專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域，涉及一種防盜防搶報(bào)警裝置。
鑒于機(jī)動(dòng)車(chē)輛被盜被搶案件的增多，各種機(jī)動(dòng)車(chē)防盜裝置應(yīng)運(yùn)而生。發(fā)明專利申請(qǐng)96103487.4公開(kāi)了一種汽車(chē)防盜裝置和方法，采用計(jì)算機(jī)控制的組合牌照、無(wú)線發(fā)射機(jī)和無(wú)線接收機(jī)、顯示器等組成，顯示器由時(shí)鐘電路、接口電路、譯碼器和顯示單元所組成，通過(guò)顯示被盜汽車(chē)牌照等有關(guān)信息來(lái)檢查、圍堵被盜汽車(chē)。實(shí)用新型專利96235055.9公開(kāi)了一種多功能汽車(chē)防盜器，包括防盜鎖、報(bào)警器BJ、方向機(jī)鎖止電磁鐵和制動(dòng)電磁鐵，據(jù)稱具有報(bào)警、方向機(jī)自動(dòng)鎖止、汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)和使汽車(chē)點(diǎn)火線圈自動(dòng)斷電等功能。實(shí)用新型專利96225187.9公開(kāi)了一種汽車(chē)多功能電子密碼鎖，在汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路上連接一個(gè)控制器，包括數(shù)字電路和能鍵入密碼的鍵盤(pán)和顯示器，上述各種以及其它種種汽車(chē)防盜裝置都具有一定的防盜功能，但也不夠理想，有的功能不夠完善，有的實(shí)施難度較大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種由密碼控制和發(fā)射單元，自動(dòng)熄火報(bào)警單元、齒輪制動(dòng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，信號(hào)接收解碼顯示單元所組成的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置，具有自動(dòng)熄火、自動(dòng)制動(dòng)、密碼控制、向外發(fā)射報(bào)警信號(hào)、查找圍堵被盜被搶汽車(chē)等多種功能。
本實(shí)用新型的目的是用下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的按照本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置，包括報(bào)警器BJ、無(wú)線發(fā)射器、無(wú)線電接收器、顯示器，由密碼控制和發(fā)射單元、自動(dòng)熄火和報(bào)警單元和車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)所組成。
1)密碼控制和發(fā)射單元由一組密碼鍵和與該組密碼鍵相匹配的繼電器所組成的密碼控制電路NJ，和通過(guò)一集成電路及應(yīng)的電阻、二極管進(jìn)行連接的無(wú)線發(fā)射器所組成，密碼控制電路的輸出端還和車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的電磁線圈及防盜開(kāi)關(guān)相連接，2)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)構(gòu)由裝在方向盤(pán)軸齒輪旁或推桿齒條旁的齒輪、軸向電磁鐵、連接齒輪和軸向電磁鐵的彈簧、纏在齒輪軸上凹槽中的鋼繩、裝在齒輪側(cè)面的電磁鐵、裝在此電磁鐵上的彈簧，和此彈簧相連接的插片，固定在齒輪軸上的固定圈所組成，插片可以插進(jìn)固定圈中，電磁鐵的電磁線圈和電源及密碼控制電路NJ的輸出端相連接，鋼繩和防盜開(kāi)關(guān)及剎車(chē)裝置相連接，齒輪上設(shè)有棘爪。
3)自動(dòng)熄火報(bào)警單元由防盜開(kāi)關(guān)、和此防盜開(kāi)關(guān)相連接的自動(dòng)熄火電路及報(bào)警電路所組成，防盜開(kāi)關(guān)連接電源，并通過(guò)自動(dòng)熄火電路連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器。
