專利名稱：組合式輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛，具體涉及機(jī)動(dòng)車的車輪輪圈。
一般機(jī)動(dòng)車，當(dāng)其煞車裝置采用鼓式煞車裝置時(shí)，其在前輪或后輪的輪圈中心部分直接形成一煞車鼓，該煞車鼓與輪圈系一體成型。這種車輪圈的根本缺點(diǎn)是，輪圈容易因受沖擊碰撞而受損變形，而此沖擊碰撞也是不可避免的，例如，道路上的坑洞就常使輪圈受到嚴(yán)重的沖擊。而此車輪圈結(jié)構(gòu)，一旦輪圈損壞則需更換整只輪圈。此外，因其輪圈上的煞車鼓是一體成型在輪圈上，所以其制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，且對(duì)機(jī)動(dòng)車騎士來說維修費(fèi)用較高。又因損壞的地方僅在外圍的輪圈部分，而煞車鼓部分幾乎是不會(huì)損壞，因此，若輪圈損壞時(shí)更換整個(gè)輪圈，則較浪費(fèi)，因而有人對(duì)此作了改進(jìn)，公開了一種鋁合金鋼圈骨架結(jié)構(gòu)。該鋁合金鋼圈骨架結(jié)構(gòu)系由鋼圈、中央板、螺絲、螺帽及煞車鼓組成，其中鋼圈的中央部分設(shè)有一具透孔的內(nèi)緣部，而該中央板系裝設(shè)在輪圈的內(nèi)緣部上，又該煞車鼓則裝設(shè)在中央板上；因此，若有損壞只需將鋼圈換下，而該煞車鼓及中央板可不必更換。這一方面對(duì)制造商來說，由于其結(jié)構(gòu)簡化，因而可降低制造生產(chǎn)的成本，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車騎士來說，由于僅更換損壞的鋼圈，所以可節(jié)省維修費(fèi)用。然而眾所周知，機(jī)動(dòng)車的兩避震器之間的中心距離，對(duì)于不同廠商或不同車款是皆不相同的，而前述的組合式鋁合金鋼圈，該鋼圈之內(nèi)緣部系偏向鋼圈寬度的一邊，且該中央板系為一圓平板狀，而由于每款機(jī)動(dòng)車的兩避震器中心距離不同，所以該鋼圈必須生產(chǎn)各種不同規(guī)格尺寸，這對(duì)于制造廠商來說在制程上是較為麻煩不便的，且對(duì)于機(jī)動(dòng)車騎士來說，若鋼圈損壞時(shí)則只能選用更換該種規(guī)格尺寸的鋼圈，這雖然可達(dá)到只更換鋼圈的目的，但對(duì)于換修的機(jī)動(dòng)車來說，則無選擇的空間，僅能選用該單一廠商生產(chǎn)的輪圈。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的組合式輪圈，使之只需生產(chǎn)一種規(guī)格尺寸的鋼圈即可供各種車型款式的機(jī)動(dòng)車使用，當(dāng)需維修更換時(shí)，也不需更換制造成本較高的輪圈，則可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用成本，并使得有較大的換裝彈性空間可供選用，方便維修作業(yè)。
實(shí)現(xiàn)上述目的的本實(shí)用新型主要包含有一輪圈、一氣咀、一輪輻板及一煞車鼓，其在輪圈的圓周上設(shè)有一穿孔，于該穿孔中裝設(shè)有一氣咀，又在輪圈的內(nèi)徑設(shè)有一環(huán)凸緣，于該環(huán)凸緣上套裝有一輪輻板，并在輪輻板的中心裝設(shè)一煞車鼓，而將該煞車鼓樞裝在機(jī)動(dòng)車的避震器末端；本實(shí)用新型的特點(diǎn)是使環(huán)凸緣位在輪圈寬度的中同位置上，且該環(huán)凸緣位在穿孔處具有一開槽，使得以將氣咀裝設(shè)輪圈圓周上的穿孔中；又該套裝在環(huán)凸緣上的輪輻板為一碟形，而且可使該輪輻板具有不同深淺的碟形深度，以可供不同車款選用。
