專利名稱：帶有自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制接觸開關(guān)的半自動(dòng)換檔的執(zhí)行過(guò)程的制作方法
此申請(qǐng)與下述已轉(zhuǎn)讓給受讓人伊頓公司(EATON CORPORATION)，由本申請(qǐng)同一代理人代理的待批準(zhǔn)的美國(guó)申請(qǐng)有關(guān)美國(guó)申請(qǐng)?zhí)?08/649,830申請(qǐng)日 1996年4月30日名稱 半自動(dòng)換擋的執(zhí)行過(guò)程美國(guó)申請(qǐng)?zhí)?08/649,831申請(qǐng)日 1996年4月30日名稱 帶有自動(dòng)分段換擋的半自動(dòng)換擋的執(zhí)行過(guò)程美國(guó)申請(qǐng)?zhí)?08/649,833申請(qǐng) 1996年4月30日名稱 想要換擋的半自動(dòng)換擋的執(zhí)行過(guò)程本發(fā)明涉及一種用于操縱桿換擋的機(jī)械變速傳動(dòng)中，最好是用于組合式區(qū)段-分段的變速傳動(dòng)裝置的半自動(dòng)換擋中的半自動(dòng)換擋執(zhí)行過(guò)程控制系統(tǒng)/方法，尤其是，在本發(fā)明最佳實(shí)施例中，一分段或分段-區(qū)段組合式結(jié)合變速傳動(dòng)裝置中設(shè)置有控制和致動(dòng)器，用于手動(dòng)完成動(dòng)態(tài)向前主傳動(dòng)部分換擋，而不需要手動(dòng)節(jié)流閥或由主離合器的控制，通過(guò)帶有自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的操縱桿換擋，從而引起在轉(zhuǎn)換到空擋中切斷扭矩和/或使嚙合目標(biāo)傳動(dòng)比中的同步。
更特別的是，本發(fā)明涉及半自動(dòng)換擋執(zhí)行控制系統(tǒng)/方法，其包括一手動(dòng)致動(dòng)開關(guān)，其用于使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制而引起扭矩切斷和為目標(biāo)傳動(dòng)比的嚙合而同步。
組合式分段-區(qū)段式機(jī)械變速傳動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用于重型車輛，且在已有技術(shù)中是非常公知的，可以參見美國(guó)專利US4754665，4944197，5193410和5390561，其結(jié)合于此作為參考。
用于組合式機(jī)械變速傳動(dòng)裝置的半自動(dòng)換檔執(zhí)行系統(tǒng)，其中根據(jù)手動(dòng)換檔到最高齒輪傳動(dòng)比組，僅在最高組內(nèi)設(shè)置有自動(dòng)換檔，這在已有技術(shù)中是公知的，公開在美國(guó)專利US4722248和5038627中，其結(jié)合于此作為參考。用于機(jī)械變速傳動(dòng)裝置的半自動(dòng)換檔執(zhí)行系統(tǒng)，其中需要駕駛員手動(dòng)造成扭矩中斷和/或達(dá)到同步狀態(tài)，這在已有技術(shù)中是公知的，其公開在美國(guó)專利US5053961中，該專利所公開的內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。
在至少部分自動(dòng)系統(tǒng)中，其中采用控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)，從而引起轉(zhuǎn)換到空檔位置時(shí)非扭矩鎖定狀態(tài)，或嚙合目標(biāo)傳動(dòng)比時(shí)同步，而不需要手動(dòng)控制主離合器或節(jié)氣門踏板，這在已有技術(shù)中是公知的，其公開在美國(guó)專利US4593580，4850236，5105357，5508290，5509867，5569115，5571059和5582558中，這些專利公開的內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。
美國(guó)專利US5435212，其公開內(nèi)容結(jié)合于此作為參考，公開了一種半自動(dòng)換檔執(zhí)行系統(tǒng)，其對(duì)于每一操縱桿位置，有自動(dòng)分段換檔，其允許用5速自動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的簡(jiǎn)易方式來(lái)操縱“(2+1)*(2)*(2)”式的10速變速傳動(dòng)裝置。
上述系統(tǒng)中，如上所公開，并不都滿足某些應(yīng)用，因?yàn)椴倏v者可能需要為操縱桿換檔而操作分段控制和/或節(jié)氣門和/或主離合器。
根據(jù)本發(fā)明，已有技術(shù)中許多特征以新穎的方式應(yīng)用著，以提供一用于多速、最好是組合式變速傳動(dòng)裝置的半自動(dòng)換檔執(zhí)行控制系統(tǒng)/方法，其保持機(jī)械變速傳動(dòng)裝置的效率，最好是一組合式變速傳動(dòng)裝置，將使這樣的變速傳動(dòng)系統(tǒng)能提供相對(duì)便宜的傳感器、致動(dòng)器和控制裝置，允許駕駛員作多種換檔選擇，以及允許該變速傳動(dòng)裝置以典型客車的同步的手動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的簡(jiǎn)單方式來(lái)?yè)Q檔。
在最佳實(shí)施例中，通過(guò)提供一變速傳動(dòng)裝置控制系統(tǒng)/方法來(lái)完成上述功能，該變速傳動(dòng)裝置最好是分段式組合機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，具有相對(duì)簡(jiǎn)單和便宜的控制裝置，傳感器和致動(dòng)器，其中前部主傳動(dòng)部分傳動(dòng)比換檔(即操縱桿換檔)是手動(dòng)執(zhí)行的，而不需手動(dòng)分段換檔選擇或主離合器控制，帶有自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制來(lái)切斷扭矩和/或?yàn)槟繕?biāo)齒輪傳動(dòng)比而同步，而每一前部主傳動(dòng)部分傳動(dòng)比的前部分段換檔是全自動(dòng)的。最好如果一組合式分段-區(qū)段式變速傳動(dòng)裝置要控制，則區(qū)段換檔將通過(guò)變速桿運(yùn)動(dòng)而自動(dòng)選擇，這是已在市售的“雙-H”式控制。
在最佳實(shí)施例中，將采用一顯示器來(lái)通知駕駛員所推薦的目標(biāo)傳動(dòng)比和/或用于自動(dòng)同步的傳動(dòng)比和/或通知駕駛員存在足夠同步狀態(tài)而可以完成換檔。當(dāng)駕駛員打算從當(dāng)前嚙合的檔位傳動(dòng)比換檔到空檔、然后進(jìn)入用于引起預(yù)選所需的分段換檔和引起發(fā)動(dòng)機(jī)供油至解除或減少扭矩鎖定狀態(tài)的目標(biāo)檔位傳動(dòng)比時(shí)，以及在換入變速傳動(dòng)裝置空檔后駕駛員打算為同步一目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比而進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制時(shí)，將采用一換檔意圖傳感器開關(guān)、例如變速桿上的搖擺開關(guān)或墊片式開關(guān)來(lái)檢測(cè)。
