專利名稱：低壓空氣助力式液壓制動傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及國內(nèi)外中小型汽車之雙管路助力式制動傳動裝置，特別是一種低壓空氣助力式液壓制動傳動裝置。
目前中小型汽車為減少駕駛員的制動踏板力而提高制動力，在液壓制動傳動裝置中設(shè)立有助力裝力裝置，如真空助力式和真空增壓式等。由于真空壓力差一般為0.075-0.05MPa(很難達(dá)到0.1MPa)，因此助力較小。為了獲得較大的助力作用，通常把助力器(膜片)做得較大。在汽油發(fā)動機(jī)中取得真空較容易，而柴油發(fā)動機(jī)因無真空源(場)則需附加真空設(shè)備來執(zhí)行，如把真空泵與發(fā)電機(jī)結(jié)合成一體，或由曲軸直接來驅(qū)動專用真空泵(如EQ1061型車)產(chǎn)生真空源。在重型汽車中使用空氣助力式結(jié)構(gòu)，其壓力達(dá)0.45-0.6MPa，把這種結(jié)構(gòu)使用在中小型汽車上有一定難度，而設(shè)低壓空氣源與真空源相仿較容易實現(xiàn)。
本實用新型的目的則是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種通過腳踏制動踏板先使制動主缸(液壓)產(chǎn)生一定的制動液壓力輸出至前后制動輪缸產(chǎn)生制動，繼而通過低壓氣源(0.2-0.3MPa)輸入空氣助力器，產(chǎn)生比腳踏板力更大的推力來推動制動主缸的低壓空氣助力式液壓制動傳動裝置。
本實用新型的技術(shù)解決方案一種汽車雙管路液壓制動低壓空氣助力式液壓制動傳動裝置，其特征是a、該裝置閥體(左)3、閥體(右)9由螺紋連結(jié)密封，閥體(左)3有定位孔Φ6，進(jìn)氣接口Z1，閥體(右)9右端面有四只孔與殼體12上的螺栓11經(jīng)螺母10連接并密封，還有通氣管8密封連結(jié)，及一個與大氣相通的孔Φ1，多階梯形推桿38通過閥體3、9內(nèi)腔，與閥體兩端密封，內(nèi)腔的彈簧5、34、35使進(jìn)氣閥4、排氣閥7分別處于關(guān)閉和開啟狀態(tài)，即B、C、D腔與大氣相通，同時推桿38上擋片2與開關(guān)(左)1使行車信號燈導(dǎo)通，推桿38與閥體(左)3有防塵套36；b、該裝置左右殼體12、17連結(jié)部分翻邊由抱箍16經(jīng)螺栓11、螺母10連結(jié)，左右殼體兩內(nèi)端面分別焊接有螺栓11，左殼體連結(jié)部分為密封，左殼體上有孔與管路8密封連結(jié)，右殼體17有一螺孔與調(diào)整活塞13行程用的螺栓18配合由螺母10鎖緊，內(nèi)腔有活塞13、回位彈簧15，活塞13與殼體內(nèi)壁為密封配合；c、該裝置閥體23有2個定位孔Φ6，左端有四個孔與殼體17螺栓經(jīng)螺母10連結(jié)，閥體上方有三個進(jìn)油接口Z2、Z3、Z4經(jīng)管路與貯油杯連結(jié)，其中Z3、Z4口內(nèi)各有進(jìn)油孔Φ3，補(bǔ)償孔Φ2下方有2個輸出接口Z6、Z7經(jīng)出油閥與前后制動管路連結(jié)，左端蓋24與閥體由螺紋密封連結(jié)，端蓋接口Z5與液壓開關(guān)連結(jié)，內(nèi)腔有活塞31、27、22、推桿28、回位彈簧25、26、活塞22的定位卡環(huán)21，活塞27右凸出部分有槽寬深均為H4且與中央孔Φ5相通，其右端Z8接口內(nèi)裝有出油閥，活塞31、27、22與閥體內(nèi)壁配合裝有密封皮碗，開口朝向向右以利密封性能提高。
本實用新型具有如下優(yōu)點1、在失去助力作用時，腳踏板力仍能直接輸出壓力制動液產(chǎn)生制動；2、通過調(diào)整助力器活塞工作行程控制液壓制動閥的活塞行程，達(dá)到輸出制動液壓力(制動力)改變的目的；3、制動閥設(shè)有三個進(jìn)油腔與貯油杯相連，產(chǎn)生與解除制動均較平穩(wěn)；4、除液壓控制制動信號(開關(guān))外，設(shè)有兩組由踏板(推桿)行程來控制駕駛室內(nèi)的行車、制動和車尾的制動信號同步，行車制動更加安全；5、低壓空氣很容易從附加氣泵(機(jī)械或電動)獲得，結(jié)構(gòu)與成本與真空泵相仿，也可從排氣制動之廢氣(經(jīng)冷卻與凈化處理)獲得；6、結(jié)構(gòu)簡單通用件多，生產(chǎn)使用與維修方便，適用中小型汽車的助力傳動裝置，特別適用柴油發(fā)動機(jī)汽車，也可用于重型汽車，但壓力和密封性能要提高。


