專利名稱：車輪罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎車、卡車、公共汽車等汽車上的車輪罩。
現(xiàn)有的車輪罩包括車輪罩主體，用于覆蓋車輪的園盤部；多個嵌合片，形成于車輪罩主體上，并可嵌合固定在車輪的園盤部或輪緣部上。
現(xiàn)有車輪罩是通過多個嵌合片被嵌合固定在車輪的園盤部或輪緣部上的，因此，即使在車輪罩主體上設(shè)計圖案，在行駛時由于和車輪一起轉(zhuǎn)動，因此，存在著看不見車輪罩主體上的圖案的缺點。
此外，還存在著下述缺點在停車時，雖然可以看見車輪罩主體上的圖案，但由于車輪的停止位置不固定，有時圖案會朝向反方向，所以只能采用無方向性的圖案，圖案的自由度較小。
本發(fā)明是為解決上述缺點而提出的，其目的在于提供一種新型車輪罩，即使車輪轉(zhuǎn)動，也能防止車輪罩主體的轉(zhuǎn)動，從而能夠看見車輪罩主體上的圖案，同時，車輪罩主體的上下部被始終定位，能夠可靠地防止出現(xiàn)不易觀看的情況。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輪罩包括固定側(cè)安裝構(gòu)件，固定地安裝在汽車的車輪上，并使其中央部位于汽車車輪的中心；可動側(cè)安裝構(gòu)件，通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在所述固定側(cè)安裝構(gòu)件的中央，并至少在其一個側(cè)面上形成有止動部、在其前端形成有卸取用傾斜面；重錘，通過軸承安裝在可動側(cè)安裝構(gòu)件的前端，可依靠自重而轉(zhuǎn)動；圓盤狀的車輪罩主體，是這樣安裝的，插入有可動側(cè)安裝構(gòu)件，并使止動部與車輪之間留有縫隙，在其內(nèi)壁表面上安裝有嵌合構(gòu)件，該嵌合構(gòu)件上形成有可限動的止動部；環(huán)狀的止脫片，是在車輪罩主體的背面上突出形成的，在使用時，當(dāng)車輪罩主體朝脫離方向移動時，同所述重錘相接觸而防止該車輪罩主體脫離，在卸下時，當(dāng)重錘位于上部時，利用所述可動側(cè)安裝構(gòu)件的卸取用傾斜面，止脫片可通過。
本發(fā)明的另一種車輪罩包括固定側(cè)安裝構(gòu)件，固定地安裝在汽車的車輪上，并使其中央部位于汽車車輪的中心部位；可動側(cè)安裝構(gòu)件，通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在固定側(cè)安裝構(gòu)件的中央；重錘，通過軸承安裝在可動側(cè)安裝構(gòu)件的前端，依靠自重可以轉(zhuǎn)動；圓盤狀車輪罩主體，可裝卸地嵌合固定在所述可動側(cè)安裝構(gòu)件上，同車輪之間具有縫隙；環(huán)狀的止脫片，是在車輪罩主體的背面上突出形成的，在使用時，當(dāng)車輪罩主體向脫離方向移動時，止脫片同所述重錘接觸而阻止車輪罩主體脫離，在卸下時，使重錘位于上部，可卸下車輪罩。
參照附圖閱讀下述說明，即可更全面地了解本發(fā)明的上述目的及其他目的。
但是，附圖是專門用于解說的，并不限制本發(fā)明的技術(shù)范圍。
附圖的簡要說明

圖1是本發(fā)明第一實施例的后視軸測圖；圖2是本發(fā)明第一實施例的縱向剖面圖；圖3是本發(fā)明第一實施例的固定側(cè)安裝構(gòu)件說明圖；圖4是本發(fā)明第一實施例的可動側(cè)安裝構(gòu)件說明圖；圖5是本發(fā)明第一實施例的車輪罩主體的前視圖；圖6是本發(fā)明第一實施例的車輪罩主體的背面的軸測圖；圖7是沿圖5中的7～7線的剖面圖；圖8是將可動側(cè)安裝構(gòu)件安裝在固定側(cè)安裝構(gòu)件上時的狀態(tài)說明圖；圖9是將固定側(cè)安裝構(gòu)件安裝在車輪上的狀態(tài)說明圖；圖10是將車輪罩主體安裝在可動側(cè)安裝構(gòu)件上的狀態(tài)說明圖；圖11是將車輪罩主體安裝在可動側(cè)安裝構(gòu)件上的狀態(tài)剖面圖；圖12是本發(fā)明第一實施例的使用狀態(tài)說明圖；圖13是表示本發(fā)明第一實施例的使用時的氣流流動狀態(tài)的說明圖；圖14是本發(fā)明第二實施例的前視圖；圖15是本發(fā)明第二實施例的縱向剖面圖；圖16是車輪罩主體與可動側(cè)安裝構(gòu)件處于分離狀態(tài)的說明圖；圖17是本發(fā)明第三實施例的后視軸測圖；圖18是本發(fā)明第三實施例的固定側(cè)安裝構(gòu)件的軸測圖；圖19是本發(fā)明第三實施例的安裝狀態(tài)的局部剖面圖；圖20是表示本發(fā)明第四實施例的使用狀態(tài)的剖面圖；圖21是本發(fā)明第四實施例的主要部分的放大剖面圖；圖22是固定側(cè)安裝構(gòu)件和可動側(cè)安裝構(gòu)件的局部剖開后的分解軸測圖；圖23是本發(fā)明第五實施例的后視軸測圖；圖24是本發(fā)明第五實施例的剖面圖；圖25是本發(fā)明第五實施例的車輪罩主體的前視圖；圖26是本發(fā)明第六實施例的前視圖；圖27是本發(fā)明第六實施例的剖面圖；圖28是本發(fā)明第六實施例的主要部分的放大剖面圖；圖29是本發(fā)明第七實施例的后視軸測圖；圖30是本發(fā)明第七實施例的剖面圖；圖31是車輪罩主體和可動側(cè)安裝構(gòu)件分離時的局部剖視說明圖；圖32是本發(fā)明第八實施例的后視軸測圖；圖33是本發(fā)明第八實施例的使用狀態(tài)說明圖；圖34是本發(fā)明第八實施例的使用狀態(tài)的剖面圖；圖35是本發(fā)明第九實施例的后視軸測圖；圖36是本發(fā)明第九實施例的前視圖；圖37是本發(fā)明第九實施例的使用狀態(tài)的剖面圖；圖38是本發(fā)明第十實施例的軸測圖；圖39是本發(fā)明第十實施例的前視圖；圖40是本發(fā)明第十實施例的使用狀態(tài)的剖面圖；圖41是本發(fā)明第十一實施例的后視軸測圖；圖42是本發(fā)明第十一實施例的車輪罩主體的剖面圖；圖43是本發(fā)明第十一實施例的使用狀態(tài)的剖面圖；圖44是本發(fā)明第十二實施例的使用狀態(tài)的剖面圖；圖45是本發(fā)明第十二實施例的主要部分的放大剖面圖；圖46是本發(fā)明第十二實施例的分解軸測圖；圖47是本發(fā)明第十三實施例的使用狀態(tài)說明圖；圖48是本發(fā)明第十三實施例的使用狀態(tài)的剖面圖；圖49是本發(fā)明第十三實施例的局部剖開的分解軸測圖；圖50是本發(fā)明第十四實施例的后視軸測圖；圖51是本發(fā)明第十四實施例的縱向剖面圖；圖52是本發(fā)明第十四實施例的防反轉(zhuǎn)部件的說明圖；圖53是本發(fā)明第十四實施例的防反轉(zhuǎn)部件的說明用分解圖54是本發(fā)明第十五實施例的后視軸測圖；圖55是本發(fā)明第十五實施例的嵌合構(gòu)件說明圖；圖56是本發(fā)明第十五實施例的嵌合構(gòu)件的安裝狀態(tài)說明圖；圖57是本發(fā)明第十五實施例的嵌合構(gòu)件的反向安裝狀態(tài)的說明圖；圖58是本發(fā)明第十六實施例的后視軸測圖；圖59是本發(fā)明第十六實施例的嵌合構(gòu)件的說明圖；圖60是本發(fā)明第十六實施例的可動側(cè)安裝構(gòu)件的安裝說明圖；圖61是沿圖60中的61～61線的剖面圖；圖62是沿圖60中的62～62線的剖面圖；圖63是表示本發(fā)明第十六實施例的拆卸狀態(tài)說明圖；圖64是本發(fā)明第十七實施例的后視軸測圖；圖65是本發(fā)明第十七實施例的可動側(cè)安裝構(gòu)件的安裝說明圖；圖66是沿圖65中的66～66線的剖面圖；圖67是本發(fā)明第十八實施例的后視軸測圖；圖68是本發(fā)明第十八實施例的嵌合構(gòu)件的說明圖；圖69是本發(fā)明第十八實施例的可動側(cè)安裝構(gòu)件的安裝說明圖；圖70是沿圖69中的70～70線的剖面圖；圖71是表示本發(fā)明第十八實施例的拆卸狀態(tài)的說明圖。