因此，本發(fā)明的目的是提供一新的和改進(jìn)的用于機(jī)械變速傳動(dòng)裝置的半自動(dòng)換檔執(zhí)行系統(tǒng)，最好是一操縱桿換檔的組合式變速傳動(dòng)裝置，其相對(duì)簡(jiǎn)單及便宜，且允許變速傳動(dòng)裝置以類似于小客車同步式手動(dòng)變速傳動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)，其還包括一開關(guān)，通過(guò)它操縱者能發(fā)信號(hào)來(lái)要求連續(xù)自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制執(zhí)行換檔，或要求發(fā)動(dòng)機(jī)控制返回到手動(dòng)控制模式。
本發(fā)明的此目的和其他目的以及優(yōu)點(diǎn)結(jié)合附圖所示最佳實(shí)施例的描述將變得更加清楚明了。


圖1和1A為一區(qū)段-分段組合式變速傳動(dòng)裝置的剖視圖。
圖2為圖1變速傳動(dòng)裝置的已有技術(shù)的換檔模式示意圖。
圖3以框圖形式表示了本發(fā)明半自動(dòng)換檔執(zhí)行變速傳動(dòng)系統(tǒng)的最佳實(shí)施例的示意圖。
圖4是表示本發(fā)明控制系統(tǒng)/方法中換檔點(diǎn)邏輯的圖表。
圖5A-5D以流程圖的形式說(shuō)明了本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
為了方便，在下列描述中將應(yīng)用一些術(shù)語(yǔ)，其僅為便于參考而沒有任何限制。詞“向上”，“向下”，“向右”，“向左”標(biāo)示圖中涉及的方向。詞“前部”和“后部”分別代表傳統(tǒng)上安裝在車上的變速傳動(dòng)裝置的前端及后端，分別表示圖1中變速傳動(dòng)裝置的左側(cè)和右側(cè)。詞“向內(nèi)”和“向外”分別表示朝向和背離該裝置所指零件幾何中心的方向。所述的術(shù)語(yǔ)將包括上述專門提及的詞，及其衍生詞和類似含義的詞。
術(shù)語(yǔ)“組合式變速傳動(dòng)裝置”常用為表示有主傳動(dòng)變速傳動(dòng)部分和一輔助驅(qū)動(dòng)齒輪系，諸如一輔助變速傳動(dòng)部分的變速傳動(dòng)裝置或變速齒輪傳動(dòng)裝置，該輔助變速傳動(dòng)部分與主傳動(dòng)變速傳動(dòng)部分相串聯(lián)，其中在主傳動(dòng)變速部分中被選擇的齒輪減速比，可與輔助傳動(dòng)變速部分的被選齒輪減速比相結(jié)合。應(yīng)用于此的術(shù)語(yǔ)“換高檔”表示從低速檔傳動(dòng)比變換到高速檔傳動(dòng)比，而應(yīng)用于此的術(shù)語(yǔ)“換低檔”表示從高速檔傳動(dòng)比變換到低速檔傳動(dòng)比。
組合式區(qū)段式機(jī)械變速裝置采用所謂的“雙-H”式控制，其中一區(qū)段換檔是由變速桿運(yùn)動(dòng)自動(dòng)選擇，而不需要使用按鈕或手柄來(lái)選擇區(qū)段變速，這在已有技術(shù)中是公知的，可以參見美國(guó)專利US3,429,202；4,561,325；4,455,833；4,663,725和4,944,197，其結(jié)合于此作為參考。
圖1和1A為區(qū)段一分段組合式變速傳動(dòng)裝置10，該傳動(dòng)裝置10特別適合于由本發(fā)明半自動(dòng)換檔執(zhí)行控制系統(tǒng)/方法的控制。該傳動(dòng)裝置10具有與一輔助傳動(dòng)部分14串聯(lián)在一起的一主傳動(dòng)部分12，所述輔助傳動(dòng)部分14具有既可為區(qū)段亦可分段式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)，裝置10置于一單個(gè)的多部件殼體16內(nèi)，并且包括一輸入軸18，該輸入軸18，通過(guò)有選擇地分離而通常是接合的主摩擦離合器，由原動(dòng)機(jī)(如一柴油機(jī))來(lái)驅(qū)動(dòng)。
主傳動(dòng)部分12中，輸入軸18帶有一輸入齒輪20，用于驅(qū)動(dòng)至少一根中間軸總成22。最好如現(xiàn)有技術(shù)中所公知的那樣以及美國(guó)專利3,105,395和3,335,616所描述的那樣，所述專利公開的內(nèi)容結(jié)合于此作為參考，輸入齒輪20同時(shí)以基本相同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)基本相同的主傳動(dòng)部分諸中間軸總成。所述主傳動(dòng)部分諸每一個(gè)中間軸總成均包括一由軸承26和28和支承于殼體16內(nèi)的主傳動(dòng)部分中間軸24，且主傳動(dòng)部分的中間軸齒輪30，32，34，36和38固定于其上。主傳動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)軸或主軸齒輪40，42，和44圍繞所述傳動(dòng)裝置的主軸46，并且在某一時(shí)刻可有選擇地由滑動(dòng)接合套48和50使其與主軸46接合，以便一起轉(zhuǎn)動(dòng)，正如現(xiàn)有技術(shù)中已公知的那樣。接合套48還被用來(lái)使輸入齒輪20與主軸46相接合，以便在輸入軸18與主軸46之間提供直接驅(qū)動(dòng)。最好每一主傳動(dòng)部分的主軸齒輪均圍繞著主軸46，兩者處于常嚙合狀態(tài)，并且由相應(yīng)的中間軸齒輪組可滑動(dòng)地支承，這種裝配結(jié)構(gòu)及由此帶來(lái)的特殊優(yōu)點(diǎn)在下述的美國(guó)專利3,105,395和3,335,616中予以詳述。一般來(lái)說(shuō)，接合套48和50由相應(yīng)的換檔撥叉或換檔叉52和54使其軸向定位，所述換檔撥叉與換檔桿殼體總成56相配合，多換檔桿或單換檔軸式在已有技術(shù)中是公知的，其由換檔桿57手動(dòng)控制。在最佳實(shí)施例中，接合套48和50是公知的非同步雙動(dòng)爪式接合套。
主傳動(dòng)部分的主軸齒輪44為倒檔齒輪，并借助于傳統(tǒng)的中間空轉(zhuǎn)齒輪57(見圖1A)與中間軸齒輪38常嚙合。主傳動(dòng)部分的主軸齒輪32帶有動(dòng)力取出裝置及類似裝置。爪式接合套48和50為三位置接合套，在此，它們可位于一對(duì)中的軸向不可移動(dòng)如圖所示的非接合位置，或者位于向右的全接合位置，或者位于向左的全接合位置。
輔助傳動(dòng)部分14與主傳動(dòng)部分12串聯(lián)于一起，且為3-配置，4-速分段/區(qū)段組合式，如前述的美國(guó)專利4,754,665和5,390,561所示。主軸46延伸到輔助傳動(dòng)部分14，并且被止推定位于輸出軸58的內(nèi)端，該輸出軸58從傳動(dòng)裝置的后端伸出。
