是通過(guò)沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)副氣室構(gòu)件10而得到的示意剖視圖。
[0119]如圖7(a)?(C)所示，將兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器19 一體化而成的副氣室構(gòu)件10將副氣室SC以沿著車輪寬度方向Y相互排列的方式形成。即，以長(zhǎng)度方向沿著車輪周向X的方式形成的副氣室構(gòu)件10的內(nèi)側(cè)(中空部)由在沿著車輪周向X的方向上延伸的分隔壁W分隔，由此形成兩個(gè)副氣室SC。
[0120]由此，副氣室構(gòu)件10的兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器19以隔著分隔壁W而沿著車輪寬度方向Y相互排列的方式進(jìn)行一體化。
[0121]此外，這樣的副氣室構(gòu)件10假想為由樹(shù)脂形成的結(jié)構(gòu)。
[0122]根據(jù)這樣的副氣室構(gòu)件10，即便由樹(shù)脂形成，由于分隔壁W沿著車輪周向X延伸，因此也能夠進(jìn)一步提高兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器19的強(qiáng)度。尤其是在采用不具有上述的上側(cè)結(jié)合部33a及底側(cè)結(jié)合部33b的結(jié)構(gòu)時(shí)，通過(guò)該分隔壁W能夠提高上板25a及底板25b (參照?qǐng)D3)的面剛性，因此優(yōu)選。
[0123]另外，具有各連通孔20的管體18也可以如圖7(a)所示那樣，以朝向車輪寬度方向Y側(cè)突出的方式形成，還可以如圖7 (b)所示那樣，以朝向車輪周向X側(cè)突出的方式形成。另外，還可以如圖7 (c)所示那樣，形成為向兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器19各自的上側(cè)(圖3所示的上板25a側(cè))開(kāi)口的結(jié)構(gòu)。
[0124]需要說(shuō)明的是，該副氣室構(gòu)件10與圖5所示的車輛用車輪I同樣，以隔著車輪旋轉(zhuǎn)中心Ax對(duì)置的方式設(shè)置一對(duì)，這一對(duì)副氣室構(gòu)件10假想為相互具有同一結(jié)構(gòu)，但是也可以形成為一對(duì)副氣室構(gòu)件10中的僅至少一方的副氣室構(gòu)件10具有圖7(a)?(c)所示的結(jié)構(gòu)的車輛用車輪。
[0125]另外，在所述實(shí)施方式中，如圖5所示，各連通孔20a、20b、20c、20d設(shè)置在副氣室構(gòu)件10a、10b中的車輪周向X的端部。然而，各連通孔20a、20b、20c、20d的位置只要繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心Ax以大致90°的角度間隔配置即可，可以為車輪周向X的任意的位置。
[0126]圖8(a)及(b)是示意性地表示另一實(shí)施方式的車輛用車輪I的第一副氣室構(gòu)件IOa及第二副氣室構(gòu)件10b、以及各連通孔20a、20b、20c、20d的位置的側(cè)視圖。
[0127]如圖8(a)所示，在該車輛用車輪I中，各連通孔20a、20b、20c、20d形成在各亥姆霍茲共鳴器19a、19b、19c、19d的車輪周向X的中央部。圖8 (a)中，符號(hào)IOa是第一副氣室構(gòu)件，符號(hào)IOb是第二副氣室構(gòu)件，符號(hào)11是輪輞，符號(hào)W是分隔壁，符號(hào)T是輪胎胎面，符號(hào)MC是輪胎空氣室，符號(hào)Ax是車輪旋轉(zhuǎn)中心。
[0128]如圖8(b)所示，在該車輛用車輪I中，亥姆霍茲共鳴器19a的連通孔20a形成在第一副氣室構(gòu)件IOa的車輪周向X的端部，亥姆霍茲共鳴器19b的連通孔20b接近第一副氣室構(gòu)件IOa的分隔壁W配置，亥姆霍茲共鳴器19c的連通孔20c形成在第二副氣室構(gòu)件IOb的車輪周向X的端部，亥姆霍茲共鳴器19d的連通孔20d接近第二副氣室構(gòu)件IOb的分隔壁W配置。圖8(b)中，符號(hào)11是輪輞，符號(hào)T是輪胎胎面，符號(hào)MC是輪胎空氣室，符號(hào)Ax是車輪旋轉(zhuǎn)中心。
[0129]再一實(shí)施方式如下所述。
[0130]在圖6(a)、6(b)的實(shí)施方式中，兩個(gè)副氣室SC由壁W分隔，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、10b的亥姆霍茲共鳴器19、19的連通孔20、20在將副氣室構(gòu)件10利用沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)的截面(與凹下部Ilc平行的截面)中，關(guān)于壁W的延伸方向(Ls、X、Y)而形成在線對(duì)稱的位置。而且，亥姆霍茲共鳴器19、19在將副氣室構(gòu)件10利用沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)的截面(與凹下部Ilc平行的截面)中，關(guān)于壁W的延伸方向(Ls、X、Y)而具有線對(duì)稱的形狀。