本實(shí)用新型具有諸多優(yōu)點(diǎn)，例如首先，由于本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)，只需調(diào)換輪輻板即可完成輪圈的維修，因而使使用維修相當(dāng)方便；而且由于本實(shí)用新型中的輪輻板設(shè)計(jì)成碟形，碟形深度可制成各種不同的深淺尺寸，因而可提供給制造不同車款的廠商選用；再則由于輪圈內(nèi)徑上的環(huán)凸緣位在輪圈的寬度中間位置上，故可配合各種不同的輪輻板裝設(shè)在機(jī)動(dòng)車的前輪或后輪上，且因輪圈的兩面對(duì)稱，則其以任一面裝在輪輻板上結(jié)果都相同，所以在換裝時(shí)更為方便，無需再考慮其方向性；再者，由于輪圈的環(huán)凸緣設(shè)計(jì)在輪寬的中間位置上，則可裝配在各種款式的機(jī)動(dòng)車上，所以對(duì)于制造廠商來說，只要生產(chǎn)一種尺寸規(guī)格的輪圈即可，而且，因輪輻板的形狀結(jié)構(gòu)比輪圈要簡單得多，所以生產(chǎn)各種不同碟狀深度尺寸的輪輻板比生產(chǎn)輪圈的成本低，故本實(shí)用新型可大大降低生產(chǎn)成本。


圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型在機(jī)動(dòng)車上的安裝狀態(tài)圖。
上述附圖中各標(biāo)號(hào)表示1-輪圈，11-穿孔，12-環(huán)凸緣，121-開槽2-氣咀，3-輪輻板，4-煞車鼓。
本實(shí)用新型的實(shí)施例如附圖所示。
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體描述。
由圖1、圖2和圖3見，本實(shí)用新型由輪圈1、輪輻板3和煞車鼓4三個(gè)主要部件組成，其中，在輪圈1的圓周上設(shè)有一穿孔11，于該穿孔11中裝設(shè)有一氣咀2，又在輪圈1的內(nèi)徑設(shè)有一環(huán)凸緣12，輪輻板12則套裝在于該環(huán)凸緣12上，煞車鼓4又裝設(shè)在該輪輻板3的中心。由圖3清楚可見，環(huán)凸緣12位在輪圈1的寬度中間位置上，且該環(huán)凸緣12位在穿孔11處具有一供氣咀2穿置在穿孔11中的開槽121(詳見圖2)；又該螺固在環(huán)凸緣12上的輪輻板3為一碟形輪輻板，該碟形輪輻板3可根據(jù)不同車款的需要制成不同的碟形深度。
本實(shí)用新型的安裝方式如圖4所示，其是將已與輪輻板3裝成一體的煞車鼓裝設(shè)在機(jī)動(dòng)車前輪的兩避震器的下端或是后輪的避震器上，之后再將輪圈1固裝在輪輻板3上。
權(quán)利要求1，一種組合式輪圈，其在輪圈(1)的圓周上設(shè)有一穿孔(11)，于該穿孔(11)中裝設(shè)有一氣咀(2)，又在輪圈(1)的內(nèi)徑設(shè)有一環(huán)凸緣(12)，于該環(huán)凸緣(12)上套裝有一輪輻板(3)，并在輪輻板(3)的中心裝設(shè)一煞車鼓(4)，其特征在于環(huán)凸緣(12)位在輪圈(1)寬度的中間位置上，且該環(huán)凸緣(12)位在穿孔(11)處具有一開槽(121)；又該套裝在環(huán)凸緣(12)上的輪輻板(3)呈一碟形。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)動(dòng)車用的組合式輪圈,其主要由一其內(nèi)徑上設(shè)有一環(huán)凸緣的輪圈、一套裝在該輪圈環(huán)凸緣上的輪輻板和一設(shè)置在輪輻板中心的剎車鼓所組成,本實(shí)用新型的特點(diǎn)是使環(huán)凸緣位在輪圈寬度的中間位置上,且該環(huán)凸緣位在穿孔處具有一開槽,又該輪輻板呈一碟形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型制造方便,互換性好,故生產(chǎn)成本較低,而且當(dāng)使用損壞維修時(shí),只需調(diào)換輪輻板,裝配時(shí)也勿需考慮輪圈的正、反向,即可完成輪圈的維修,因而其維修方便。
文檔編號(hào)B60B25/00GK2317102SQ9724292
公開日1999年5月5日 申請(qǐng)日期1997年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月16日
發(fā)明者廖錦興 申請(qǐng)人:廖錦興