圖1是本實用新型的剖視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述該裝置由低壓空氣控制閥、助力器和具有三個進(jìn)油腔的雙腔制動總閥組成本一體化，再經(jīng)制動管路與制動輪缸連結(jié)使用，前三者由助力器左右殼體兩端上各有四定位螺栓11經(jīng)螺母10連接，兩只閥體3、23均有定位孔Φ6固定。前者閥體3有進(jìn)氣口Z1，與閥體9經(jīng)螺紋段連接且在閥體左右兩端面的U型槽內(nèi)放置密封圈6、32，保證兩連接部分的密封。閥體9與助力器左殼之間有一通氣管8相通且密封，閥體9上有一孔Φ1與大氣相通。推桿38通過閥體3、9兩端的密封圈30、29和閥體內(nèi)的進(jìn)氣閥4、排氣閥7中央的密封圈30、29，及彈簧5、35、34，彈簧5把進(jìn)氣閥推向左端使它處于關(guān)閉狀態(tài)，彈簧35的剛度較彈簧34大，彈簧34把排氣閥7、彈簧35、推桿一起推向左端(彈簧35刻受壓力而不壓縮)，使排氣閥7打開，即C、D經(jīng)Φ1孔與大氣相通，推桿閥體3之間有防塵套36保護(hù)推桿運(yùn)動行各程的清潔，推桿左端裝有擋片2經(jīng)卡環(huán)37定位，初始狀態(tài)擋片2與兩組觸點的行程開關(guān)1(左端)接觸，并使一組觸點導(dǎo)通，另一組斷開。
低壓助力器左右上殼12、17經(jīng)抱箍16經(jīng)螺栓11、螺母10連接，殼內(nèi)裝有活塞13和回位彈簧15，活塞中間通過調(diào)整桿33且內(nèi)外圓部分各有兩條U型槽裝有密封圈29、14保證活塞在運(yùn)動時內(nèi)外部分的密封，左殼體上有三只均布的螺栓18、螺母10。調(diào)節(jié)螺栓18可以改變活塞13的向右運(yùn)動行程(需由螺母10鎖緊)，即改變最大輸出油壓(制動力)。
三腔進(jìn)油之雙腔制動閥由閥體23、端蓋24經(jīng)螺紋連接并密封閥體上有進(jìn)油口Z2、3、4(與貯液杯連接)，出油口Z6、7和定位兩孔Φ6，進(jìn)油口Z3、4均有進(jìn)油孔Φ2、補(bǔ)償孔Φ3，出油口Z6、7均裝有出油閥(未畫)，端蓋Z5口裝有液壓開關(guān)(未畫)。該閥除有液壓聯(lián)動特點外，右端活塞22由卡環(huán)21定位，使活塞22運(yùn)動過程中受圓周力較均勻，避免了單邊相擦現(xiàn)象，增加的帶槽推桿28槽深槽寬均為H4，與活塞27中央的孔Φ5相通，并接有單向閥的Z8口(未畫)連接，活塞22、27的回位彈簧為26、25，帶槽推桿通過長柄活塞31且有密封圈29，長柄活塞通過閥體左端中央部位且有密封圈30，活塞31、27、22均有進(jìn)油孔Φ4，活塞與閥體之間有皮碗19、20密封，皮碗19與Φ4孔有單向密封作用。
當(dāng)制動踏板力P為零時，如
圖1所，左行程開關(guān)1一組觸點導(dǎo)通，行車指示燈顯示。
當(dāng)在制動板力P作用時，推桿38被推向右，先壓縮彈簧34，當(dāng)推桿向右運(yùn)動達(dá)到H2時，排氣閥完全關(guān)閉，切斷了B、D腔與C腔的Φ1孔，即切斷與大氣相通。此時調(diào)整桿33帶槽推桿28、活塞31亦被推向右端位移H2，彈簧26被壓縮，b腔容積增大壓力減少，a腔油經(jīng)孔Φ4進(jìn)入，b腔容積減小壓力增大，由于液壓聯(lián)動結(jié)構(gòu)Z7、Z6輸出壓力油--產(chǎn)生制動。同時e腔壓力增大Z5口液壓開關(guān)導(dǎo)通制動信號燈顯示，當(dāng)推桿38向運(yùn)動時擋片2脫離左行程開關(guān)1行車指示燈開關(guān)斷開(指示燈熄滅)，而另一組觸點導(dǎo)通--制動信號顯示。當(dāng)位移H2時右行程開關(guān)1，一組觸點導(dǎo)通--排氣閥關(guān)閉信號顯示。