由此，容易制作兩個(gè)副氣室構(gòu)件的成形用的模具。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0131]在圖6(a)、圖6(b)及圖7(a)至圖7(c)的實(shí)施方式中，兩個(gè)副氣室由分隔壁W分隔，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、10b的多個(gè)亥姆霍茲共鳴器19、19的連通孔20、20在將副氣室構(gòu)件10利用沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)的截面(與凹下部Ilc平行的截面)中，關(guān)于點(diǎn)Ps(壁W的中央)而形成在點(diǎn)對(duì)稱的位置。而且，亥姆霍茲共鳴器19、19在將副氣室構(gòu)件10利用沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)的截面(與凹下部Ilc平行的截面)中，關(guān)于點(diǎn)Ps (壁的中央)而具有點(diǎn)對(duì)稱的形狀。由此，容易制作兩個(gè)副氣室構(gòu)件的成形用的模具。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0132]在圖2、4、5、6(b)、7(c)的實(shí)施方式中，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、IOb的多個(gè)亥姆霍茲共鳴器19、19的連通孔20、20向同方向開(kāi)口。由此，切口 15a的制作容易。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0133]在圖6(&)、7(&)、7(13)的實(shí)施方式中，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、10b的多個(gè)亥姆霍茲共鳴器19、19的連通孔20、20向相反方向開(kāi)口。由此，車輪寬度方向Y的車輪平衡更加良好。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0134]在圖2、4、5、7(a)的實(shí)施方式中，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、IOb的多個(gè)亥姆霍茲共鳴器19、19的連通孔20、20向車輪的寬度方向Y開(kāi)口。由此，利用切口 15a，能夠防止副氣室構(gòu)件10的向車輪周向X的旋轉(zhuǎn)。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組口 ο
[0135]在圖6(a)、7(b)的實(shí)施方式中，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、IOb的多個(gè)亥姆霍茲共鳴器19、19的連通孔20、20向車輪周向X開(kāi)口。由此，無(wú)需作成切口 15a。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0136]在圖6(b)、7(c)的實(shí)施方式中，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、10b的多個(gè)亥姆霍茲共鳴器19、19的連通孔20、20向車輪的半徑方向Rd(外側(cè))開(kāi)口。由此，無(wú)需作成切口 15a。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0137]在圖6(a)、6(b)的實(shí)施方式中，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、IOb的連通孔20、20沿車輪周向X而配置在副氣室構(gòu)件的寬度方向的中心線C上。由此，車輪寬度方向Y的車輪平衡更加良好。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0138]在圖6(a)、6(b)的實(shí)施方式中，兩個(gè)副氣室由分隔壁W分隔，分隔壁W沿車輪周向X延伸。由此，第一及第二副氣室構(gòu)件10a、10b之間的車輪周向X的剛性提高。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0139]在圖l、2、4、5、6(a)、6(b)、8(a)、8(b)的實(shí)施方式中，兩個(gè)副氣室由分隔壁W分隔，分隔壁W沿車輪寬度方向Y延伸。由此，能夠維持第一及第二副氣室構(gòu)件10a、IOb之間的車輪周向X的柔軟性，另一方面，車輪寬度方向Y的剛性提高，能夠更牢固地卡止于縱壁15。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
