專利名稱：輕型車的液壓或氣壓輪及其使用方法
技術領域：
本發(fā)明涉及運輸業(yè)，特別涉及輪及其使用方法。
自行車自從十九世紀后期被開發(fā)以來有了廣泛的發(fā)展?，F在，自行車成了一種實用的廉價而有效的運輸形式。自行車的發(fā)展包括各種金屬材料的開發(fā)，特別是用于構成自行車架的各種金屬材料的開發(fā)。這些金屬開發(fā)的目標主要是為了生產具有結構強度的輕的自行車架。
雖然為了自行車架開發(fā)了這些金屬，卻很少作自行車和其它的輕型車的輪子，如輪椅或手推車輪這方面的工作。早期的車輪的開發(fā)主要集中在重型汽車車輪方面，如卡車或轎車的車輪，并且在現今的發(fā)展前主要集中在減振器和緩沖系統(tǒng)。在Markham的題目為“輪”的美國專利8655,115,Weirich的題目為“車輪”的美國專利1,436,840,Velasco的題目為“氣壓輪”的美國專利1,550,596和Henap的題目為“液壓輻輪”的美國專利1,979,935中可見到這些早期的輪開發(fā)的例子。雖然很多這些輪具有用液壓或氣壓缸的減振設計，這些輪是重型的、體積大的，制造是昂貴的，并且缺乏有效的氣動(aerodynamic)設計或結構。因此，這些輪對于自行車和其它輕型車設計是特別不實際的。而且，如上所述，大多數的重型汽車和其它的重型車輛具有減振或其它緩沖系統(tǒng)，以保護車和輪在各種地形行駛不受損壞。
但是因為自行車輪和其它的輕型車輪以往主要是集中在常規(guī)的自行車輪的設計上，如多個薄的間隔開的輻條，因此對于這些輕型車，仍需要有氣動輕型和高效的車輪，它們制造起來較為廉價，且具有結構強度，能夠經得住在各種地形上行走時的旅客重量產生的應力。
為實現上述目的，本發(fā)明提供了一液壓或氣壓輪及其使用方法，減少或消除輪損壞，特別是該輪在結構上用了輕型的金屬材料或其它輕材料時。本發(fā)明也提供了一種液壓或氣壓輪和配套方法，當該輪與輕型車輛，如自行車，輪椅和手推車等相配使用時，它們提高了減振性能。本發(fā)明另外也提供一種液壓或氣壓輪和配套的方法，它們具有結構強度而同時制造起來不貴。
具體地，根據本發(fā)明的第一實施例提供了一種輕型車的輪，它最好包括一環(huán)形的輪圈，它可具有裝到它上的輪胎，和一個在內部設置的與所述的輪圈間隔開的環(huán)形的輪轂，輪轂可旋轉地裝到一個輕型車的車架上。所述輪最好還包括一個輪轂盤件，它具有一個連接到輪轂的中間部分，并具有由輪轂向著輪圈外伸的其它部分。所述其它部分包括多個盤件尖，每個沿從輪轂向外伸的徑向軸線形成。輪還包括多個輻條，每個相互間隔開。多個輻條中的每個具有一第一端和第二端，第一端連接輪圈，第二端在從它的相應的徑向軸線的偏離位置中，連接在輪轂盤件的多個盤件尖的一個上。多個輻條之中的每一個包括一加壓缸，如液壓或氣壓缸，它包括一個缸體，一個在缸體內可運動的活塞和一個連接活塞并向外伸的活塞桿。
根據本發(fā)明的第一實施例的一方面，多個輻條之中的每一個的偏離位置進一步限定為每個輻條與它的徑向軸線成預定角連接一個相應的盤件尖，并限定一個相應加壓缸的工作偏離輻條軸線，所述軸線與盤件尖的徑向軸線以所述預定角相交。該預定的角度最好小于90度，并限定該角是從輪轂到徑向軸線與偏離輻條軸線的交點，并沿偏離輻條軸線向輪圈所成的角。所述多個加壓缸的每個活塞和活塞桿工作時沿所述偏離輻條軸線可運動。