下面，根據(jù)附圖所示的實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
在如圖1～圖13所示的本發(fā)明的第一實施例中，標(biāo)號1是為了覆蓋卡車、公共汽車、轎車等汽車的車輪而安裝的本發(fā)明的車輪罩，在本發(fā)明的實施例中是覆蓋轎車2的車輪3。該車輪罩1包括固定側(cè)安裝構(gòu)件4，被固定地安裝，并使其中央部位于車輪3的中心部；可動側(cè)安裝構(gòu)件6，通過軸承5可轉(zhuǎn)動地安裝在該固定側(cè)安裝構(gòu)件4的中央部；園盤狀的車輪罩主體7，安裝在可動側(cè)安裝構(gòu)件6上，并與車輪3之間留有縫隙。
如圖3所示，所述固定側(cè)安裝構(gòu)件4包括固定側(cè)安裝構(gòu)件主體10，大致以帽形型鋼形狀形成，使固定地安裝所述車輪3的偶數(shù)個車輪螺栓8中的相對的車輪螺栓8、8，插入到在其兩個端部形成的車輪螺栓插入孔9、9中；軸插入孔11，形成于所述固定側(cè)安裝構(gòu)件主體10的中央。
如圖4所示，所述可動側(cè)安裝構(gòu)件6包括可動側(cè)安裝構(gòu)件主體15，由硬質(zhì)橡膠或合成樹脂材料制成，在其上部形成四邊形的嵌合片12，在其下部經(jīng)過連接部13形成重錘支承部14；滾珠軸承5，嵌合固定在可動側(cè)安裝構(gòu)件主體15的嵌合片12的大致中央部位；軸17，嵌合固定在滾珠軸承5的轉(zhuǎn)動圈5a內(nèi)，并插入所述固定側(cè)安裝構(gòu)件4的軸插入孔11中，其外周形成有螺紋部16；螺母18，同軸17的螺紋部16進(jìn)行螺紋配合，并將軸17固定在所述固定側(cè)安裝構(gòu)件4上；重錘20，通過粘結(jié)劑固定在形成于所述重錘支承部14上的重錘容納凹部19中。
所述可動側(cè)安裝構(gòu)件6的下端部被設(shè)計成如下結(jié)構(gòu)，即，當(dāng)空氣閥比安裝的車輪3突出時，使其下端位于不同該空氣閥接觸的部位。
如圖5～圖7所示，所述車輪罩主體7由金屬材料或合成樹脂材料制成，并在其表面上設(shè)有廣告、宣傳等圖案21。在車輪罩主體7內(nèi)壁表面的大致中央處形成有嵌合部22，大致為槽鋼狀，其截面呈角鋼狀，所述可動側(cè)安裝構(gòu)件6的嵌合片12可裝卸地嵌合于該嵌合部；氣流引導(dǎo)部24，是在車輪罩的后部呈鼻子狀突出而形成的，并具有空氣流出口23，利用氣流來防止汽車行駛時的車輪罩主體7的轉(zhuǎn)動。
如圖8所示，通過將可動側(cè)安裝構(gòu)件6的軸17插入到固定側(cè)安裝構(gòu)件4的軸插入孔11內(nèi)，并將螺母18擰緊在軸17上，從而將具有上述結(jié)構(gòu)的車輪罩1固定在固定側(cè)安裝構(gòu)件4上。
然后，如圖9所示，把擰在固定車輪3用的相對應(yīng)的車輪螺栓8、8上的螺母25、25卸下，并將該車輪螺栓8、8插入到形成于固定側(cè)安裝構(gòu)件4的兩個端部上的車輪螺栓插入孔9、9內(nèi)，再將螺母25、25擰緊，使固定側(cè)安裝構(gòu)件4固定在車輪3上。
之后，如圖10和圖11所示，將可動側(cè)安裝構(gòu)件6的嵌合片12嵌合到車輪罩主體7的嵌合部22內(nèi)。在這種狀態(tài)下，可動側(cè)安裝構(gòu)件主體15處于如下的狀態(tài)，即，連接部13產(chǎn)生彈性變形，從而使連接部13和重錘支承部14以緊密接觸狀態(tài)同車輪罩主體7的內(nèi)壁面接觸。
這樣，通過可動側(cè)安裝構(gòu)件6的重錘20的作用，安裝在車輪3上的車輪罩1處于使車輪罩主體7的氣流引導(dǎo)部24如圖12所示地位于轎車2后方的狀態(tài)。
在這種狀態(tài)下，當(dāng)轎車2行駛時車輪3轉(zhuǎn)動，固定側(cè)安裝構(gòu)件4也一同轉(zhuǎn)動，但可動側(cè)安裝構(gòu)件6和車輪罩主體7因重錘20和滾珠軸承5的作用而不能轉(zhuǎn)動。
