專利名稱：汽車雙管路氣壓行車排氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及目前國(guó)內(nèi)外汽車行車雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置與管路布置，具體地說是一種汽車雙管路氣壓行車排氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置。
目前國(guó)內(nèi)外汽車行車雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是采用輸出氣壓至前后制動(dòng)氣室，由氣壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械推力產(chǎn)生制動(dòng)的，這些裝置當(dāng)氣壓通道發(fā)生突發(fā)性較大面積的破裂，斷裂與堵塞，及氣壓源的氣壓不足等都會(huì)使輸入制動(dòng)氣室(前后)的氣壓不足或沒有，造成制動(dòng)力削弱或喪失，同時(shí)設(shè)置在車尾部的制動(dòng)信號(hào)也因控制氣壓的喪失而失控，由此發(fā)生的交通事故給個(gè)人和社會(huì)都帶來不避免的損失，這也是氣壓制動(dòng)裝置本身存在的一個(gè)問題，使用者在使用過程是不能排除和避免的。
有一種雙腔制動(dòng)氣室，其放氣腔是放出氣壓產(chǎn)生制動(dòng)的，但需設(shè)立專用氣壓控制回路來執(zhí)行，且只用于應(yīng)急和駐車制動(dòng)。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)亦較高。
本實(shí)用新型的目的則是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種雙管路輸入氣壓解除和維持解除制動(dòng)，即行車，而行車和應(yīng)急(駐車)制動(dòng)是通過排出壓縮空氣，由制動(dòng)氣室的彈簧能量產(chǎn)生制動(dòng)，具有全斷氣制動(dòng)效果，也就是說沒有氣壓(額定)汽車自動(dòng)處于制動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)在車尾部設(shè)立多路制動(dòng)信號(hào)和在駕駛室內(nèi)設(shè)立行車與制動(dòng)同步信號(hào)，使行車與制動(dòng)更加安全可靠。有效地避免了目前國(guó)內(nèi)外汽車行車雙管路氣壓制動(dòng)裝置本身所在的行車氣壓制動(dòng)問題。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施達(dá)到一種汽車雙管路氣壓行車排氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征是a、該裝置殼體2分左右兩部分，連接部分翻片由卡箍9用螺栓8螺母19連接，其左端有一氣壓輸入(輸出)口，裝有一個(gè)氣壓開關(guān)1，無氣壓下斷開，在額定氣壓下導(dǎo)通，右端內(nèi)裝有螺母12與螺套14通過螺紋連接，由鉚釘5定位，內(nèi)腔的彈簧11把活塞4推向左端，活塞4上的密封圈3與左殼體內(nèi)壁密封配合，活塞4右側(cè)中心的凹槽與推桿7左端的球頭配合，并由彈簧座6、鉚釘5定位，推桿7右端內(nèi)腔螺紋與螺桿10配合，由螺母16鎖緊，外端與螺套14內(nèi)的油氈15接觸，推桿7右端內(nèi)圓柱與連接桿18左圓柱配合，由螺母17、13定位，推桿7右端的螺紋段通過連接叉與制動(dòng)調(diào)整臂連接；b、該裝置之上體43與下體31由螺母25連接，上體的聯(lián)動(dòng)臂39、十字軸40、彈簧42、關(guān)氣開關(guān)44、螺釘22、拉臂21的滾輪38由滾動(dòng)軸20與上體43連接，兩孔與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，上體43上兩孔作為整體固定用，下體31內(nèi)有進(jìn)氣閥29、推桿27、彈簧28、30、34、排氣閥33、螺釘32、螺母35、36、排氣開關(guān)37，推桿27上端有卡簧41、彈簧座23、彈簧24，推桿27、進(jìn)氣閥29和下體31之間有密封圈26使三者處于密封狀態(tài)，進(jìn)氣閥29和推桿27各有銑去兩個(gè)扇形面形成通氣空腔D、E，下體31下端內(nèi)螺紋21段與螺母35連接，螺母35是彈簧座、并裝有排氣開關(guān)37，由螺母36鎖緊，推桿27與聯(lián)動(dòng)臂39采用球面接觸，使并列兩腔同步與受力均勻。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型較雙腔制動(dòng)氣室簡(jiǎn)單，與彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)相似，但增加了活塞行程調(diào)整的螺母、螺套，和推桿與螺母及螺桿與連接桿的螺紋連接結(jié)構(gòu)，沒有特殊要求。