根據本發(fā)明的第二實施例提供的輕型車的車輪包括一個環(huán)形的輪圈，它可裝上輪胎；和一個環(huán)形的在內部定位的輪轂，它與圈間隔開，可旋轉地裝在輕型車的車架上。該輪還包括一個非圓形的輪轂盤件，它具有一個連接到輪轂的中間部分，并具有由中間部分向輪圈伸出的其它部分。所述其它部分包括多個盤件尖，每個沿從輪轂向外伸的徑向軸線形成。非圓形的輪轂盤件還可具有周邊凹部分，該部分延伸在多個盤件尖的每個之間，并從也是延伸在多個盤件尖之間的軸線向輪轂的內方凹。所述輪還包括多個輻條，每個相互間隔開。多個輻條中的每個具有一第一端和第二端，第一端連接輪圈，第二端連在與相應的徑向軸線同軸對齊的輪轂盤件的多個盤件尖中相應的一個上。多個輻條中的每一個具有一加壓缸，它包括一個缸體，一個可在缸體內運動的活塞和一個連接活塞的向外伸的活塞桿。
根據本發(fā)明的第三實施例提供的輕型車的車輪包括一個環(huán)形的輪圈，它可裝有輪胎；和一個在內部裝的環(huán)形的輪轂，輪轂與圈分隔開，可旋轉地裝到輕型車的車架上。該輪還包括一個輪轂盤件，它具有一連接輪轂的中間部分和由它向著輪圈外伸的其它部分，和多個彼此間隔開的輻條。多個輻條的每個具有第一端和第二端，第一端連接圈，第二端沿一個相應的徑向軸線連接輪轂盤件。多個輻條中每個包括一個輻條盤。該輪還包括多個加壓缸，連接并延伸在輻條盤件間。多個加壓缸中的每個最好包括一個缸體，在缸體中運動的活塞和一個活塞桿，活塞桿連接活塞并由活塞向外伸。
本發(fā)明還提供使用輕型車車輪的方法。根據本發(fā)明的實施例的方法最好包括形成一個輪，它包括一個輪圈，一個位于內部并與圈間隔開的輪轂，一個連接輪轂的輪轂盤件，和多個輻條，其中每個沿一個相應的偏離輻條軸線連接并延伸在圈和輪轂盤件間。多個輻條之中每個包括一個加壓缸，它具有至少一個缸體和在缸內可運動的活塞。該方法還包括將輪可旋轉地裝到輕型車車架上，并使在一個偏離位置連接到輪轂盤件上的加壓缸的活塞可操縱地運動，使得減輕由輪圈接受的振動。
使用輕型車車輪的另一方法最好包括形成一個輪，它包括一個輪圈；一個位于內部并間隔開圈的輪轂；一個連接輪轂的輪轂盤件；多個輻條，其中每個沿一個徑向輻條軸線連接圈和輪轂盤件，并在它們間延伸；以及相應多個加壓缸，每個缸連接多個輻條的一對，并在它們間延伸，每個缸具有至少一個缸體和一個在缸體內可運動的活塞。該方法還包括將輪可旋轉地裝到輕型車車架上，并使連接到多個輻條之一的加壓缸的活塞可操縱地運動，使得有效地減輕由輪圈接受的振動。
因為根據本發(fā)明的液壓或氣壓輪是輕型的、氣動的、減振、消除對輪胎或圈的損傷，并且還具有結構強度，該輪特別適用于各型的輕型車，如自行車，三輪車，輪椅和手推車。根據本發(fā)明的這些實施例的輪用最少數目的輻條，既形成減振能力，也形成支撐相對于輪轂的圈的結構強度。
本發(fā)明的一些特征、優(yōu)點和效果已然陳述，結合附圖繼續(xù)的說明將會明確一些其它方面，其中

圖1是本發(fā)明第一實施例的裝在輪椅上的液壓或氣壓輪的透視圖；圖2是本發(fā)明第一實施例液壓或氣壓輪前視圖；圖3是本發(fā)明第二實施例液壓或氣壓輪前視圖；圖4是本發(fā)明液壓或氣壓輪的缸和活塞放大部分圖；圖5是本發(fā)明液壓或氣壓輪缸和活塞放大部分圖；圖6是本發(fā)明第三實施例裝有液壓或氣壓輪的自行車的正視圖；以及圖7是本發(fā)明第三實施例液壓或氣壓輪的前視圖；現在參照附圖較完全地說明本發(fā)明，圖中示出本發(fā)明的優(yōu)選實施例。本發(fā)明可以很多不同的方式實施，不應認為限于所述的方式。這些實施例的說明是為了使本發(fā)明徹底和完全，向本領域人員傳達本發(fā)明的范圍。相同的標號指的是相同的部件，帶撇符號和雙撇號的標號用于指示替換實施例的相似部件。
如圖1-2所示，根據本發(fā)明第一實施例提供一種輕型車車輪10。如本文所定義的，輕型車最好不是汽車或其他發(fā)動機驅動的常有減振或緩沖系統(tǒng)保護車輪和車架的重型車輛，因為本發(fā)明實施例輪10、10’、10”優(yōu)選的設計和結構不是與這些較重型車配用的。換言之，這些較重型的車會損壞輪10、10’、10”和使這些輪喪失功能。
