專利名稱：一種鐵路貨運(yùn)車輛所用車軸的加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車軸加工制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鐵路貨運(yùn)車輛所用車軸的加工方 法。
背景技術(shù)：
目前，由于世界各國的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)各不相同，貨運(yùn)車輛上所采用的車軸的規(guī)格 和標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異。例如，我國鐵路運(yùn)輸中貨運(yùn)車輛車軸廣泛采用的是60噸級RD2型 和80噸級RE2B型，其特點(diǎn)是RD2型的軸重為20T，RE2B型的軸重為25T，其中心孔大小為 60°。在國外，日本采用的也是與RD2型同型的車軸，但其車軸含碳量較高；美國采用的是F 型車軸，其選用的材質(zhì)力學(xué)性能較高，其中心孔大小為60° ；歐洲主要國家采用的是BA302 型車軸，其特點(diǎn)是材質(zhì)含碳量低、韌性較好，中心孔大小為90°。正是由于車軸種類和性能的不同，使得在加工過程中所采用的工藝方法也存在 著較大差異。目前，國內(nèi)外在加工中心孔角度為60°的車軸時，主要采用的都是“軸平端 面_鉆中心孔_粗車削外表面_精車削外表面_精磨外邊面”的工藝，整個加工過程中，中 心孔角度始終保持60°不變，頂尖精度控制在0.01mm。這種加工方法對于上述類型車軸來 說，已完全能夠符合要求。但是，如果采用上述工藝加工歐洲規(guī)格(即，中心孔角度為90° ) 的車軸，由于此類型車軸的中心孔較頂尖伸入軸短，抗徑向內(nèi)小，加工時會導(dǎo)致掉軸現(xiàn)象， 造成車軸報廢。目前，國內(nèi)外尚未見到有關(guān)于加工此類型車軸的工藝報告、技術(shù)文獻(xiàn)或者專利方 法公開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決符合中心孔角度為90°的鐵路貨運(yùn)車輛車軸的加工問 題，提出一種合理高效的加工方法。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下首先進(jìn)行車軸平端面處理。然后鉆中心孔，此時，中心孔角度為60°。之后，進(jìn)行 粗車削外表面加工，加工時，頂尖精度至少要達(dá)到0. 05mm。隨后，進(jìn)行精車削外表面加工，此時，要將中心孔的角度改為90°并保持不變，同 時將頂尖精度提高至少達(dá)到0. 007mm。優(yōu)選的，可以采取減小切削量、增加走刀次數(shù)的方式， 以減小徑向抗力，從而減少車軸的變形。最后，進(jìn)行精磨外邊面加工，優(yōu)選的，加工時可以通過適當(dāng)提高車軸輔具的高度， 以保證尾座頂尖部比車軸中心軸線高l_3mm為準(zhǔn)，以保證中心軸的錐面不被劃傷，從而進(jìn) 一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。有益效果本發(fā)明方法通過在現(xiàn)有加工工藝的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)造性改進(jìn)，提出在精車削外表面 加工階段修改中心孔角度大小，并將頂尖精度提高至特定值的技術(shù)手段，有效解決中心孔角度為90°的鐵路貨運(yùn)車輛車軸的加工，避免了加工時掉軸現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了此種類型 車軸的批量加工，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，提升了我國鐵路車軸加工技術(shù)和車軸產(chǎn)品的國際競爭 力。
具體實(shí)施例方式下面以采用本發(fā)明方法加工土耳其鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)車輛專用車軸為例，對本發(fā)明的 優(yōu)選實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)土耳其鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)車輛專用車軸的技術(shù)圖紙要求，其中心孔角度大小為 90°。本優(yōu)選實(shí)施方式的技術(shù)方案如下首先進(jìn)行車軸平端面處理，使其便面光潔度達(dá)到Ra6. 3以上。然后采用中心孔鉆頭鉆車軸中心孔，中心孔角度為60°。之后，進(jìn)行粗車削外表面 加工，加工時，頂尖精度為0. 01mm。隨后，進(jìn)行精車削外表面加工，此時，要將中心孔的角度改為90°并保持不變，同 時將頂尖精度提高至0. 007mm。加工時，采取減小切削量、增加走刀次數(shù)的方式，以減小徑向 抗力，從而減少車軸的變形。最后，進(jìn)行精磨外邊面加工，加工時，適當(dāng)提高車軸輔具的高度，以保證車軸中心 軸線比尾座頂尖部高l_3mm為準(zhǔn)，使中心軸的錐面不被劃傷，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。
權(quán)利要求
一種鐵路貨運(yùn)車輛所用車軸的加工方法，首先進(jìn)行車軸平端面處理，然后鉆中心孔，之后進(jìn)行粗車削外表面加工，隨后進(jìn)行精車削外表面加工，最后進(jìn)行精磨外邊面加工；其特征在于當(dāng)鉆中心孔時，中心孔的角度為60°；當(dāng)進(jìn)行粗車削外表面加工時，頂尖精度至少要達(dá)到0.05mm；當(dāng)進(jìn)行精車削外表面加工時，將中心孔的角度改為90°并保持不變，同時將頂尖精度提高至少達(dá)到0.007mm。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨運(yùn)車輛所用車軸的加工方法，其特征在于，當(dāng)進(jìn)行 精車削外表面加工時，采取減小切削量、增加走刀次數(shù)的方式，以減小徑向抗力，從而減少 車軸的變形。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨運(yùn)車輛所用車軸的加工方法，其特征在于，當(dāng)進(jìn)行 精磨外邊面加工時，適當(dāng)提高車軸輔具的高度，以保證車軸中心軸線比尾座頂尖部高l_3mm 為準(zhǔn)。全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路貨運(yùn)車輛所用車軸的加工方法，解決了中心孔角度為90°的鐵路貨運(yùn)車輛車軸的加工問題，屬于車軸加工制造技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法在現(xiàn)有加工工藝的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)造性改進(jìn)，提出在精車削外表面加工階段將中心孔角度大小從60°修改為90°，并將頂尖精度提高至0.007mm以上。本發(fā)明方法避免了加工時掉軸現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了此種類型車軸的批量加工，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，顯著提升了我國鐵路車軸加工技術(shù)和車軸產(chǎn)品的國際競爭力。
文檔編號B23P23/02GK101875172SQ20101015498
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者李輝, 武月英, 程繼忠, 龍剛 申請人:晉西工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司