增加活塞行程調(diào)整可以使解除制動(dòng)點(diǎn)不受變化，而連接桿、螺桿與推桿結(jié)構(gòu)既可以使與制動(dòng)調(diào)整臂連接點(diǎn)(非制動(dòng)狀態(tài))很容易確定，同時(shí)在失去氣壓情況下要解除制動(dòng)可以先松開連接桿與螺桿連接的螺母，在產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)與推桿連結(jié)的螺桿即會(huì)使連接點(diǎn)變動(dòng)。氣壓開關(guān)導(dǎo)通行車指示顯示，斷開制動(dòng)指示顯示，由特殊電路實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型通過輸入氣壓全部輸出(至制動(dòng)氣室)實(shí)現(xiàn)行車，制動(dòng)則是通過推桿先切斷氣壓源后再產(chǎn)生排出壓縮空氣實(shí)現(xiàn)。操作與目前使用的制動(dòng)閥沒有區(qū)別，但制動(dòng)踏板自由行程相應(yīng)減少。結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，僅增加進(jìn)氣閥、關(guān)閉開關(guān)(控制駕駛室內(nèi)信號(hào))，和制氣閥開啟開關(guān)(控制駕駛室內(nèi)和車尾部制動(dòng)信號(hào))，這不僅給制動(dòng)平衡帶來好處，也給安全行車帶來好處。前后橋制動(dòng)時(shí)間差通過推桿與排氣閥上的螺釘初始間隙的調(diào)整很容易實(shí)現(xiàn)，間隙不宜過大，否則會(huì)使排氣(制動(dòng))和排氣后進(jìn)氣(解除制動(dòng))后滯。應(yīng)急和駐車制動(dòng)也由該新型串聯(lián)使用，省掉駐車制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)了排氣制動(dòng)和氣壓通道產(chǎn)生突發(fā)性較大面積破裂失去氣壓自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)。且尋找與排除故障較容易，但密封性要求較高。


圖1是本實(shí)用新型氣壓行車斷氣制動(dòng)裝置的彈簧活塞式制動(dòng)氣室(前后)剖面圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是
圖1的B-B剖視圖。
圖4是
圖1的C-C剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型雙腔并列式關(guān)氣排氣制動(dòng)控制總閥的剖面圖。
圖6是圖5的A-A剖視圖。
圖7是圖5的B-B剖視圖。
圖8是圖5的C-C剖視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述該裝置殼體2分左右兩部分，連接部分翻片由卡箍9用螺栓8螺母19連接，其左端有一氣壓輸入(輸出)口，裝有一個(gè)氣壓開關(guān)1，無氣壓下斷開，在額定氣壓下導(dǎo)通，右端內(nèi)裝有螺母12與螺套14通過螺紋連接，由鉚釘5定位，內(nèi)腔的彈簧11把活塞4推向左端，活塞4上的密封圈3與左殼體內(nèi)壁密封配合，活塞4右側(cè)中心的凹槽與推桿7左端的球頭配合，并由彈簧座6、鉚釘5定位，推桿7右端內(nèi)腔螺紋與螺桿10配合，由螺母16鎖緊，外端與螺套14內(nèi)的油氈15接觸，推桿7右端內(nèi)圓柱與連接桿18左圓柱配合，由螺母17、13定位，推桿7右端的螺紋段通過連接叉與制動(dòng)調(diào)整臂連接。
當(dāng)無氣壓輸入時(shí)如
圖1所示。輸入額定氣壓后作用在活塞4左端的推力壓縮彈簧11，把活塞4、推桿7、連接桿18一起推向右方，由于活塞4的行程受到螺套14的限制，不能再向右方運(yùn)動(dòng)，若此時(shí)連接桿18與連接叉及制動(dòng)臂連接點(diǎn)正好是處于非制動(dòng)狀態(tài)的點(diǎn)，那么此時(shí)把制動(dòng)氣室定位，只要輸入額定氣壓就能滿足行車要求(解除制動(dòng)狀態(tài))，活塞4行程調(diào)整可以通過松開螺母13在螺套14受力矩作用面(參見圖2)作旋轉(zhuǎn)即可。失去氣壓彈簧作用把活塞4、推桿7和連接桿18推向左運(yùn)動(dòng)——產(chǎn)生制動(dòng)，由于制動(dòng)點(diǎn)是個(gè)動(dòng)點(diǎn)，活塞4的行程應(yīng)滿足該點(diǎn)的最大位移，螺桿10、連接桿18及與制動(dòng)臂的連接點(diǎn)調(diào)整可以松開螺母16、13、17，使連接桿18與螺桿10有相對(duì)活動(dòng)后旋轉(zhuǎn)，其受力矩作用面(參見圖3、圖4)，當(dāng)在失去氣壓情況下解除制動(dòng)仍可用這方法進(jìn)行。由于制動(dòng)臂是繞制動(dòng)凸輪軸軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的，推桿7運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一定擺動(dòng)角度，螺套10內(nèi)的油氈15既有潤(rùn)滑作用，又與推桿7球頭配合的擺動(dòng)間隙。