在最佳實(shí)施例中輔助傳動(dòng)部分14具有多根基本相同的輔助中間軸總成60(見圖1A)，每一總成具有由軸承64和66支承于殼體16內(nèi)的輔助中間軸62，并固接有三個(gè)輔助傳動(dòng)部分的輔助中間軸齒輪68，70和72，以便一起轉(zhuǎn)動(dòng)。輔助中間軸齒輪68支承輔助傳動(dòng)部分的分段齒輪74并與其常嚙合。輔助中間軸齒輪70支承輔助傳動(dòng)部分的分段/區(qū)段齒輪76并與其常嚙合，該齒輪76在其鄰近主軸46的同軸內(nèi)端的端部圍繞著輸出軸58。輔助中間軸齒輪72支承輔助傳動(dòng)部分的區(qū)段齒輪78并與其常嚙合，該齒輪78圍繞著輸出軸58。為此，輔助中間軸齒輪68與分段齒輪74構(gòu)成第一齒輪配置，輔助中間軸齒輪70與分段/區(qū)段齒輪76構(gòu)成第二齒輪配置，而輔助中間軸齒輪72與區(qū)段齒輪78構(gòu)成分段/區(qū)段組合式輔助傳動(dòng)部分14的第三配置或齒輪組。
滑動(dòng)2-位置爪式接合套80用來(lái)使分段齒輪74或者分段/區(qū)段齒輪76有選擇地與主軸46接合，同時(shí)，一2-位置同步接合組件82用來(lái)使分段/區(qū)段齒輪76或者區(qū)段齒輪78有選擇地與輸出軸58接合。2位置爪式接合套80的結(jié)構(gòu)與功能同主傳動(dòng)部分12中所采用的滑動(dòng)接合套48與50的結(jié)構(gòu)和功能基本相同，而雙向同步接合組件82的功能則與現(xiàn)有技術(shù)中的雙向同步接合組件的結(jié)構(gòu)及功能基本相同，其例子可參見美國(guó)專利US4462489，4125179和2667955，這些專利所公開的內(nèi)容在此被引為參考。所述同步接合組件82為前述美國(guó)專利US4462489中所述的銷式。
所述分段爪式接合套80是一2-位置或雙向接合套組件，該組件可相對(duì)于主軸46有選擇地定位于分別使齒輪76或齒輪74嚙合的極右或極左位置。在已有技術(shù)中，所述爪式接合套80借助于由2-位置活塞致動(dòng)器86控制的換檔撥叉84沿軸向定位，所述致動(dòng)器86通常可由駕駛員選擇開關(guān)(如換檔手柄上的按鈕或類似物如現(xiàn)有技術(shù)已知的那樣)來(lái)操縱。2-位置同步接合組件82也為一2-位置接合器，該接合器可相對(duì)于輸出軸58有選擇地定位于相應(yīng)的極右或極左位置，用以分別接合齒輪78或者76。接合組件82借助于由2-位置活塞機(jī)構(gòu)90操縱的換檔撥叉88定位，所述活塞機(jī)構(gòu)90的致動(dòng)以及控制在下面詳述。
如圖1-2所示那樣，借助于有選擇地使上述分段接合套80與區(qū)段接合套82沿軸向定位于各自相應(yīng)的前部與后部的軸向位置，可以得到主軸相對(duì)于輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的四個(gè)不同的傳動(dòng)比。為此，輔助傳動(dòng)部分14是一可在其輸入(主軸46)輸出(輸出軸58)之間提供4個(gè)可選擇速度或傳動(dòng)比的區(qū)段與分段組合式3-配置輔助部分。主傳動(dòng)部分12提供一倒檔和三個(gè)可能的供選擇的前進(jìn)速度。然而，可選擇的所述主傳動(dòng)部分的前進(jìn)檔傳動(dòng)比之一，即與主軸齒輪42有關(guān)的低檔傳動(dòng)比不能用于高速區(qū)段。因此，變速傳動(dòng)裝置10較適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)為“(2+1)×(2×2)”型，根據(jù)低檔傳動(dòng)比分段的需要以及實(shí)際情況，該裝置10提供九個(gè)或者十個(gè)可供選擇的速度。接合器82，即區(qū)段接合器，應(yīng)當(dāng)是一種同步接合器，而雙作用接合套80，即所述分段接合套，則無(wú)需同步。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，如前述美國(guó)專利US4944197的公開內(nèi)容，該主傳動(dòng)部分傳動(dòng)比是由一換檔操縱桿來(lái)手動(dòng)選擇和執(zhí)行，分段式換檔是通過(guò)一手動(dòng)選擇器操縱桿或按鈕的操縱來(lái)手動(dòng)選擇的，該手動(dòng)選擇器操縱桿或按鈕通常固定在換檔操縱桿上或換檔手柄上，并且分段式換檔是由一遙控的2-位置的致動(dòng)器來(lái)執(zhí)行的。該區(qū)段換檔手動(dòng)或自動(dòng)選擇并由一遙控的2-位置的致動(dòng)器來(lái)執(zhí)行?？梢栽O(shè)置一單獨(dú)的區(qū)段控制按鈕/操縱桿，或如圖2所述一樣，可采用一操縱桿操縱的“雙-H”式控制裝置。區(qū)段或分段這一類型的致動(dòng)器和控制裝置，在已有技術(shù)中是公知的，可以參見美國(guó)專利US4788889，其公開內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。
已有技術(shù)的變速傳動(dòng)裝置10的變速換檔模式圖示于圖2中。在每一變速桿位置沿垂直方向分支表示分段變速換檔，而沿水平方向從H型模式圖的3/4和5/6分支到7/8和9/10分支的移動(dòng)表示從所述變速傳動(dòng)裝置的低速區(qū)段至高速區(qū)段的變速換檔。如上所述，在現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)分段換檔以通常的方式借助于車輛駕駛員致動(dòng)的分段按鈕或類似件〔一般是置于變速桿手柄處的按鈕〕來(lái)實(shí)現(xiàn)，而區(qū)段接合換檔組件的操作是對(duì)變速桿在所述變速換檔模式圖中間與極右分支之間移動(dòng)的自動(dòng)響應(yīng)，如圖2所示。這種通用類型的區(qū)段變速換檔裝置在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，并且可以參照下述的美國(guó)專利429,202；4,455,883；4,561,325和4,663,725。
再參見圖2，假設(shè)最理想的變速傳動(dòng)裝置具有大致相等的傳動(dòng)比梯級(jí)，該主傳動(dòng)部分傳動(dòng)比梯級(jí)應(yīng)大致相等，該分段梯級(jí)應(yīng)大致等于主傳動(dòng)部分傳動(dòng)比梯級(jí)的平方根，而該區(qū)段梯級(jí)應(yīng)約等于主傳動(dòng)比梯級(jí)自乘NTH次冪，其中N等于存在于兩區(qū)段的主傳動(dòng)部分傳動(dòng)比梯級(jí)數(shù)目(即，在(2+1)*(2)*(2)變速傳動(dòng)裝置10中，N＝2)。給出理想傳動(dòng)比，選擇接近這一傳動(dòng)比的齒輪嚙合。在上述實(shí)施例中，該分段梯級(jí)約33.3％，而區(qū)段梯級(jí)約為316％，這基本上適于有約78％的梯級(jí)的″2+1″主傳動(dòng)部分，1.78的平方根約等于1.33，而1.78的2次冪(即N＝2)約等于3.16。
為了完成變速傳動(dòng)裝置10的區(qū)段傳動(dòng)部分的換檔而不需要駕駛員致動(dòng)任何控制裝置，而只要變速桿運(yùn)動(dòng)到如圖2的換檔模式的極右分支上，設(shè)置一區(qū)段控制閥總成，為一隨動(dòng)閥92提供信號(hào)，該隨動(dòng)閥92位于活塞機(jī)構(gòu)總成90上來(lái)操縱換檔撥叉88。