采用按照本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置，車(chē)主可以通過(guò)密碼鍵編制好關(guān)于本車(chē)的車(chē)牌號(hào)、車(chē)型等信息。當(dāng)車(chē)主或駕駛員下車(chē)時(shí)，或者遭搶劫時(shí)，按下報(bào)警鍵(可以隨意設(shè)置密碼鍵)，使車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)處于工作狀態(tài)側(cè)面電磁鐵得電，吸引插片從固定圈中拔出，軸向彈簧將齒輪彈起，與方向盤(pán)軸齒輪或方向推桿齒條嚙合。盜車(chē)者或搶劫者欲開(kāi)動(dòng)車(chē)輛，必然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，由于制動(dòng)齒輪設(shè)有棘爪，只能單方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)鋼繩，鋼繩一方面拉動(dòng)車(chē)輛剎車(chē)機(jī)構(gòu)，另一方面拉動(dòng)防盜開(kāi)關(guān)，使報(bào)警器和自動(dòng)熄火電路投入工作，發(fā)出報(bào)警，同時(shí)自動(dòng)熄火電路使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一會(huì)兒點(diǎn)火，一會(huì)兒熄火，根本開(kāi)不動(dòng)。與此同時(shí)，激發(fā)無(wú)線發(fā)射器工作，向周?chē)l(fā)射無(wú)線信號(hào)，在裝有同樣裝置的其它車(chē)輛或裝有同樣頻率接收裝置的公安或交通管理部門(mén)接到報(bào)警信號(hào)后，經(jīng)解碼顯示出被劫車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、車(chē)型等信息，即可實(shí)施圍堵，使盜車(chē)者或劫車(chē)者難以逃脫，或者被迫棄車(chē)而逃。
在車(chē)主正常使用時(shí)，按下解碼鍵(也是可以任意設(shè)置的密碼)，齒輪軸向電磁鐵得電，吸引齒輪脫離方向盤(pán)軸齒輪或方向推桿齒條，側(cè)面電磁鐵失電，彈簧將插片彈出，插入固定圈中，將制動(dòng)齒輪固定在不影響方向盤(pán)桿齒輪或方向推桿齒條工作的位置上，機(jī)動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行，無(wú)線發(fā)射器也不工作。
按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在具體實(shí)施時(shí)，所述的密碼控制電路可以由10個(gè)密碼鍵和5個(gè)繼電器及相應(yīng)的連接件所組成，有兩個(gè)密碼鍵分別接在第一個(gè)繼電器的輸入側(cè)輸出側(cè)，另外兩個(gè)密碼鍵分別接在第2、第3個(gè)繼電器上，其余六個(gè)密碼鍵分成4個(gè)一組和兩個(gè)一組，分別接在第5個(gè)繼電器的兩側(cè)，其中有5～6個(gè)密碼鍵和制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的電磁線圈相連接，第5個(gè)繼電器的一個(gè)接點(diǎn)接在報(bào)警開(kāi)關(guān)上，第4個(gè)繼電器同時(shí)和其它各個(gè)繼電器相連接。
所述的自動(dòng)熄火電路由和防盜警開(kāi)關(guān)的一個(gè)接點(diǎn)相連接的由二極管，三極管和二極管及一個(gè)電阻串接電路，和開(kāi)關(guān)并接的電阻，和開(kāi)關(guān)的另一個(gè)接點(diǎn)相連接的晶閘管，和此晶閘管控制極相連接的振蕩回路以及和第二個(gè)三極管及相鄰電阻相連按的電容所組成。串連電路中的最后一個(gè)電阻連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器，晶閘管連接帶集成電路的報(bào)警裝置。
制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的齒輪可以安裝在兩個(gè)部位，一是安裝在方向盤(pán)軸側(cè)可以和方向盤(pán)齒輪相嚙合，二是可以安裝在車(chē)輛方向推桿側(cè)并可以和推桿齒條相嚙合，其余結(jié)構(gòu)形式相同設(shè)置該齒輪的軸向電磁鐵和側(cè)面電磁鐵，軸向電磁鐵通過(guò)彈簧和齒輪軸相連接，側(cè)面的電磁鐵內(nèi)設(shè)彈簧，此彈簧連接一個(gè)插片，此插片可以插入固定在齒輪軸上的固定圈中。
本實(shí)用新型所采用的接收解碼顯示單元和現(xiàn)有技術(shù)類(lèi)似，可以采用多種線路來(lái)實(shí)現(xiàn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