該裝置之上體43與下體31由螺母25連接，定位結(jié)構(gòu)如圖6，上體的聯(lián)動(dòng)臂39、十字軸40、彈簧42、關(guān)氣開關(guān)44、螺釘22、拉臂21的滾輪38由滾動(dòng)軸20與上體43連接，兩孔與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，上體43上兩孔(Z-φ)作為整體固定用，下體31內(nèi)有進(jìn)氣閥29、推桿27、彈簧28、30、34、排氣閥33、螺釘32、螺母35、36、排氣開關(guān)37。推桿27上端有卡簧41、彈簧座23、彈簧24，推桿27、進(jìn)氣閥29和下體31之間有密封圈26使三者處于密封狀態(tài)，進(jìn)氣閥29和推桿27各有銑去兩個(gè)扇形面形成通氣空腔D、E，參見圖7、圖8，下體31下端內(nèi)螺紋21段與螺母35連接，螺母35是彈簧座、并裝有排氣開關(guān)37，由螺母36鎖緊，推桿27與聯(lián)動(dòng)臂39采用球面接觸，使并列兩腔很容易同步與受力均勻。
調(diào)整螺釘22改變滾輪38對(duì)聯(lián)動(dòng)臂39的接觸壓力，可消除自由間隙，調(diào)整螺釘32改變推桿27下端面與排氣閥33初始間隙，產(chǎn)生制動(dòng)(排氣)時(shí)間差。
制動(dòng)踏板力P為零時(shí)如圖5所示，此時(shí)，排氣口φ3關(guān)閉，進(jìn)氣口φ1與出氣口φ2相通；當(dāng)P作用后壓縮彈簧42、24，由于彈簧30剛度較彈簧28低，先被壓縮，推桿27、進(jìn)氣閥29下移δ1使進(jìn)氣通道關(guān)閉，同時(shí)關(guān)氣開關(guān)44導(dǎo)通；增大P彈簧28被壓縮，推桿27下移(δ2-δ1)，推桿27與排氣閥33接觸；再增大P推桿27繼續(xù)下移，彈簧34被壓縮，排氣閥33打開，φ2口與通向大氣的φ3口相通，產(chǎn)生排氣(制動(dòng))，同時(shí)排氣開關(guān)37導(dǎo)通。
權(quán)利要求1.一種汽車雙管路氣壓行車排氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征是a、該裝置殼體(2)分左右兩部分，連接部分翻片由卡箍(9)用螺栓(8)螺母(19)連接，其左端有一氣壓輸入(輸出)口，裝有一個(gè)氣壓開關(guān)(1)，無氣壓下斷開，在額定氣壓下導(dǎo)通，右端內(nèi)裝有螺母(12)與螺套(14)通過螺紋連接，由鉚釘(5)定位，內(nèi)腔的彈簧(11)把活塞(4)推向左端，活塞(4)上的密封圈(3)與左殼體內(nèi)壁密封配合，活塞(4)右側(cè)中心的凹槽與推桿(7)左端的球頭配合，并由彈簧座(6)、鉚釘(5)定位，推桿(7)右端內(nèi)腔螺紋與螺桿(10)配合，由螺母(16)鎖緊，外端與螺套(14)內(nèi)的油氈(15)接觸，推桿(7)右端內(nèi)圓柱與連接桿(18)左圓柱配合，由螺母(17)、(13)定位，推桿(7)右端的螺紋段通過連接叉與制動(dòng)調(diào)整臂連接；b、該裝置之上體(43)與下體(31)由螺母(25)連接，上體的聯(lián)動(dòng)臂(39)、十字軸(40)、彈簧(42)、關(guān)氣開關(guān)(44)、螺釘(22)、拉臂(21)的滾輪(38)由滾動(dòng)軸(20)與上體(43)連接，兩孔與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，上體(43)上兩孔作為整體固定用，下體(31)內(nèi)有進(jìn)氣閥(29)、推桿(27)、彈簧(28)、(30)、(34)、排氣閥(33)、螺釘(32)、螺母(35)、(36)、排氣開關(guān)(37)，推桿(27)上端有卡簧(41)、彈簧座(23)、彈簧(24)，推桿(27)、進(jìn)氣閥(29)和下體(31)之間有密封圈(26)使三者處于密封狀態(tài)，進(jìn)氣閥(29)和推桿(27)各有銑去兩個(gè)扇形面形成通氣空腔D、E，下體(31)下端內(nèi)螺紋(21)段與螺母(35)連接，螺母(35)是彈簧座、并裝有排氣開關(guān)(37)，由螺母(36)鎖緊，推桿(27)與聯(lián)動(dòng)臂(39)采用球面接觸，使并列兩腔同步與受力均勻。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙管路輸入氣壓解除和維持解除制動(dòng),即行車,而行車和應(yīng)急(駐車)制動(dòng)是通過排出壓縮空氣,由制動(dòng)氣室的彈簧能量產(chǎn)生制動(dòng),具有全斷氣制動(dòng)效果,也就是說沒有氣壓(額定)汽車自動(dòng)處于制動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)在車尾部設(shè)立多路制動(dòng)信號(hào)和在駕駛室內(nèi)設(shè)立行車與制動(dòng)同步信號(hào),使行車與制動(dòng)更加安全可靠。有效地避免了目前國(guó)內(nèi)外汽車行車雙管路氣壓制動(dòng)裝置本身所在的行車氣壓制動(dòng)問題。
文檔編號(hào)B60T11/10GK2320477SQ9822583
公開日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1998年1月19日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月19日
發(fā)明者蔣玄宗 申請(qǐng)人:蔣玄宗