根據(jù)本發(fā)明，至少該變速傳動(dòng)裝置10的前部換檔是由車輛半自動(dòng)變速傳動(dòng)裝置100來(lái)半自動(dòng)執(zhí)行的，如圖3所示。一組合式變速傳動(dòng)裝置10包括與一輔助傳動(dòng)部分14相連的一主傳動(dòng)部分12，該輔助傳動(dòng)部分14是由本發(fā)明的變速控制系統(tǒng)/方法控制的，從圖3中可以看出。主傳動(dòng)部分12包括輸入軸18，該輸入軸18可操縱地通過(guò)主離合器104與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)102驅(qū)動(dòng)軸或曲軸相連，而輔助傳動(dòng)部分的輸出軸58通常通過(guò)一驅(qū)動(dòng)軸可操縱地與車輛驅(qū)動(dòng)輪(未示出)相連。
根據(jù)換檔模式的規(guī)定，嚙合到想要的主傳動(dòng)部分12特定的變速傳動(dòng)比，可通過(guò)推置變速桿57來(lái)手動(dòng)選擇從主傳動(dòng)部分12得到的變速傳動(dòng)比。下面將對(duì)此進(jìn)行描述，不需要主離合器104的操縱和用于同步的發(fā)動(dòng)機(jī)供油的手動(dòng)控制。最好，該系統(tǒng)將包括這些裝置，諸如檢測(cè)一想要檔位的手動(dòng)控制開關(guān)，該系統(tǒng)將自動(dòng)地采取措施減少或消除扭矩鎖定狀態(tài)，使得從嚙合的主傳動(dòng)部分傳動(dòng)比中更輕松地轉(zhuǎn)換到主傳動(dòng)部分空檔位置，而更允許根據(jù)一扭矩切斷快速地轉(zhuǎn)換到所需的預(yù)定的分段檔位上，和轉(zhuǎn)換到空檔位上，該系統(tǒng)將包括這些裝置，諸如檢測(cè)一駕駛員想要連續(xù)自動(dòng)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油的手動(dòng)控制開關(guān)，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油來(lái)產(chǎn)生一嚙合目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的同步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在該最佳實(shí)施例中，可采用一信號(hào)開關(guān)120。
該系統(tǒng)100包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(ES)的傳感器106，用于檢測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速(IS)的傳感器108，和用于檢測(cè)輸出軸轉(zhuǎn)速(OS)的傳感器110，其產(chǎn)生指示信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以電控制，其包括一電子控制器112，該電子控制器112根據(jù)諸如SAE J-1922，SAE J-1939，ISO 11898或其類似的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)議定書與其上的一電子數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸(DL)操縱裝置相連。節(jié)氣門位置(駕駛員要求)是用于選擇換檔點(diǎn)和在其它控制邏輯中所要的參數(shù)?？梢栽O(shè)置一單獨(dú)的節(jié)氣門位置傳感器113或節(jié)氣門位置(THL)可以從數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸檢測(cè)到。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和其它參數(shù)可以從數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸檢測(cè)到。
一手動(dòng)離合器踏板115用于控制主離合器，及一傳感器114提供一離合器接合或分離狀態(tài)的信號(hào)(CL)。該離合器狀態(tài)也可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸入軸轉(zhuǎn)速比較來(lái)確定。設(shè)置一分段致動(dòng)器116用以按照命令輸出信號(hào)來(lái)操縱分段接合套82。該換檔桿57有一手柄118，該手柄118上包括檢測(cè)裝置或一按鈕120，其可以檢測(cè)到駕駛員想要的檔位，和可以檢測(cè)到連續(xù)自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制意愿，來(lái)到達(dá)嚙合目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的大致同步速度。傳感器122提供一檢測(cè)到駕駛員轉(zhuǎn)換到空檔位置的信號(hào)(ITS)顯示的存在與否，和/或提供一檢測(cè)到的通過(guò)嚙合目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)同步速度來(lái)半自動(dòng)變速換檔執(zhí)行的駕駛員連續(xù)愿望的信號(hào)的存在與否?？刹捎脵z測(cè)變速桿運(yùn)動(dòng)的各種其它的傳感器，可以參見SAE文獻(xiàn)840307。
一駕駛員控制顯示器124包括一分別表示6-位置的變速桿換檔檔位的模式，該變速桿換檔檔位模式各自有可閃光按鈕或其它分別表示各自可選擇嚙合檔位位置的顯示裝置126，128，130，134，和136，該控制顯示器還包括一與扳扭式控制開關(guān)相連的按鈕138，該控制開關(guān)用以選擇從關(guān)至開的分段選擇位置上的高檔位或低檔位。該選擇用燈142和144來(lái)指示。
該系統(tǒng)包括一控制單元146，最好的類型是基于微處理器的控制單元，正如美國(guó)專利US4595986；4361065和5335566所述的內(nèi)容一樣，其結(jié)合于此作為參考，所述控制單元用于接收輸入信號(hào)和按照預(yù)定邏輯規(guī)則處理它，以向系統(tǒng)致動(dòng)器發(fā)送指令輸出信號(hào)，該致動(dòng)器是諸如分段傳動(dòng)部分致動(dòng)器116，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器112和所述的顯示器124?？梢栽O(shè)置一單獨(dú)的系統(tǒng)控制裝置146，或可采用與其上電子數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸相連的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置112。該控制裝置146可以包括邏輯規(guī)則，如前述專利US5509867所述一樣，用來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的扭矩。
分段致動(dòng)器116可以是2-位置裝置，或如美國(guó)待批專利申請(qǐng)?zhí)?8/597304所述的3-位置裝置，產(chǎn)生可選擇和可保持的分段傳動(dòng)部分空檔。