根據本發(fā)明第一實施例的輪10最好包括一環(huán)形的輪圈12，它可具有裝到它上的輪胎；和一個在內部設置的與所述的輪圈間隔開的環(huán)形的輪轂15，輪轂可旋轉地裝到一個輕型車的車架上，如圖1輪椅(WC)或圖6所示的自行車B。所述輪10最好還包括一個輪轂盤件20，它具有一個連接到輪轂15的中間部分，并具有由輪轂向輪圈12向外伸的其它部分。所述其它部分最好包括多個盤件尖21，每個沿從輪轂15向外伸的徑向軸線R形成。非圓形輪轂盤件20具有周邊凹部22，它在多個盤件尖21間延伸，并由也在多個盤件尖21間延伸的軸線A1向輪轂15內凹。所述非圓形最好是一三角形結構。三角形結構的每個角修圓，并限定多個盤件尖21中的一個。三角形結構的每側22向輪轂內凹，并限定輪轂盤件20的凹部。
根據本發(fā)明第一實施例的輪10還包括多個輻條32,34和36，它們相互間隔開。輻條32,34和36中每個的第一端連接圈12，第二端在一個從相應的徑向軸線R偏離的位置連接輪轂盤件20的多個盤件尖21的一個。輻條32,34和36中每個的偏離位置進一步限定為每個輻條在與徑向軸線R成預定角θ處連接一個相應的盤件尖21，并限定一個工作偏離輻條軸線OF，軸線OF與盤件尖21徑向軸線R相交成預定角θ。該預定角θ最好小于90度，并限定為從輪轂15沿徑向軸線R到徑向軸線R與偏離輻條軸線OF的交點并沿偏離軸線OF到輪圈12所成的角。
多個輻條32、34和36之中的每一個包括一加壓缸35，它包括一個缸體37，一個在缸體37內可運動的活塞38和一個連接活塞并向外伸的活塞桿39。
可運動活塞38提供減振能力并消除輕型車輪胎11和架的損壞。輪10的設計和結構最好僅用三個偏離輻條32,34和36，它們一般由這些加壓缸35限定。輻條32,34和36間的開放面提供氣動效果和輕型結構的空氣通道。然而，輻條32,34和36相對于輪轂盤件20的定位和結構仍形成支撐人和物的重量的通常與輕型車相配的結構強度。
如圖4-5所示，本領域技術人員可知，加壓缸35可以是液壓(見圖4)或氣壓缸(見圖5)或能完成本發(fā)明運動和減振功能的其它加壓缸或它們的結合。多個加壓缸35的各活塞38和活塞桿39最好沿偏離輻條軸線OF可工作運動。最好多個加壓缸35的每個缸體37的近端連接輪圈12。多個加壓缸35的每個活塞桿39的遠端最好連接輪轂盤件20的盤件尖21。
如圖3所示，根據本發(fā)明的第二實施例提供的車輪10’最好包括一個環(huán)形的輪圈12’，它可裝上輪胎11’；和一個環(huán)形的在內部定位的輪轂15’，它與圈間12’隔開，可旋轉地裝在輕型車車架上。輪10’還包括一個非圓形的輪轂盤件20’，它具有一個連接到輪轂15’的中間部分，并具有由中間部分向輪圈12’伸出的其它部分。所述其它部分包括多個盤件尖21’，每個沿從輪轂15’向外伸的徑向軸線R’形成。非圓形的輪轂盤件20’還可具有周邊凹部22’，該部分延伸在多個盤件尖21’的每個之間，并從也是延伸在多個盤件尖21’之間的軸線A1’向輪轂的內方凹。非圓形輪轂盤件20’最好具有一個基本為矩形的結構。每個矩形結構的角部限定一個盤件尖21’，每個矩形結構的側邊向輪轂15’內凹，并限定凹部22’?；緸榫匦蔚妮嗇灡P件的中間部分24具有一個基本的圓形形狀。輪轂盤件還包括多個三角形開口25，每個形成在圓形中間部24和多個盤件尖中相應的一個間的輪轂盤件20’中，加強氣動性和具有重量輕的品質。