此外，因轎車2的行駛產(chǎn)生氣流，在車輪罩主體7的表面上流動的氣流如圖13所示，沿著氣流引導(dǎo)部24的上、下部流動的同時，通過該氣流的作用將車輪罩主體7內(nèi)的空氣從空氣流出口23中排出，所以可防止車輪罩主體7的轉(zhuǎn)動。
當(dāng)氣流流動越快、即轎車2的行駛速度越快，則這種作用就越強(qiáng)，所以能確實地阻止車輪罩主體7的轉(zhuǎn)動。
下面，就圖14～圖71所示的本發(fā)明的其它實施例進(jìn)行說明。在說明這些本發(fā)明的其它實施例時，和本發(fā)明的第一實施例的結(jié)構(gòu)相同的部分采用同一標(biāo)號，并不再重復(fù)說明。
圖14～圖16所示的本發(fā)明的第二實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是使用了在連接部13的外側(cè)表面一體形成有止動片26的可動側(cè)安裝構(gòu)件6A；同時，還使用了形成有固定孔27的車輪罩主體7A，安裝時將可動側(cè)安裝構(gòu)件6A的止動片26插入到固定孔27內(nèi)。采用由這樣形成的可動側(cè)安裝構(gòu)件6A和車輪罩主體7A構(gòu)成的車輪罩1A，也可獲得與上述本發(fā)明的第一實施例相同的作用效果，而且，還可通過止動片26有效地防止車輪罩主體7A和可動側(cè)安裝構(gòu)件6A的脫離。
圖17～圖19所示的本發(fā)明的第三實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是使用具有三個腳部28、28、28的固定側(cè)安裝構(gòu)件4A，從而用奇數(shù)個車輪螺栓8將車輪3固定并安裝在轎車2上。采用這樣形成的固定側(cè)安裝構(gòu)件4A來構(gòu)成車輪罩1B，也可獲得與本發(fā)明第一實施例相同的作用效果。
圖20～圖22所示的本發(fā)明當(dāng)?shù)牡谒膶嵤├c本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，固定側(cè)安裝構(gòu)件4B由以下幾部分構(gòu)成螺栓29；止動板31，具有橢圓或跑道形狀，螺栓29插入在其中央，并從車輪3中央的軸孔30插入到內(nèi)部，可固定該螺栓的兩端；定心板32，在其中央插入所述螺栓29，該定心板插入到車輪3的軸孔30內(nèi)進(jìn)行定心；在其中央插入螺栓29的墊片33和緊固板34。另一個主要不同點是，在所述固定側(cè)安裝構(gòu)件4B的螺栓29的端部，通過墊圈35、36和螺母37將固定有滾珠軸承5的可動側(cè)安裝構(gòu)件6夾緊固定在滾珠軸承5的轉(zhuǎn)動圈5a上。采用由具有這樣結(jié)構(gòu)的固定側(cè)安裝構(gòu)件4B和可動側(cè)安裝構(gòu)件6來構(gòu)成的車輪罩1C，也可獲得與第一實施例相同的作用效果，而且，即使不卸下車輪螺栓8上的螺母25，也能夠?qū)④囕喺?C安裝在車輪3上。
圖23～圖25所示的本發(fā)明的第五實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，在車輪罩主體7B的端部形成具有空氣流出口23的氣流引導(dǎo)部24。采用由這樣形成的車輪罩主體7B來構(gòu)成的車輪罩1D，也可獲得與本發(fā)明的第一實施例相同的作用效果。
圖26～圖28所示的本發(fā)明的第六實施例與本發(fā)明的第二實施例的主要不同點是，當(dāng)車輪罩主體7A從可動側(cè)安裝構(gòu)件6A的嵌合片12與車輪罩主體7A的嵌合部22相嵌合的狀態(tài)，向脫離的方向移動時，固定孔27的端部進(jìn)入在止動片26上形成的止動槽38內(nèi)，從而阻止車輪罩主體7A的移動。這樣形成的車輪罩1E，也可獲得與本發(fā)明的第二實施例相同的作用效果，并且，即使因為某種原因而使車輪罩主體7A要脫離時，固定孔27的一部分周緣進(jìn)入可動側(cè)安裝構(gòu)件6A的止動片26的止動槽38內(nèi)，從而能夠可靠地防止車輪罩主體的脫離。