前部的動(dòng)態(tài)分段換檔，諸如3-至-4和4-至-3變速換檔，不需駕駛員介入而自動(dòng)執(zhí)行。作為實(shí)施例，假定一個(gè)3-位置分段致動(dòng)器。當(dāng)檢測(cè)到需要一分段換檔時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置ECU146將向致動(dòng)器116發(fā)送指令來(lái)將該致動(dòng)器偏向空檔位置，并將命令經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器112來(lái)減小或切斷扭矩。只要檢測(cè)到分段空檔時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)朝目標(biāo)傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)速與當(dāng)前的輸出軸轉(zhuǎn)速同步(ES＝IS＝OS*GRT±ERROR)。按照作用時(shí)間和換檔速度及加速度，對(duì)嚙合進(jìn)行計(jì)時(shí)，以在尚未同步前防止接合套接合。這類自動(dòng)分段換檔描述在專利US4722248和US5435212中。
變速傳動(dòng)裝置10的嚙合和空檔(非嚙合)狀態(tài)可以通過(guò)將該輸入軸/輸出軸轉(zhuǎn)速與一時(shí)間周期的已知齒輪傳動(dòng)比(IS/OS＝GRI=1TO10±Y？)相比而得到。在此場(chǎng)合或除了輸入軸和輸出軸速度邏輯方面外，可應(yīng)用位置傳感器。
當(dāng)同步而嚙合到目標(biāo)傳動(dòng)比時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)速度直接到達(dá)和保持比實(shí)際同步速度高于或低于(最好是低于)約30至100RPM(最好是約60RPM)的速度(ESSYNCHRO＝(OS*GRT-45RPM)，來(lái)取得高質(zhì)量的爪式接合套的嚙合而不碰撞。另外可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在實(shí)際同步速度上下波動(dòng)。為了檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)齒輪傳動(dòng)比嚙合，該系統(tǒng)在一段時(shí)間內(nèi)尋找等于輸出軸轉(zhuǎn)速和目標(biāo)傳動(dòng)比的數(shù)值乘積加減約10至30RPM(IS＝OS*GRT±20RPM)的輸入軸轉(zhuǎn)速，該時(shí)間周期約100至400微秒。
前述的邏輯使變速傳動(dòng)裝置嚙合和空檔的狀態(tài)的確定，取決于以輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，而不會(huì)出現(xiàn)由嚙合目標(biāo)傳動(dòng)比的發(fā)動(dòng)機(jī)同步引起錯(cuò)誤嚙合的檢測(cè)。
當(dāng)處于雙數(shù)傳動(dòng)比時(shí)(即當(dāng)處于高分段傳動(dòng)比時(shí))和高于給定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/輸入軸轉(zhuǎn)速時(shí)(例如，對(duì)柴油機(jī)而言約1375RPM，限制在約2100RPM內(nèi))，一操縱桿應(yīng)適合換高檔(帶有自動(dòng)分段換低檔)，該系統(tǒng)，如果駕駛員需要的話，將半自動(dòng)執(zhí)行這一系統(tǒng)。同樣，當(dāng)處于單數(shù)傳動(dòng)比時(shí)，(即，當(dāng)處于低分段傳動(dòng)比時(shí))和低于給定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)(例如，相同發(fā)動(dòng)機(jī)約1350RPM)，一操縱桿換低檔(帶有自動(dòng)分段換高檔)應(yīng)適合，該系統(tǒng)，如果駕駛員需要的話，將半自動(dòng)執(zhí)行這一系統(tǒng)。圖4表示半自動(dòng)分段變速換檔點(diǎn)和適合的操縱桿變速換檔點(diǎn)。其表示分段變速換檔是自動(dòng)執(zhí)行的，伴隨分段變速換檔，操縱桿變速換檔需要駕駛員啟動(dòng)，需要操縱該主傳動(dòng)部分爪式接合套。
該顯示器124將通知駕駛員當(dāng)前嚙合的傳動(dòng)比操縱桿位置，及如果有的話，將通知駕駛員該當(dāng)前適合操縱桿變速換檔的操縱桿位置。在一實(shí)施例中，當(dāng)前嚙合的傳動(dòng)比操縱桿位置將以穩(wěn)定照亮的按鈕所指示，而適合操縱桿變速換檔的操縱桿位置將以閃爍的按鈕所指示。
假定已嚙合第四檔位，而該軸轉(zhuǎn)速為1525RPM，該3/4按鈕130將以穩(wěn)定照亮，指示3或4齒輪檔被嚙合，而且當(dāng)適合換高檔至5檔時(shí)，該5/6按鈕將閃爍。駕駛員可以選擇保持在4檔上或決定換到想要的5檔。
最好，該變速換檔手柄118將包括一傳感器或一想要換檔按鈕120，由此駕駛員將指示他要啟動(dòng)的變速換檔系列和想要連續(xù)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)達(dá)到嚙合目標(biāo)傳動(dòng)比的同步或大致同步狀態(tài)。根據(jù)接收的想要換檔的信號(hào)(ITS)，該控制器146將向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器112發(fā)送指令，通過(guò)供油控制來(lái)解除扭矩鎖定，及將向輔助傳動(dòng)部分致動(dòng)器116發(fā)送指令，以預(yù)選所需的分段換檔。這使得從嚙合傳動(dòng)比(四檔)轉(zhuǎn)換到空檔很容易，不需要駕駛員控制節(jié)氣門或分離接合套，同樣也提供了一快速的分段換檔。解除扭矩鎖定的發(fā)動(dòng)機(jī)控制而不需要分離接合套的技術(shù)詳見前述專利US4850236和5105357。最好如果當(dāng)時(shí)沒有適合的操縱桿換檔位置，該想要換檔的信號(hào)將不起作用。
當(dāng)完成該適合的分段換檔時(shí)(在此實(shí)施例中，一分段換檔從分段高檔位轉(zhuǎn)換到低檔位)，如果駕駛員將操縱桿移動(dòng)到空檔位置并且確認(rèn)了空檔以及主離合器和想要換檔按鈕都已嚙合的話，該3/4按鈕燈光將被熄滅，同時(shí)該控制器146將向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)和輸入軸轉(zhuǎn)速到達(dá)其同步值。當(dāng)已確認(rèn)存在同步狀態(tài)時(shí)，駕駛員可以很容易轉(zhuǎn)換到5/6檔位置而不需使用接合套。當(dāng)已確認(rèn)嚙合第5檔時(shí)，則5/6按鈕132將以穩(wěn)定亮度方式照亮，而發(fā)動(dòng)機(jī)供油則返回到手動(dòng)控制。
當(dāng)處于空檔時(shí)，駕駛員一般將建立何時(shí)變換到目標(biāo)傳動(dòng)比上的規(guī)律。另外該系統(tǒng)可以通知駕駛員該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于或近似于同步轉(zhuǎn)速，足以使操縱桿移到目標(biāo)操縱桿位置。這可以使用一聲音報(bào)警器，一單獨(dú)的“可以換檔”燈和/或簡(jiǎn)單變頻閃爍目標(biāo)操縱桿位置的按鈕。另外如專利US4023443所示，其內(nèi)容結(jié)合于此作為參考，通知駕駛包括阻止或禁止變速換檔，直到正確同步狀態(tài)存在為止。另外，取代照亮一完全的位置按鈕的，諸如該3/4操縱桿位置按鈕130，它被單獨(dú)控制，可以設(shè)置每一傳動(dòng)比的照亮按鈕或其類似裝置(即，一單獨(dú)控制顯示裝置用于兩倒檔和十個(gè)前進(jìn)檔傳動(dòng)比中的每一個(gè))。