圖2為密碼控制發(fā)射單元電路圖。
圖3A和圖3B為制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)系統(tǒng)示意圖。
圖4為制動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖5為自動(dòng)熄火報(bào)警單元電路圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型的防盜防搶報(bào)警裝置，包括報(bào)警器BJ、無(wú)線發(fā)射器T630、無(wú)線電接收器T631、解碼電路JM和顯示器XS，其特征是由密碼控制和發(fā)射單元A，自動(dòng)熄火和報(bào)警單元B和車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)C所組成，1)密碼控制和發(fā)射單元A由一組密碼鍵和與該組密碼鍵相匹配的繼電器所組成的密碼控制電路NJ，和通過(guò)一集成電路IC1及應(yīng)的電阻、二極管進(jìn)行連接的無(wú)線發(fā)射器T630所組成，密碼控制電路NJ的輸出端還和車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)C的電磁線圈及報(bào)警開(kāi)關(guān)K相連接，2)如圖3A和圖3B、圖4所示，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)構(gòu)C由裝在方向盤(pán)軸1的齒輪2旁或方向推桿4齒條5旁并且可以和該齒輪或齒條嚙合的齒輪G、軸向電磁鐵M1、連接齒輪G和軸向電磁鐵M1的彈簧S1、纏在齒輪軸上凹槽中的鋼繩L、裝在齒輪G側(cè)面的電磁鐵M2、裝在此電磁鐵M2上的彈簧S2，和彈簧S2相連接的插片E，固定在齒輪G軸上的固定圈F所組成，插片E可以插進(jìn)固定圈F中，電磁鐵M1、M2的電磁線圈和電源及密碼控制電路NJ的輸出端相連接，鋼繩L和防盜開(kāi)關(guān)及剎車(chē)裝置相連接，齒輪G上設(shè)有棘爪H，使齒輪G只能單方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
3)自動(dòng)熄火報(bào)警單元B由防盜開(kāi)關(guān)K、和此防盜開(kāi)關(guān)K相連接的自動(dòng)熄火電路ZX及報(bào)警電路BJ所組成，防盜開(kāi)關(guān)K連接電源，并通過(guò)自動(dòng)熄火電路ZX連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器(見(jiàn)圖5)。
接收解碼顯示單元口由頻率和無(wú)線發(fā)射器T630相同的無(wú)線接收器T631、與此接收器相連接解碼電器JM和液晶顯示器XS所組成，這些電路采用常規(guī)技術(shù)。
如圖2所示，按照本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置的密碼控制電路NJ由10個(gè)密碼鍵N1～N10和5個(gè)并聯(lián)繼電器J1～J5所組成，密碼鍵N1、N10分別接在繼電器J1的兩側(cè)，密碼鍵N2、N3分別接在繼電器J2和J3上，密碼鍵N4～N7和N8～N9分別接在繼電器J5的兩側(cè)，密碼鍵N2、N3、N8～N10和制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的電磁線圈相連接，繼電器J5的接點(diǎn)J5-1按在報(bào)警開(kāi)關(guān)K上，繼電器J4和其它各個(gè)繼電器相連接。
繼電器J1～J4的回路輸出分別對(duì)應(yīng)A1A1’、A2A2’、A3A3’、A4A4’，用連接件JM接線來(lái)對(duì)應(yīng)A1A1’、A2A2’、A3A3’、A4A4’的集臺(tái)編碼信號(hào)，通過(guò)電阻R4、R5、R6、R7和二極管D4、D5、D6、D7經(jīng)集成電路IC1連接到無(wú)線發(fā)射器T630。