第二實施例所述輪10’還包括多個輻條31,32’,34’和36’，每個相互間隔開。多個輻條31,32’,34’和36’中每個具有一第一端和第二端，第一端連接輪圈12’，第二端與同軸對準相應的徑向軸線R’的輪轂盤件20’的多個盤件尖21’中相應的一個連接。同軸對準位置進一步限定為輻條31,32’,34’,36’中的每一個僅與一個與它的徑向軸線R’同軸的盤件尖21’連接，并限定一個加壓缸35’的工作輻條軸線，所述軸線對準盤件尖21’的徑向軸線R’。輻條31,32’,34’,36’中每個具有一加壓缸35’，它包括一個缸體37’，一個可在缸體37’內運動的活塞38’和一個連接活塞38’的向外伸的活塞桿39’。每個加壓缸35’的活塞38’和活塞桿39’工作時可沿輻條軸線運動。每個加壓缸35’的缸體37’的近端連接輪圈12’，每個加壓缸35’的活塞桿39’的遠端連接輪轂盤件20’的盤件尖21’。
如圖6-7所示，根據本發(fā)明的第三實施例提供的輕型車車輪10”最好具有一個環(huán)形的輪圈12”，它可裝有輪胎11”，和一個在內部裝的環(huán)形的輪轂15”，輪轂15”與圈12”分隔開，可旋轉地裝到輕型車的架上。輪10”還包括一個輪轂盤件20”，它具有一連接輪轂15”的中間部分和由它向著輪圈12”向外伸的其它部分。輪轂盤件20”具有一基本為圓形的形狀，并具有多個穿過的開口25’。開口數目與輻條32”,34”和36”的數目一致。輪轂盤件20”還包括三個接片件27，它們由輪轂15”向外伸，連接并支撐一個環(huán)件28。
輪10”的多個輻條32”,34”和36”彼此間隔開。多個輻條32”,34”和36”的每個具有第一端和第二端，第一端連接圈12”，第二端沿一個相應的徑向軸線連接輪轂盤件20”。多個輻條32”,34”和36”的每個包括一個輻條盤件42,44和46。所述多個輻條32”,34”和36”最好是如圖所示的三個。每個由輻條盤件42,44和46形成或限定。每個輻條盤件42,44,46包括輻條盤底部41，它具有連接輪圈12”的近端，和輻條盤延伸部53，它具有與輻條盤底部41的遠端一體的近端，并具有連接輪轂盤件20”的遠端。
輪10”還包括多個加壓缸35”，連接并延伸在輻條盤件42、44和46間。多個加壓缸35”中的每個最好包括一個缸體37”，一個在缸體內可運動的活塞38”和一個活塞桿39”，活塞桿連接活塞38”并由活塞向外伸。多個加壓缸35”最好連接并延伸在三個輻條盤件42,44,46間，一起限定一個三角形結構，如一個等邊三角形。
多個加壓缸35”的每個缸體37”連接一個相應輻條盤底部41的第一側邊47。多個加壓缸中的每個活塞桿39”連接一個相應輻條盤底部41的第二側邊48。輻條盤件42,44,46的第二側邊48最好沿徑向軸線R”相對是直線的。每個輻條盤件42,44,46具有穿過的多個開口45，它們在圈12”和輪轂盤件20”間臨近第二側邊48處間隔開分布。沿第二側邊48分布的多個開口45具有的直徑依由輪圈12”到輪轂15”的順序減小。
輻條盤底部41最好包括一球部43，它具有一個穿過的開口49。球部43的開口49具有的直徑最好比沿第二側邊48分布的任何開口的都大。為了提供結構強度，特別是沿減振通道的強度，多個加壓缸35’的缸體37”分別連接一個相應輻條盤底部41的球部43的第一側邊47。
因為根據本發(fā)明的液壓或氣壓輪10,10’和10”是輕型的，氣動的，減振，消除對輪胎或圈的損傷，并且具有結構強度，輪10、10’、10”特別適用于各型的輕型車，如自行車，三輪車，輪椅和手推車。根據本發(fā)明的這些實施例的輪10,10’和10”用最少數目的輻條，既形成減振能力，也形成支撐相對于輪轂的圈的結構強度。
如圖1-7所示和上面所述，本發(fā)明也提供了使用輕型車車輪10的方法。根據本發(fā)明的實施例的方法最好包括形成一個輪10，它包括一個輪圈12，一個位于內部并與圈間隔開的輪轂15，一個連接輪轂15的輪轂盤件20，和多個輻條32,34,36，其中每個沿一個相應的偏離輻條軸線OF連接并延伸在圈12和輪轂盤件20之間。多個輻條32,34,36之中每個包括一個加壓缸35，它具有至少一個缸體37和在缸37內可運動的活塞。該方法還包括將輪10可旋轉地裝到輕型車車架上，并使在一個偏離位置連接到輪轂盤件20上的加壓缸35的活塞38可操縱地運動，使得減輕由輪圈12接受的振動。