根據(jù)換檔及其確認(rèn)的完成，供油的控制返回駕駛員手中。不打算采用離合器踏板115，除非從停止到起步的操作。如果該離合器在換檔操作系統(tǒng)中是手動(dòng)分離的，節(jié)氣門控制立即返回至駕駛員手中。如果放開想要換檔按鈕120的話，供油控制返回到駕駛員手中。
輸出速度(OS)總是處于監(jiān)測(cè)中，并且如果速度變化在換檔系列中引起合適的或“最佳嚙合檔位”變化，一種新的“最佳嚙合檔位”將以閃爍的按鈕來(lái)指示，并將被同步。
系統(tǒng)100的操縱將以流程圖形式在圖5A-5D中示意說(shuō)明。
雖然本發(fā)明控制系統(tǒng)/方法的許多特征適用于很多類型的變速傳動(dòng)裝置，本發(fā)明特別適合于帶有自動(dòng)區(qū)段換檔特征的分段式變速傳動(dòng)裝置或組合式分段-區(qū)段式變速傳動(dòng)裝置(見專利US5000060，其結(jié)合于此作為參考)，因?yàn)檫@類變速傳動(dòng)裝置在給定數(shù)目的前進(jìn)傳動(dòng)比前提下使操縱桿換檔數(shù)目最少。
也注意到系統(tǒng)100的部分失靈或全部失靈的情況下，變速傳動(dòng)裝置100將有一個(gè)平順過(guò)渡到位的操作模式，允許兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)更寬的傳動(dòng)比梯級(jí)的前進(jìn)速度的嚙合。
盡管已經(jīng)較詳細(xì)地描述了本發(fā)明，然而應(yīng)當(dāng)明了對(duì)最佳實(shí)施例的說(shuō)明只是舉例，在不脫離此后所附權(quán)利要求的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)可以作出各種改變以及細(xì)節(jié)的變化。
權(quán)利要求
1.一種手動(dòng)換檔的車用變速傳動(dòng)系統(tǒng)包括一變速傳動(dòng)部分，具有一由供油控制的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸入軸，一輸出軸，許多可選擇嚙合和分離的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比，和一可選擇的空檔，所有上述的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比和空檔是通過(guò)有選擇地接合和分離的爪式接合套來(lái)選擇的，該爪式接合套由手動(dòng)操縱變速桿可操縱定位，該操縱變速桿具有許多換檔位置；一手動(dòng)控制的開關(guān)，其用于提供操縱者需要發(fā)動(dòng)機(jī)供油自動(dòng)控制的指示信號(hào)；檢測(cè)變速傳動(dòng)部分空檔狀態(tài)的裝置；確定前進(jìn)的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的裝置，及自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油的裝置，所述的裝置有效地檢測(cè)到所述的信號(hào)存在否，和根據(jù)檢測(cè)的變速傳動(dòng)部分空檔和所述的信號(hào)存在，來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)為嚙合所述的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比來(lái)達(dá)到一大致同步速度。
2.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征在于所述的變速傳動(dòng)部分包括一組合式變速傳動(dòng)裝置的主傳動(dòng)部分(12)。
3.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)控制供油裝置能有效地在檢測(cè)到的所述的信號(hào)不存在時(shí)，按照操縱者要求來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
4.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，還包括檢測(cè)所述目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比嚙合的裝置，所述的自動(dòng)控制供油的裝置有效地使發(fā)動(dòng)機(jī)按照操縱者要求根據(jù)下列任意之一進(jìn)行供油(i)檢測(cè)到的所述的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的嚙合及(ii)所述的信號(hào)不存在。
5.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征在于所述的開關(guān)是一彈性偏向非致動(dòng)位置的按鈕且固定在所述的變速桿上。
6.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，其特征在于所述的開關(guān)是一彈性偏向非致動(dòng)位置的按鈕且固定在所述的變速桿上。
7.如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，其特征在于所述的開關(guān)是一彈性偏向非致動(dòng)位置的按鈕且固定在所述的變速桿上。
8.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征在于所述的爪式接合套是非同步的爪式接合套。
9.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)手動(dòng)控制的摩擦離合器與所述的輸入軸驅(qū)動(dòng)相連，且還包括檢測(cè)所述的摩擦離合器的非接合狀態(tài)的裝置，所述的自動(dòng)控制供油裝置能有效地根據(jù)檢測(cè)到的所述的摩擦離合器的非接合狀態(tài)按照操縱者要求來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
10.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)手動(dòng)控制的摩擦離合器與所述的輸入軸驅(qū)動(dòng)相連，并且還包括檢測(cè)所述的摩擦離合器的非接合狀態(tài)的裝置，所述的自動(dòng)控制供油裝置能有效地根據(jù)檢測(cè)到的所述的摩擦離合器的非接合狀態(tài)按照操縱者要求來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
11.如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)手動(dòng)控制的摩擦離合器與所述的輸入軸驅(qū)動(dòng)相連，并且還包括檢測(cè)所述的摩擦離合器的非接合狀態(tài)的裝置，所述的自動(dòng)控制供油裝置能有效地根據(jù)檢測(cè)到的所述的摩擦離合器的非接合狀態(tài)按照操縱者要求來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