如圖5所示，自動(dòng)熄火電路ZX由和防盜警開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)KB相連接的由二極管D1，三極管BG1、BG2，二極管D2、Dw、電阻R3組成的串接電路，和開(kāi)關(guān)K并接的電阻R1，和開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)KA相連接的晶閘管CT，和此晶閘管控制極相連接的R2～C1振蕩回路以及和三極管BG2及電阻R3相連接的電容C2所組成，電阻R3接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器(圖中未示出)，晶閘管CT經(jīng)集成塊IC2接報(bào)警器BJ。防盜開(kāi)關(guān)K接機(jī)動(dòng)車(chē)電源+12V。在盜車(chē)者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的鋼繩L將開(kāi)關(guān)K拉到接點(diǎn)KA，在此電路的作用下，點(diǎn)火器一會(huì)兒點(diǎn)火，一會(huì)兒熄火，車(chē)輛開(kāi)不動(dòng)。
如圖3A和圖3B所示，車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)可以有兩種設(shè)置方案一是如圖3A所示，由安裝在方向盤(pán)軸1側(cè)可以和方向盤(pán)齒輪2相嚙臺(tái)的齒輪G1，該齒輪G1的軸向電磁鐵M11、側(cè)面電磁鐵M21所組成，軸向電磁鐵M11通過(guò)彈簧S11和齒輪G1的軸相連接，裝在齒輪G1側(cè)面的電磁鐵M21內(nèi)設(shè)彈簧S21，此彈簧S21連接一個(gè)插片E(見(jiàn)圖4)，此插片E可以插入固定在齒輪G1軸上的固定圈F中。
另一方案如圖3B所示，由制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)為安裝在車(chē)輛方向推桿4側(cè)并可以和推桿齒條5相嚙合的齒輪G2、該齒輪G2的軸向電磁鐵M12、側(cè)面電磁鐵M22所組成，軸向電磁鐵M12通過(guò)彈簧S12和齒輪G2的軸相連接，側(cè)面電磁鐵M22內(nèi)設(shè)彈簧S22，此彈簧S22連接一插片E’，此插片可以插入固定在齒輪G2軸上的固定圈F’中。圖3A和圖3B中的NJ為密碼控制電路，6為機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪，+12V為電源，H為棘爪。
本實(shí)用新型的各種電路還可以有其它實(shí)施方案，這些方案都是在本實(shí)用新型新型范圍內(nèi)的。
本實(shí)用新型具有防盜、防搶、報(bào)警、自動(dòng)熄火、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)發(fā)射報(bào)警信號(hào)等功能，是一種理想的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶裝置，由于制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)在車(chē)輛的隱蔽部分，不易被破壞，增加了裝置本身的安全性。由于采用密碼鍵，可以任意設(shè)置控制密碼，不易被盜車(chē)者或劫車(chē)者所解密。如果能在諸多車(chē)輛上使用本裝置，形成防盜防搶報(bào)警網(wǎng)絡(luò)，就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止盜車(chē)者或搶車(chē)者的犯罪行為，確保車(chē)輛安全。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置，包括報(bào)警器BJ、無(wú)線發(fā)射器T630、無(wú)線電接收器T631、解碼電路JM和顯示器XS，其特征在于由密碼控制和發(fā)射單元A，自動(dòng)熄火和報(bào)警單元B和車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)C所組成，1)密碼控制和發(fā)射單元A由一組密碼鍵和與該組密碼鍵相匹配的繼電器所組成的密碼控制電路NJ，和通過(guò)一集成電路IC1及相應(yīng)的電阻、二極管進(jìn)行連接的無(wú)線發(fā)射器T630所組成，密碼控制電路的輸出端還和車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)C的電磁線圈及防盜開(kāi)關(guān)K相連接，2)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)構(gòu)C由裝在方向盤(pán)軸齒輪旁或推桿齒條旁并可以和該齒輪或齒條嚙合的齒輪G、軸向電磁鐵M1、連接齒輪G和電磁鐵M1的彈簧S1、纏在齒輪軸上凹槽中的鋼繩L、裝在齒輪G側(cè)面的電磁鐵M2、裝在此電磁鐵M2上的彈簧S2，和彈簧S2相連接的插片E，固定在齒輪G軸上的固定圈F所組成，插片E可以插進(jìn)固定圈F中，電磁鐵M1、M2的電磁線圈和電源及密碼控制電路NJ的輸出端相連接，鋼繩L和防盜開(kāi)關(guān)K及剎車(chē)裝置(3)相連接，齒輪G上設(shè)有棘爪H。