圖29～圖31所示的本發(fā)明的第七實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，使用了將外周緣向內(nèi)彎折而形成凸緣部39的車輪罩主體7C，同時還使用了在可動側(cè)安裝構(gòu)件15的下端設(shè)有結(jié)合部40的可動側(cè)安裝構(gòu)件6B，當(dāng)安裝車輪罩主體7C時，所述結(jié)合部40可同車輪罩主體7C的凸緣部39結(jié)合。采用這樣構(gòu)成的車輪罩1F，也可獲得與本發(fā)明的第一實施例相同的作用效果，而且，利用車輪罩主體7C的凸緣部39和可動側(cè)安裝構(gòu)件6B的結(jié)合部40，可阻止車輪罩主體7C向脫離方向的移動。
圖32～圖34所示的本發(fā)明的第八實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是形成能夠安裝在公共汽車、卡車等汽車2A的車輪3A上的固定側(cè)安裝構(gòu)件4、可動側(cè)安裝構(gòu)件6C及車輪罩主體7D，同時，還在可動側(cè)安裝構(gòu)件6C的重錘支承部14上形成止動片26A，該止動片26A上形成用于安裝鎖41的插入孔42，該止動片26A可插入到在車輪罩主體7D的外周部附近形成的固定孔27內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)的車輪罩1G，通過將可動側(cè)安裝構(gòu)件6C的止動片26A插入到車輪罩主體7D的固定孔27內(nèi)，從而，能夠可靠地防止車輪罩主體7D脫離可動側(cè)安裝構(gòu)件6C。
此外，如圖34所示，通過將鎖41安裝在止動片26A的插入孔42內(nèi)，可確實地防止車輪罩主體7D被盜。
圖35～圖37所示的本發(fā)明的第九實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，用多個、在本發(fā)明的實施例中是三個螺釘43來固定可動側(cè)安裝構(gòu)件6和車輪罩主體7。用這種結(jié)構(gòu)的車輪罩1H，可獲得與本發(fā)明的第一實施例相同的作用效果。
圖38～圖40所示的本發(fā)明的第十實施例與本發(fā)明的第九實施例的主要不同點是，利用螺釘、粘結(jié)劑、焊接方法等將重錘20固定在車輪罩主體7E的背面下部。采用這種結(jié)構(gòu)的車輪罩主體7E來構(gòu)成車輪罩1I，也可獲得與第九實施例相同的作用效果。
圖41～圖43所示的本發(fā)明的第十一實施例與本發(fā)明的第七實施例的主要不同點是，在車輪罩主體7C后部的凸緣部39上形成空氣流出口23、23，同時在該車輪罩主體7C背面的中央形成前后方向的加強(qiáng)板44、44。用這樣形成的車輪罩主體7C來構(gòu)成車輪罩1J，也可獲得與第七實施例相同的作用效果。
圖44～圖46所示的本發(fā)明的第十二實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，通過滾珠軸承5并用螺栓29和螺母37把車輪罩主體7安裝在只蓋住車輪3的車輪螺栓8部位的車輪螺栓罩45上，同時把重錘20固定在車輪罩主體7的背面下部。這樣構(gòu)成的車輪罩1K，也可獲得與第一實施例相同的作用效果。
此外，在本發(fā)明的這個實施例中，對于車輪螺栓罩45和車輪罩主體7的安裝結(jié)構(gòu)而言，只要是能將車輪罩主體7可轉(zhuǎn)動地安裝的結(jié)構(gòu)，都可以使用。