根據該方法，輪轂盤件20最好包括多個盤件尖21，它們沿徑向軸線R由輪轂15向外伸。偏離輻條軸線OF由每個輻條32,34,36限定，每個輻條在與它的徑向軸線成預定角θ的相交處連接相應的一個盤件尖21。預定角θ最好小于90度，并限定為從輪轂15，沿徑向軸線R到徑向軸線R與偏離輻條軸線OF的交點，并沿偏離軸線OF到輪圈12所成的角。輪轂盤件20最好具有周邊凹部22，它在多個盤件尖21間延伸，并由伸展在盤件尖21間的軸線A1向輪轂15內凹，使用輕型車車輪10”的方法最好包括形成一個輪10”，它包括一個輪圈12”；一個位于內部并間隔開圈的輪轂15”；一個連接輪轂15”的輪轂盤件20”；多個輻條32”,34”,36”，其中每個沿一個徑向輻條軸線R”在圈12”’和輪轂盤件20”間連接延伸；和相應多個加壓缸35”，每個缸連接多個輻條32”,34”,36”中的一對，并在它們間延伸。每個缸35”最好具有至少一個缸體37”和一個在缸體內可運動的活塞38”。該方法還包括將輪10”可旋轉地裝到輕型車車架上，并使連接到多個輻條32”,34”,36”之一的加壓缸35”的活塞38”可操縱地運動，使得有效地減輕由輪圈12”接受的振動。
如圖所示和如上所述，本發(fā)明提供了液壓或氣壓輪10,10’,10”和使用輪10,10’,10”的方法，它們減少或消除輪損壞，特別是當所述輪在結構上用了輕型的金屬材料或其它輕材料的情況下。本發(fā)明還提供了一種液壓或氣壓輪10,10’,10”和配套方法，當該輪與輕型車輛，如自行車，輪椅和手推車等相配使用時，它們提高了減振性能。本發(fā)明另外還提供一種液壓或氣壓輪10,10’,10”和配套的方法，它們具有結構強度而同時制造起來不昂貴。
在圖示和說明中已然公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。雖然使用了特定術語，但術語僅是為了說明，并無限定的意思。特別就圖示的實施例已相當詳細地介紹了本發(fā)明。顯然，在上面說明和所附權利要求限定的精神和范圍內可進行種種修改和變化。
權利要求
1.一種輕型車車輪，所述車輪包括一環(huán)形的輪圈，它具有裝到它上的輪胎；一個在內部設置的與所述的輪圈間隔開的環(huán)形的輪轂，輪轂可旋轉地裝到一個輕型車的車架上；一個非圓形輪轂盤件，它具有一個連接到所述輪轂的中間部分，并具有由所述輪轂向著輪圈外伸的其它部分，所述其它部分包括多個盤件尖，每個沿從所述輪轂向外伸的徑向軸線形成；多個輻條，相互間隔開，所述多個輻條中的每個具有一第一端和第二端，第一端連接所述輪圈，第二端在從相應的徑向軸線的偏離位置連接所述輪轂盤件的多個盤件尖的一個，所述多個輻條之中的每一個包括一加壓缸，它包括一個缸體，一個在所述缸體內可運動的活塞和一個連接活塞向外伸的活塞桿。
2.根據權利要求1所述的輪，其中，所述偏離位置進一步限定為每個輻條僅連接一個盤件尖，而該輻條與該盤件尖的徑向軸線成一預定角，并限定一個相應加壓缸的工作偏離輻條軸線，所述軸線與所述盤件尖的徑向軸線以所述預定角相交，該預定的角度小于90度，并限定該角是從所述輪轂，沿徑向軸線到徑向軸線與偏離輻條軸線的交點，并沿偏離輻條軸線向輪圈所成的角，每個所述多個加壓缸的活塞和活塞桿工作時沿所述偏離輻條軸線可運動。
3.根據權利要求1所述的輪，其中，所述非圓形的輪轂盤件還具有周邊凹部分，所述部分延伸在多個盤件尖的每個之間，并從也是延伸在多個盤件尖之間的軸線向所述輪轂的內方凹。