12.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，還包括這樣的裝置，它檢測(cè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到所述的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比嚙合的同步速度，和通知操縱者該目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比可嚙合在此大致同步速度上。
13.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，還包括這樣的裝置，它檢測(cè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到所述的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比嚙合的同步速度，和通知操縱者該目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比可嚙合在此大致同步速度上。
14.如權(quán)利要求5的系統(tǒng)，還包括這樣的裝置，它檢測(cè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到所述的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比嚙合的同步速度，和通知操縱者該目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比可嚙合在此大致同步速度上。
15.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，還包括這樣的裝置，它檢測(cè)操縱者想要從當(dāng)前嚙合傳動(dòng)比上轉(zhuǎn)換到變速傳動(dòng)部分的空檔上的狀態(tài)指示，所述的自動(dòng)控制供油的裝置有效地使發(fā)動(dòng)機(jī)供油來(lái)使當(dāng)前嚙合的爪式接合套上的扭矩最小，其前提是檢測(cè)到所述信號(hào)存在和檢測(cè)到操縱者想要轉(zhuǎn)換到變速傳動(dòng)部分的空檔上的狀態(tài)存在。
16.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，還包括這樣的裝置，它檢測(cè)操縱者想要從當(dāng)前嚙合傳動(dòng)比上轉(zhuǎn)換到變速傳動(dòng)部分的空檔上的狀態(tài)指示，所述的自動(dòng)控制供油的裝置有效地使發(fā)動(dòng)機(jī)供油來(lái)使當(dāng)前嚙合的爪式接合套上的扭矩最小，其前提是檢測(cè)到所述信號(hào)存在和檢測(cè)到操縱者想要轉(zhuǎn)換到變速傳動(dòng)部分的空檔上的狀態(tài)存在。
17.如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，還包括這樣的裝置，它檢測(cè)操縱者想要從當(dāng)前嚙合傳動(dòng)比上轉(zhuǎn)換到變速傳動(dòng)部分的空檔上的狀態(tài)指示，所述的自動(dòng)控制供油的裝置有效地使發(fā)動(dòng)機(jī)供油來(lái)使當(dāng)前嚙合的爪式接合套上的扭矩最小，其前提是檢測(cè)到所述信號(hào)存在和檢測(cè)到操縱者想要轉(zhuǎn)換到變速傳動(dòng)部分的空檔上的狀態(tài)存在。
18.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，還包括一用于指示下列至少之一的顯示器(i)當(dāng)前的變速桿的位置和(ii) 目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的變速桿位置。
19.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，還包括一用于指示下列至少之一的顯示器(i)當(dāng)前的變速桿的位置和(ii)目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的變速桿位置。
20.如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，還包括一用于指示下列至少之一的顯示器(i)當(dāng)前的變速桿的位置和(ii)目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的變速桿位置。
21.如權(quán)利要求2的系統(tǒng)，其特征在于所述的組合式變速傳動(dòng)裝置是一分段式變速傳動(dòng)裝置，和還包括自動(dòng)啟動(dòng)和完成全部前部動(dòng)態(tài)的分段換檔的裝置。
22.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，其特征在于所述的組合式變速傳動(dòng)裝置是一分段式變速傳動(dòng)裝置，和還包括自動(dòng)啟動(dòng)和完成全部前部動(dòng)態(tài)的分段換檔的裝置。
23.如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，其特征在于所述的組合式變速傳動(dòng)裝置是一分段式變速傳動(dòng)裝置，和還包括自動(dòng)啟動(dòng)和完成全部前部動(dòng)態(tài)的分段換檔的裝置。
24.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，還包括用于提供輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速的輸入信號(hào)指示的傳感器，所述的檢測(cè)變速傳動(dòng)部分空檔狀態(tài)的裝置以所述的轉(zhuǎn)速信號(hào)函數(shù)來(lái)作出這樣的確定。
25.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，還包括用于提供輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速的輸入信號(hào)指示的傳感器，所述的檢測(cè)變速傳動(dòng)部分空檔狀態(tài)和嚙合一目標(biāo)傳動(dòng)比的裝置以所述的轉(zhuǎn)速信號(hào)函數(shù)來(lái)作出這樣的確定。
26.如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，還包括用于提供輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速的輸入信號(hào)指示的傳感器，所述的檢測(cè)變速傳動(dòng)部分空檔狀態(tài)和檢測(cè)所述的摩擦離合器非嚙合狀態(tài)的裝置，以所述的轉(zhuǎn)速信號(hào)函數(shù)來(lái)作出這樣的確定。
27.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，還包括用于提供輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速的輸入信號(hào)指示的傳感器，和用于檢測(cè)所述的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比的嚙合的裝置，其中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比以作為所述的轉(zhuǎn)速信號(hào)函數(shù)。