圖47～圖49所示的本發(fā)明第十三實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，在只蓋住車輪3的車輪螺栓8部位的車輪罩主體7F的背面中央形成環(huán)狀結(jié)合片46，并嵌合固定于在車輪3的中央形成的嵌合固定部47上，該嵌合固定部47內(nèi)嵌合固定有滾珠軸承5，并且，利用作為可動側(cè)安裝構(gòu)件的螺栓29和螺母37A將車輪罩安裝在滾珠軸承5的轉(zhuǎn)動圈5a上，在所述螺母37A的外周上形成有與環(huán)狀結(jié)合片46可結(jié)合、脫離的結(jié)合槽48。這樣構(gòu)成的車輪罩1L，也可獲得與第一實施例相同的作用效果。
圖50～圖53所示的本發(fā)明的第十四實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，安裝有防止車輪罩主體7反轉(zhuǎn)的防反轉(zhuǎn)部件49。采用這種安裝有防反轉(zhuǎn)部件49的車輪罩1M，當(dāng)汽車停車時，可確實地防止車輪罩主體7的轉(zhuǎn)動。
所述防反轉(zhuǎn)部件49包括固定在固定側(cè)安裝構(gòu)件4上的棘輪50和防反轉(zhuǎn)用的止動片51，該止動片51同以樞軸方式被支承在可動側(cè)安裝構(gòu)件6上的棘輪50相嚙合。
所述防反轉(zhuǎn)部件49也可使用市場上銷售的、只能向一個方向轉(zhuǎn)動的軸承來代替滾珠軸承5，可取得同樣的作用效果。
圖54～圖57所示的本發(fā)明的第十五實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，可用多個螺釘52、在本實施例中是用四個螺釘52將嵌合構(gòu)件22A任意設(shè)定上下部后固定在車輪罩主體7的背面，所述嵌合構(gòu)件22A可裝卸地與可動側(cè)安裝構(gòu)件主體15的嵌合片12嵌合。通過采用像這樣用多個螺釘52將嵌合構(gòu)件22A安裝在車輪罩主體7上的車輪罩1N，只需改變嵌合構(gòu)件22A的安裝方向，就可以在左右車輪上安裝使用。
圖58～圖63所示的本發(fā)明的第十六實施例與本發(fā)明的第一實施例的主要不同點是，車輪罩10包括可動側(cè)安裝構(gòu)件6D，在靠近軸承部53的兩個側(cè)面形成以山字形向外突出的止動部54、54，并且在該可動側(cè)安裝構(gòu)件的前端形成有卸取用的傾斜面55；嵌合構(gòu)件22B，包括第一嵌合構(gòu)件60和第二嵌合構(gòu)件62，其中，第一嵌合構(gòu)件60是通過多個、在本實施例中是用同固定在該車輪罩主體7上的螺母56、56、56、56螺合固定的四個螺釘52、52、52、52，其開口端可擴(kuò)張地固定在車輪罩主體7的內(nèi)壁表面上，并在開口部的內(nèi)側(cè)面上形成可固定在可動側(cè)安裝構(gòu)件6D的止動部54、54上的止動部57、57，還具有螺母插入孔58、58和長形的螺母插入孔59、59，所述第二嵌合構(gòu)件62位于第一嵌合構(gòu)件60的上部，該第二嵌合構(gòu)件上形成有可固定在可動側(cè)安裝構(gòu)件6D的軸承部53的外周部上的止動部61、61，還具有螺母插入孔58、58和長形的螺母插入孔59、59，此外，該第二嵌合構(gòu)件還兼有罩子的作用，可罩住可動側(cè)安裝構(gòu)件6D的軸承部53側(cè)的周圍；重錘20A，通過軸承63安裝在所述可動側(cè)安裝構(gòu)件6D的前端，可依靠自重進(jìn)行轉(zhuǎn)動；止脫片64，呈環(huán)狀突出在靠近車輪罩主體7的外周部位的背面，在使用狀態(tài)下，當(dāng)車輪罩主體7向脫開方向移動時，止脫片與重錘20A相碰而阻止車輪罩主體7的移動，當(dāng)使重錘20A位于上部而脫離的時候，可動側(cè)安裝構(gòu)件6D的卸取用傾斜面55可以通過。這樣構(gòu)成的車輪罩10，使用時可通過止脫片64與重錘20A的接觸，而阻止車輪罩主體7脫離。
此外，還可防止車輪罩主體7轉(zhuǎn)動，通過安裝在可動側(cè)安裝構(gòu)件6D前端的、利用自重可轉(zhuǎn)動的重錘20A，朝著使車輪罩主體轉(zhuǎn)動、停止轉(zhuǎn)動的方向作用，從而可防止車輪罩主體的轉(zhuǎn)動。