繼續(xù)增大踏板力P，推桿38繼續(xù)向右運(yùn)動，當(dāng)位移達(dá)到H1(H1＞H2)時，推桿直接與進(jìn)氣閥左端面接觸，再增大踏板力P進(jìn)氣閥打開低壓空氣從Z1口A腔經(jīng)進(jìn)氣閥與閥體的空隙進(jìn)入B腔全部經(jīng)通氣管8進(jìn)入D腔，從而推動活塞13壓縮彈簧15，并推動長柄活塞31向右移動，b腔容積減小壓力升高，當(dāng)壓力大于d腔時經(jīng)槽H4，孔Φ5通過Z8口的出油閥進(jìn)入d腔，d腔壓力升高，同樣由于液壓聯(lián)動結(jié)構(gòu)使Z6、Z7輸出壓力升高。在運(yùn)動至＞H2時長柄活塞右端面直接與帶槽推桿接觸，就由活塞推動長柄活塞帶槽推桿和活塞27向右運(yùn)動壓縮彈簧26，使Z7輸出口壓力升高和液壓聯(lián)動結(jié)構(gòu)特點使Z6口輸出油壓進(jìn)一步升高達(dá)到制動力進(jìn)一步增大的助力目的。
輸出最大油壓(制動力)由氣壓和活塞13面積來決定，但通過活塞13的有效行程H3的調(diào)整可以限制一定的制動液輸出壓力，調(diào)整螺栓18需螺母10鎖緊。
權(quán)利要求一種B汽車雙管路液壓制動低壓空氣助力式液壓制動傳動裝置，其特征是a、該裝置閥體(左)(3)、閥體(右)(9)由螺紋連結(jié)密封，閥體(左)3有定位孔Φ6，進(jìn)氣接口Z1，閥體(右)(9)右端面有四只孔與殼體(12)上的螺栓(11)經(jīng)螺母(10)連接并密封，還有通氣管(8)密封連結(jié)，及一個與大氣相通的孔Φ1，多階梯形推桿(38)通過閥體(3)、(9)內(nèi)腔，與閥體兩端密封，內(nèi)腔的彈簧(5)、(34)、(35)使進(jìn)氣閥(4)、排氣閥(7)分別處于關(guān)閉和開啟狀態(tài)，即B、C、D腔與大氣相通，同時推桿(38)上擋片(2)與開關(guān)(左)(1)使行車信號燈導(dǎo)通，推桿(38)與閥體(左)(3)有防塵套(36)；b、該裝置左、右殼體(12)、(17)連結(jié)部分翻邊由抱箍(16)經(jīng)螺栓(11)、螺母(10)連結(jié)，左、右殼體兩內(nèi)端面分別焊接有螺栓(11)，左殼體連結(jié)部分為密封，左殼體上有孔與管路(8)密封連結(jié)，右殼體(17)有一螺孔與調(diào)整活塞(13)行程用的螺栓(18)配合由螺母(10)鎖緊，內(nèi)腔有活塞(13)、回位彈簧(15)，活塞(13)與殼體內(nèi)壁為密封配合；c、該裝置閥體(23)有2個定位孔Φ6，左端有四個孔與殼體(17)螺栓經(jīng)螺母(10)連結(jié)，閥體上方有三個進(jìn)油接口Z2、Z3、Z4經(jīng)管路與貯油杯連結(jié)，其中Z3、Z4口內(nèi)各有進(jìn)油孔Φ3，補(bǔ)償孔Φ2下方有2個輸出接口Z6、Z7經(jīng)出油閥與前后制動管路連結(jié)，左端蓋(24)與閥體由螺紋密封連結(jié)，端蓋接口Z5與液壓開關(guān)連結(jié)，內(nèi)腔有活塞(31)、(27)、(22)、推桿(28)、回位彈簧(25)、(26)、活塞(22)的定位卡環(huán)(21)，活塞(27)右凸出部分有槽寬深均為H4且與中央孔Φ5相通，其右端Z8接口內(nèi)裝有出油閥，活塞(31)、(27)、(22)與閥體內(nèi)壁配合裝有密封皮碗，開口朝向向右以利密封性能提高。
專利摘要本實用新型提供一種由踏板力直接產(chǎn)生制動,而低壓空氣產(chǎn)生助力作用的液壓制動傳動裝置,包括空氣控制閥、空氣助力器、制動主缸和制動輪缸四大部分。由于助力作用空氣壓力(0.2—0.3Mpa)較低很容易取得,且作用在最大制動踏板力之后,同時除設(shè)有液壓制動信號外,還設(shè)有踏板行程制動信號,既減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度,也增加行車制動更加安全可靠。
文檔編號B60T13/24GK2346646SQ9822768
公開日1999年11月3日 申請日期1998年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月25日
發(fā)明者蔣玄宗 申請人:蔣玄宗