[0140]在圖7(a)至圖7(c)的實(shí)施方式中，至少一個(gè)第一及第二副氣室構(gòu)件10a、IOb的連通孔20、20在車輪的寬度方向Y上的不同的位置開(kāi)口。由此，能夠使壁W沿車輪周向X延伸。而且，本變形例與上述的實(shí)施方式在不矛盾的范圍內(nèi)可以進(jìn)行組合。而且，與本變形例以外的變形例在不矛盾的范圍內(nèi)也可以進(jìn)行組合。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用車輪，其具備四個(gè)亥姆霍茲共鳴器，所述亥姆霍茲共鳴器具有經(jīng)由連通孔而與輪胎空氣室連通的副氣室， 四個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器的各連通孔繞著車輪旋轉(zhuǎn)中心以大致90°的角度間隔配置， 所述車輛用車輪的特征在于， 四個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器包括由其中的兩個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器構(gòu)成的第一組和由其余的兩個(gè)所述亥姆霍茲共鳴器構(gòu)成的第二組， 所述第一組的所述亥姆霍茲共鳴器彼此形成為一體而構(gòu)成第一副氣室構(gòu)件， 所述第二組的所述亥姆霍茲共鳴器彼此形成為一體而構(gòu)成第二副氣室構(gòu)件， 配置在所述輪胎空氣室內(nèi)的所述第一副氣室構(gòu)件及所述第二副氣室構(gòu)件分別在內(nèi)部具有兩個(gè)相互分隔開(kāi)的副氣室，且分別具備使這兩個(gè)副氣室單獨(dú)與所述輪胎空氣室連通的連通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述第一副氣室構(gòu)件及所述第二副氣室構(gòu)件以相互隔著車輪旋轉(zhuǎn)中心對(duì)置的方式配置在所述輪胎空氣室內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述第一副氣室構(gòu)件及所述第二副氣室構(gòu)件中的至少一方的副氣室構(gòu)件以長(zhǎng)度方向沿著車輪周向的方式由樹(shù)脂形成，通過(guò)將該一方的副氣室構(gòu)件的內(nèi)側(cè)分隔而形成沿著車輪寬度方向相互排列的該一方的副氣室構(gòu)件的所述兩個(gè)副氣室。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述兩個(gè)副氣室由分隔壁(W)分隔，至少一個(gè)所述第一及第二副氣室構(gòu)件(1aUOb)的亥姆霍茲共鳴器(19、19)在將副氣室構(gòu)件(10)利用沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)的截面中，在關(guān)于所述分隔壁(W)的延伸方向(Ls、X、Y)線對(duì)稱的位置具有連通孔(20、20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述兩個(gè)副氣室由分隔壁(W)分隔，至少一個(gè)所述第一及第二副氣室構(gòu)件(1aUOb)的兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器(19、19)在將副氣室構(gòu)件(10)利用沿著長(zhǎng)度方向的曲率的曲面剖開(kāi)的截面中，在關(guān)于所述分隔壁(W)的中央(Ps)點(diǎn)對(duì)稱的位置具有連通孔(20、20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 至少一個(gè)所述第一及第二副氣室構(gòu)件(1aUOb)的兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器(19、19)的連通孔(20、20)從副氣室構(gòu)件(1aUOb)向相反方向(X、Y)開(kāi)口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 至少一個(gè)所述第一及第二副氣室構(gòu)件(1aUOb)的兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器(19、19)的連通孔(20、20)從副氣室構(gòu)件(1aUOb)向車輪的周向⑴開(kāi)口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 至少一個(gè)所述第一及第二副氣室構(gòu)件(1aUOb)的兩個(gè)亥姆霍茲共鳴器(19、19)的連通孔(20、20)從副氣室構(gòu)件(1aUOb)向車輪的半徑方向(Rd)開(kāi)口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述兩個(gè)副氣室由分隔壁(W)分隔，分隔壁(W)沿車輪周向(X)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述兩個(gè)副氣室由分隔壁(W)分隔，分隔壁(W)沿車輪寬度方向(Y)延伸。
【文檔編號(hào)】B60B21/00GK104070925SQ201410123978
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】神山洋一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社