此外，當(dāng)卸下車輪罩主體7的時候，如圖63所示，將可動側(cè)安裝構(gòu)件6D的前端置于上方，然后使重錘20A向下方轉(zhuǎn)動、車輪罩主體7向上方滑移，這樣，可動側(cè)安裝構(gòu)件6D前端的卸取用傾斜面55就在止脫片64上滑移，這樣就能夠卸下來。
圖64～圖66所示的本發(fā)明的第十七實施例與本發(fā)明的第十六實施例的主要不同點是，在靠近車輪罩主體7外周部的背面形成有突出而成的止脫片64A。由這樣形成的車輪罩主體7構(gòu)成的車輪罩1P，也可獲得與第十六實施例相同的作用效果。
圖67～圖71所示的本發(fā)明的第十八實施例與本發(fā)明的第十六實施例的主要不同點是，它使用了以下幾個部件扇形重錘20B，通過軸承63被安裝在可動側(cè)安裝構(gòu)件6的前端，可依靠自重而轉(zhuǎn)動；止脫片65、65，設(shè)在車輪罩主體7的內(nèi)壁表面，當(dāng)在使用狀態(tài)下向脫離的方向移動時，同所述扇形重錘20B相碰而阻止其脫離；嵌合部22B，該嵌合部使用了開口部一側(cè)高、里側(cè)低且可容易地插入可動側(cè)安裝構(gòu)件6的楔形導(dǎo)向片66。采用具有這種結(jié)構(gòu)的車輪罩1Q，也可獲得與本發(fā)明的第十六實施例相同的作用效果。
此外，在上述本發(fā)明的各個實施例中，對采用了滾珠軸承的車輪罩進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不局限于這種形式，也可使用其他形式的軸承、或可轉(zhuǎn)動地對軸進(jìn)行支承的軸承。
還有，在本發(fā)明的各實施例中，也可以使具有彈性的阻力板同車輪罩主體或可動側(cè)安裝構(gòu)件中的一方、固定側(cè)安裝構(gòu)件或車輪中的一方接觸，而將該阻力板安裝在另一方上，該阻力板用于阻止汽車停車時的車輪罩主體的轉(zhuǎn)動。此時，同將阻力板安裝在離開軸心的位置時相比，將阻力板安裝在軸心側(cè)的部位上的時候，起動時可更容易防止車輪罩主體的轉(zhuǎn)動。
再有，在上述本發(fā)明的各實施例中，由于在可動側(cè)安裝構(gòu)件與固定側(cè)安裝構(gòu)件之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，因此，也可以利用該轉(zhuǎn)動部分而內(nèi)部安裝發(fā)電機(jī)。
從以上說明可知，本發(fā)明可取得如下效果。
(1)車輪罩包括固定側(cè)安裝構(gòu)件，被固定地安裝，其中央部位于汽車車輪的中心部位；可動側(cè)安裝構(gòu)件，通過軸承可轉(zhuǎn)動地被安裝在所述固定側(cè)安裝構(gòu)件的中央；園盤狀車輪罩主體，安裝在所述可動側(cè)安裝構(gòu)件上，與車輪之間留有間隙；重錘，被安裝在車輪罩主體或所述可動側(cè)安裝構(gòu)件上，用于防止車輪罩主體的轉(zhuǎn)動。由于是這種結(jié)構(gòu)，利用重錘可使車輪罩主體在停止?fàn)顟B(tài)下保持固定位置的靜止?fàn)顟B(tài)，并且，由于可動側(cè)安裝構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地安裝在固定側(cè)安裝構(gòu)件上，所以在汽車行駛時，車輪罩也可保持靜止?fàn)顟B(tài)。
因此，無論是在停車時還是行駛時，車輪罩主體總是保持固定位置的靜止?fàn)顟B(tài)，因此，即使在車輪罩主體的表面上設(shè)置廣告或宣傳畫、圖形等，也可以準(zhǔn)確地觀看，并且，由于用車輪罩主體蓋住車輪，所以可有效地防止公共汽車或卡車等容易產(chǎn)生的卷入事故的發(fā)生。
(2)根據(jù)第(1)項，由于采用重錘，所以在停車時依靠該重錘可使車輪罩主體處于在微小的轉(zhuǎn)動搖晃狀態(tài)，這樣就能夠易引起注意而提高廣告、宣傳畫的宣傳效果。