3)自動(dòng)熄火報(bào)警單元B由防盜開(kāi)關(guān)K，和此防盜開(kāi)關(guān)K相連接的自動(dòng)熄火電路ZX及報(bào)警電路BJ所組成，防盜開(kāi)關(guān)K連接電源，并通過(guò)自動(dòng)熄火電路ZX連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置，其特征在于所述的密碼控制電路由10個(gè)密碼鍵N1～N10和5個(gè)并聯(lián)繼電器J1～J5所組成，密碼鍵N1、N10分別接在繼電器J1的兩側(cè)，密碼鍵N2、N3分別接在繼電器J2和J3上，密碼鍵N4～N7和N8～N9分別接在繼電器J5的兩側(cè)，密碼鍵N2、N3、N8～N10和制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的電磁線圈相連接，繼電器J5的接點(diǎn)J5-1接在報(bào)警開(kāi)關(guān)K上，繼電器J4和其它各個(gè)繼電器相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置，其特征在于所述的自動(dòng)熄火電路ZX由和防盜報(bào)警開(kāi)關(guān)K的接點(diǎn)KB相連接的由二極管D1，三極管BG1、BG2，二極管D2、Dw，電阻R3組成的串接電路，和開(kāi)關(guān)K并接的電阻R1，和開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)KA相連接的晶閘管CT，和此晶閘管CT控制極相連接的R2-C1振蕩回路以及和三極管BG2及電阻R3相連接的電容C2所組成，電阻R3接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器，晶閘管CT經(jīng)集成塊1C2接報(bào)警裝置BJ。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置，其特征在于所述的制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)為安裝在方向盤(pán)軸(1)側(cè)可以和方向盤(pán)齒輪(2)相嚙合的齒輪G1，該齒輪G1的軸向電磁鐵M11、側(cè)面電磁鐵M21，軸向電磁鐵M11通過(guò)彈簧S11和齒輪G1的軸相連接，裝在齒輪G1側(cè)面的電磁鐵M21內(nèi)設(shè)彈簧S21，此彈簧S21連接一個(gè)插片E，此插片E可以插入固定在齒輪G1軸上的固定圈F中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置，其特征在于所述的制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)為安裝在車(chē)輛方向推桿(4)側(cè)并可以和推桿齒條(5)相嚙合的齒輪G2、該齒輪G2的軸向電磁鐵M12側(cè)面電磁鐵M22，軸向電磁鐵M12通過(guò)彈簧S12和齒輪G2的軸相連接，側(cè)面電磁鐵M22內(nèi)設(shè)彈簧S22，此彈簧S22連接一插片E’，此插片可以插入裝在齒輪G2軸上的固定圈F’中。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)防盜防搶報(bào)警裝置,包括由一組密碼鍵和與之匹配的繼電器組所組成的密碼控制電路,受該電路控制的車(chē)輛制動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)由齒輪、電磁鐵、彈簧、固定件、鋼繩等組成,受密碼控制電路控制的自動(dòng)熄火報(bào)警單元由防盜開(kāi)關(guān)、自動(dòng)熄火電路、報(bào)警器等組成,采用無(wú)線發(fā)射器和無(wú)線接收器及相應(yīng)的解碼顯示器和外界進(jìn)行聯(lián)系。本裝置具有自動(dòng)熄火、自動(dòng)制動(dòng)、發(fā)射和接收?qǐng)?bào)警信號(hào)等功能,達(dá)到防盜防搶的目的。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2347829SQ9823974
公開(kāi)日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月22日
發(fā)明者王欣, 李占昌 申請(qǐng)人:吳守林