4.根據權利要求1所述的輪，其中，所述輪轂盤件基本是一三角形結構，三角形結構的每個角修圓，并限定盤件尖，三角形結構的每側邊向所述輪轂內凹。
5.根據權利要求1所述的輪，其中，所述多個加壓缸的每個缸體的近端連接所述輪圈，每個加壓缸的活塞桿的遠端連接所述輪轂盤件的盤件尖。
6.一種輕型車車輪，所述車輪包括一環(huán)形的輪圈，它具有裝到它上的輪胎；一個在內部設置的與所述的輪圈間隔開的環(huán)形的輪轂，其可旋轉地裝到一個輕型車的車架上；一個非圓形輪轂盤件，它具有一個連接到所述輪轂的中間部分，并具有由輪轂向著所述輪圈外伸的其它部分，所述其它部分包括多個盤件尖，每個沿從所述輪轂向外伸的徑向軸線形成，所述非圓形的輪轂盤件還具有周邊凹部分，所述部分延伸在該多個盤件尖的每個之間，并從也是延伸在多個盤件尖之間的軸線向所述輪轂的內方凹；以及多個輻條，每個相互間隔開，所述多個輻條中的每個具有一第一端和第二端，第一端連接所述輪圈，第二端在從相應的徑向軸線的偏離位置連接所述輪轂盤件的多個盤件尖的一個，所述多個輻條之中的每一個包括一加壓缸，它包括一個缸體，一個在所述缸體內可運動的活塞和一個連接所述活塞并向外伸的活塞桿，每個加壓缸的缸體的近端連接所述輪圈，每個加壓缸的活塞桿的遠端連接所述輪轂盤件的盤件尖。
7.根據權利要求6所述的輪，其中，所述偏離位置進一步限定為每個輻條僅連接一個盤件尖，而該輻條與該盤件尖的徑向軸線成一預定角，并限定一個相應加壓缸的工作偏離輻條軸線，所述軸線與所述盤件尖的徑向軸線以所述預定角相交，所述預定的角度小于90度，并限定該角是從所述輪轂，沿徑向軸線到徑向軸線與偏離輻條軸線的交點，并沿偏離輻條軸線向輪圈所成的角，每個所述多個加壓缸的活塞和活塞桿工作時沿所述偏離輻條軸線可運動。
8.根據權利要求7所述的輪，其中，所述輪轂盤件基本是一三角形結構，該三角形結構的每個角修圓，并限定盤件尖，該三角形結構的每側邊向所述輪轂內凹。
9.一種輕型車車輪，所述車輪包括一環(huán)形的輪圈，它具有裝到它上的輪胎；一個在內部設置的與所述的輪圈間隔開的環(huán)形的輪轂，輪轂可旋轉地裝到一個輕型車的車架上；一個非圓形輪轂盤件，它具有一個連接到所述輪轂的中間部分，并具有由輪轂向著所述輪圈外伸的其它部分，所述其它部分包括多個盤件尖，每個沿從所述輪轂向外伸的徑向軸線形成；以及多個輻條，每個相互間隔開，所述多個輻條中的每個具有一第一端和第二端，第一端連接所述輪圈，第二端在與相應的徑向軸線同軸對準位置連接所述輪轂盤件的多個盤件尖的一個，所述多個輻條之中的每一個包括一加壓缸，它包括一個缸體，一個在所述缸體內可運動的活塞和一個連接所述活塞向外伸的活塞桿。
10.根據權利要求9所述的輪，其中，非圓形的輪轂盤件具有周邊凹部分，所述部分延伸在多個盤件尖的每個之間，并從也是延伸在多個盤件尖之間的軸線向所述輪轂的內方凹。
11.根據權利要求10所述的輪，其中，所述輪轂盤件基本是一矩形結構，該矩形結構的每個角限定盤件尖，該矩形結構的每側邊向所述輪轂內凹。
12.根據權利要求11所述的輪，其中，同軸對準位置進一步限定為所述每個輻條僅與一個與它的徑向軸線同軸的盤件尖連接，并限定一個相應加壓缸的工作輻條軸線，所述軸線對準盤件尖的徑向軸線，每個所述多個加壓缸的活塞和活塞桿工作時可沿輻條軸線運動。
13.根據權利要求12所述的輪，其中，所述基本為矩形的輪轂盤件的中間部分具有一個基本為圓形的形狀，所述輪轂盤件還包括多個三角形開口，每個形成在所述圓形中間部和所述多個盤件尖中相應的一個間的輪轂盤件中，加強氣動性。
14.根據權利要求13所述的輪，其中，所述多個加壓缸的每個缸體的近端連接所述輪圈，每個加壓缸的活塞桿的遠端連接所述輪轂盤件的盤件尖。