28.如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，還包括用于提供輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速的輸入信號(hào)指示的傳感器，和用于檢測(cè)所述的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比的嚙合的裝置，其中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比以作為所述的轉(zhuǎn)速信號(hào)函數(shù)。
29.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括一基于微處理的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其安裝在所述的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該控制器有一內(nèi)存貯器，用來(lái)檢測(cè)變速傳動(dòng)空檔、決定目標(biāo)傳動(dòng)比和自動(dòng)控制供油的所述的裝置，包括存貯在所述的內(nèi)存貯器中的邏輯規(guī)則。
30.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括一基于微處理的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其安裝在所述的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該控制器有一內(nèi)存貯器，用來(lái)檢測(cè)變速傳動(dòng)空檔、決定目標(biāo)傳動(dòng)比和自動(dòng)控制供油的所述的裝置，包括存貯在所述的內(nèi)存貯器中的邏輯規(guī)則。
31.如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括一基于微處理的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其安裝在所述的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該控制器有一內(nèi)存貯器，用來(lái)檢測(cè)變速傳動(dòng)空檔、決定目標(biāo)傳動(dòng)比和自動(dòng)控制供油的所述的裝置，包括存貯在所述的內(nèi)存貯器中的邏輯規(guī)則。
32.如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，其特征在于所述的開關(guān)彈性地偏向非致動(dòng)位置并固定在所述的變速桿的手柄部位。
33.一種用于控制手動(dòng)換檔的車用變速傳動(dòng)系統(tǒng)的基于微處理的系統(tǒng)控制器，其中變速傳動(dòng)系統(tǒng)包括一變速傳動(dòng)部分，其上有一由供油控制的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸入軸，一輸出軸，許多可選擇嚙合和分離的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比，和一可選擇的空檔，所有上述的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比和空檔是通過(guò)有選擇地接合和分離爪式接合套來(lái)選擇的，該爪式接合套由手動(dòng)操縱變速桿可操縱定位，該操縱變速桿具有許多換檔位置，一手動(dòng)控制的開關(guān)，其用于提供操縱者所需的發(fā)動(dòng)機(jī)供油自動(dòng)控制的指示信號(hào)，所述的系統(tǒng)控制器有一存貯邏輯規(guī)則的內(nèi)存貯器，其中邏輯規(guī)則能有效地檢測(cè)所述的信號(hào)存在與否；檢測(cè)變速傳動(dòng)部分空檔狀態(tài)；確定一前進(jìn)目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比；和自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油，包括，根據(jù)檢測(cè)(i)所述的信號(hào)的存在，和(ii)變速傳動(dòng)部分空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)為了嚙合所述的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比而達(dá)到大致同步轉(zhuǎn)速。
34.如權(quán)利要求33的系統(tǒng)，還包括有效檢測(cè)所述的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的邏輯規(guī)則，和自動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)下列任意之一信號(hào)按照駕駛員要求來(lái)供油(i)所述的目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比的嚙合，和(ii)所述的信號(hào)不存在。
35.如權(quán)利要求33的系統(tǒng)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)可手動(dòng)控制的摩擦離合器與所述的輸入軸驅(qū)動(dòng)相連，所述的邏輯規(guī)則還包括檢測(cè)所述的摩擦離合器非嚙合狀態(tài)的邏輯規(guī)則，和有效地自動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)檢測(cè)的所述的摩擦離合器非嚙合，按照駕駛員要求來(lái)供油。
36.如權(quán)利要求34的系統(tǒng)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)可手動(dòng)控制的摩擦離合器與所述的輸入軸驅(qū)動(dòng)相連，所述的邏輯規(guī)則還包括檢測(cè)所述的摩擦離合器非嚙合狀態(tài)的邏輯規(guī)則，和有效地自動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)檢測(cè)的所述的摩擦離合器非嚙合，按照駕駛員要求來(lái)供油。
全文摘要
一種用于手動(dòng)換檔變速傳動(dòng)裝置(10)的半自動(dòng)換檔執(zhí)行系統(tǒng)(100),其手動(dòng)換檔變速傳動(dòng)裝置(10)上有通過(guò)爪式接合套(48,50)可選擇嚙合和分離的齒輪傳動(dòng)比檔位,該爪式接合套(48,50)通過(guò)一變速桿(57)可選擇地定位。該系統(tǒng)將檢測(cè)變速傳動(dòng)裝置的空檔狀態(tài),手動(dòng)致動(dòng)開關(guān)(120)的動(dòng)作,和目標(biāo)齒輪傳動(dòng)比(GR
文檔編號(hào)B60W30/18GK1195747SQ98105749
公開日1998年10月14日 申請(qǐng)日期1998年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月25日
發(fā)明者J·A·斯特拜 申請(qǐng)人:易通公司