(3)根據(jù)第(1)項，可知車輪罩的結(jié)構(gòu)簡單，容易安裝、拆卸，使用方便，所以，在進(jìn)行公共汽車等啟動前的檢查時，可容易地卸下車輪罩主體，輕松地對車輪螺栓進(jìn)行檢查。
(4)權(quán)利要求2、3及4項，也可獲得同(1)～(3)項相同的效果。
(5)權(quán)利要求5也可獲得與(1)～(3)項相同的效果，并且，由于在車輪罩主體后部的位置設(shè)有呈鼻子狀突出的氣流引導(dǎo)部，所以在汽車行駛時，產(chǎn)生的氣流可通過氣流引導(dǎo)部的上、下部。
這樣，從氣流引導(dǎo)部的上、下部通過的氣流便可阻止車輪罩主體轉(zhuǎn)動。
(6)權(quán)利要求6也可獲得與(1)～(3)項相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種車輪罩，其特征在于，它包括固定側(cè)安裝構(gòu)件，被固定地安裝在，并使其中央部位于汽車車輪的中央部位；可動側(cè)安裝構(gòu)件，通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在所述固定側(cè)安裝構(gòu)件的中央部位；圓盤狀的車輪罩主體，安裝在所述可動側(cè)安裝構(gòu)件上，并與所述車輪之間有縫隙；重錘，設(shè)置在所述車輪罩主體或所述可動側(cè)安裝構(gòu)件上，用于防止所述車輪罩主體的轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪罩，其特征在于，在所述可動側(cè)安裝構(gòu)件上設(shè)有用于防止車輪罩主體轉(zhuǎn)動的重錘。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪罩，其特征在于，在所述可動側(cè)安裝構(gòu)件上設(shè)有用于防止車輪罩主體轉(zhuǎn)動的重錘，所述重錘可依靠自重而轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪罩，其特征在于，在靠近車輪罩主體下部的位置上設(shè)有防止所述車輪罩主體轉(zhuǎn)動的重錘。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪罩，其特征在于，在車輪罩主體的后部形成有呈鼻子狀突出的氣流引導(dǎo)部，當(dāng)汽車行駛時，利用所產(chǎn)生的氣流可阻止車輪罩主體的轉(zhuǎn)動。
6.一種車輪罩，其特征在于，它包括嵌合部，將軸承嵌合固定在汽車車輪的中心部位；可動側(cè)安裝構(gòu)件，安裝在嵌合固定于所述嵌合部中的軸承的轉(zhuǎn)動圈上；圓盤狀的車輪罩主體，可裝卸地安裝在所述可動側(cè)安裝構(gòu)件上，只覆蓋所述汽車車輪的車輪螺栓部位；重錘，固定在靠近車輪罩主體下部的部位上。
全文摘要
一種車輪罩,包括:固定側(cè)安裝構(gòu)件,安裝在汽車車輪的中心部位;可動側(cè)安裝構(gòu)件,可轉(zhuǎn)動地安裝在固定側(cè)安裝構(gòu)件的中央部位;圓盤狀的車輪罩主體,安裝在可動側(cè)安裝構(gòu)件上并與車輪之間留有縫隙;重錘,設(shè)在車輪罩主體上,用于防止車輪罩主體的轉(zhuǎn)動;氣流引導(dǎo)部,在車輪罩主體上突出形成的。即使車輪轉(zhuǎn)動,也能防止車輪罩主體的轉(zhuǎn)動而看清車輪罩主體上的圖案,還可始終對車輪罩主體的上下部進(jìn)行定位,而保證能夠看清圖案。
文檔編號B60B7/00GK1229737SQ9810578
公開日1999年9月29日 申請日期1998年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月11日
發(fā)明者岡本好晃, 岡本弘, 藤原美紀(jì) 申請人:岡本好晃, 岡本弘, 藤原美紀(jì)