15.一種輕型車車輪，所述車輪包括一環(huán)形的輪圈，它具有裝到它上的輪胎；一個在內部設置的與所述的輪圈間隔開的環(huán)形的輪轂，輪轂可旋轉地裝到一個輕型車的車架上；一個非圓形輪轂盤件，它具有一個連接到所述輪轂的中間部分，并具有由所述輪轂向著所述輪圈外伸的其它部分，所述其它部分包括多個盤件尖，每個沿從所述輪轂向外伸的徑向軸線形成，所述非圓形輪轂盤件的中間部分具有一個基本為圓形的形狀，所述輪轂盤件還包括多個三角形開口，每個形成在所述圓形中間部分和多個盤件尖中相應的一個之間的輪轂盤件中，加強氣動性；以及多個輻條，每個相互間隔開，所述多個輻條中的每個具有一第一端和第二端，第一端連接所述輪圈，第二端在與相應的徑向軸線的同軸對準位置連接所述輪轂盤件的多個盤件尖的一個，所述多個輻條之中的每一個包括一加壓缸，它包括一個缸體，一個在所述缸體內可運動的活塞和一個連接所述活塞向外伸的活塞桿。
16.根據權利要求15所述的輪，其中，所述非圓形的輪轂盤件具有周邊凹部分，所述部分延伸在多個盤件尖的每個之間，并從也是延伸在多個盤件尖之間的軸線向所述輪轂的內方凹。
17.根據權利要求15所述的輪，其中，同軸對準位置進一步限定為所述每個輻條僅與一個與它的徑向軸線同軸的盤件尖連接，并限定一個相應加壓缸的工作輻條軸線，所述軸線對準盤件尖的徑向軸線，每個所述加壓缸的活塞和活塞桿工作時可沿輻條軸線運動。
18.根據權利要求17所述的輪，其中，所述多個加壓缸的每個缸體的近端連接所述輪圈，每個加壓缸的活塞桿的遠端連接所述輪轂盤件的盤件尖。
19.一種輕型車車輪，所述車輪包括一環(huán)形的輪圈，它具有裝到它上的輪胎；一個在內部設置的與所述的輪圈間隔開的環(huán)形的輪轂，輪轂可旋轉地裝到一個輕型車的車架上；一個輪轂盤件，它具有一個連接到所述輪轂的中間部分，并具有由所述輪轂向著所述輪圈外伸的其它部分；多個輻條，每個相互間隔開，所述多個輻條中的每個具有一第一端和第二端，第一端連接所述輪圈，第二端沿相應的徑向軸線連接所述輪轂盤件，所述輻條的每個包括一個輻條盤件；以及多個加壓缸，連接并延伸在所述輻條盤件之間，每一個所述加壓缸包括一缸體，一個在所述缸體內可運動的活塞和一個連接所述活塞向外伸的活塞桿。
20.根據權利要求19所述的輪，其中，所述多個輻條包括三個，每個由輻條盤件構成，其中所述多個加壓缸連接并延伸在三個輻條盤件之間，共同限定一個三角形。
21.根據權利要求19所述的輪，其中，所述輻條盤件中的每個包括一個輻條盤底部，它的近端連接所述輪圈；和一個輻條盤延伸部，它的近端與所述輻條盤底部的遠端一體，它的遠端與所述輪轂盤件連接。
22.根據權利要求21所述的輪，其中，所述多個加壓缸的每個缸體連接一個相應輻條盤底部的第一側邊，多個加壓缸中的每個活塞桿連接一個相應輻條盤底部的第二側邊。
23.根據權利要求22所述的輪，其中，所述輻條盤件的第二側邊沿徑向軸線相對是直線的，所述輻條盤件具有穿過它的多個開口，它們在所述輪圈和輪轂盤件間臨近第二側邊處間隔開分布。
24.根據權利要求23所述的輪，其中，沿第二側邊分布的多個開口具有的直徑依由所述輪圈到所述輪轂的順序減小。
25.根據權利要求22所述的輪，其中，所述輻條盤底部包括一個球部，它具有一個穿過的開口，所述多個加壓缸的每個缸體分別連接一個所述輻條盤底部的球部的第一側邊。
26.根據權利要求19所述的輪，其中，所述輪轂盤件具有一基本為圓形的形狀，并具有多個穿過的開口，所述開口數目與所述多個輻條的數目一致。
27.一種輕型車車輪，所述車輪包括一環(huán)形的輪圈，它具有裝到它上的輪胎；一個在內部設置的與所述的輪圈間隔開的環(huán)形的輪轂，輪轂可旋轉地裝到一個輕型車的車架上；一個圓形輪轂盤件，它具有一個連接到所述輪轂的中間部分，并具有由輪轂向著所述輪圈外伸的其它部分，所述圓形輪轂盤件還具有預定數目穿通的開口；多個輻條，每個相互間隔開，所述輻條的數目與在所述輪轂盤件中的所述多個開口數一致，所述多個輻條中的每個具有一第一端和第二端，第一端連接所述輪圈，第二端沿相應的徑向軸線連接所述輪轂盤件，所述多個輻條的每個包括一個輻條盤件，每個所述輻條盤件中的每個包括一個輻條盤底部，它的近端連接所述輪圈，和一個輻條盤延伸部，它的近端與所述輻條盤底部的遠端成一體，它的遠端與所述輪轂盤件連接。多個加壓缸，連接并延伸在所述輻條盤件之間，每一個所述加壓缸包括一缸體，一個在所述缸體內可運動的活塞和一個連接所述活塞并向外伸的活塞桿。
28.根據權利要求27所述的輪，其中，所述多個輻條包括三個，每個由輻條盤件構成，并且所述多個加壓缸連接并延伸在這三個輻條盤件之間，共同構成三角形。
29.根據權利要求28所述輪，其中，所述多個加壓缸的每個缸體連接一個相應輻條盤底部的第一側邊，多個加壓缸中的每個活塞桿連接一個相應輻條盤底部的第二側邊。
30.根據權利要求29所述的輪，其中，所述輻條盤件的第二側邊沿徑向軸線相對是直線的，所述輻條盤件具有穿過的多個開口，它們在所述輪圈和輪轂盤件間臨近第二側邊處間隔開分布。
31.根據權利要求30所述的輪，其中，沿第二側邊分布的多個開口具有的直徑依由所述輪圈到所述輪轂的順序減小。
32.根據權利要求31所述的輪，其中，所述輻條盤底部包括一個球部，它具有一個穿過的開口，所述開口具有的直徑比沿所述第二側邊的多個開口的任何一個的直徑大，所述多個加壓缸的缸體分別連接一個所述輻條盤底部的球部的第一側邊。
33.一種使用輕型車車輪的方法，所述方法包括形成一個輪，它包括一個輪圈，一個位于內部并與圈間隔開的輪轂，一個連接輪轂的輪轂盤件，和多個輻條，其中每個沿一個相應的偏離輻條軸線連接并延伸在所述輪圈和輪轂盤件間。多個輻條之中每個包括一個加壓缸，它具有至少一個缸體和在缸體內可運動的活塞；將輪可旋轉地裝到輕型車車架上；并使在一個偏離位置連接到輪轂盤件上的加壓缸的活塞可操縱地運動，使得減輕由輪圈接受的振動。
34.根據權利要求33所述的方法，其中，輪轂盤件包括沿一徑向軸線由輪轂向外伸的多個盤件尖，所述偏離軸線由每個輻條限定，它連接一個相應的盤件尖，并與它的徑向軸線成預定角相交，該預定的角度最好小于90度，并限定該角是從輪轂，沿徑向軸線到徑向軸線與偏離輻條軸線的交點，并沿偏離輻條軸線向輪圈所成的角。
35.根據權利要求33所述的方法，其中，輪轂盤件具有周邊凹部分，該部分延伸在多個盤件尖的每個之間，并從也是延伸在多個盤件尖之間的軸線向輪轂的內方凹。
36.一種使用輕型車車輪的方法，所述包括形成一個輪，它包括一個輪圈；一個位于內部并間隔開圈的輪轂；一個連接輪轂的輪轂盤件；多個輻條，其中每個沿一個徑向輻條軸線連接圈和輪轂盤件，并在它們間延伸；和相應多個加壓缸，每個缸連接多個輻條中的一對，并在它們間延伸，每個缸最好具有至少一個缸體和一個在缸體內可運動的活塞；將輪可旋轉地裝到輕型車車架上；以及使連接到多個輻條之一的加壓缸的活塞可操縱地運動，使得有效地減輕由輪圈接受的振動。
全文摘要
一種輕型車車輪,其中該輪具有較輕重量,結構強度和減振性,所述車輪包括:一環(huán)形的具有輪胎的輪圈;一個輪轂,輪轂可旋轉地裝到一個輕型車的車架上。一個非圓形輪轂盤件具有一個中間部分和其它部分,所述其它部分包括多個盤件尖。多個輻條相互間隔開,每個具有一連接輪圈的第一端和在從相應的徑向軸線的偏離位置與輪轂盤件的多個盤件尖的一個相連的第二端,每一個輻條包括一加壓缸,它包括一個缸體,一個活塞和一個活塞桿。
文檔編號B60B9/00GK1214308SQ9810578
公開日1999年4月21日 申請日期1998年3月25日 優(yōu)先權日1997年7月15日
發(fā)明者薩巴·N·阿爾-薩巴 申請人:薩巴·N·阿爾-薩巴