專利名稱：車輛保護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的護(hù)套。
現(xiàn)有車輛遮陽裝置，可包含有下列幾種1．傳統(tǒng)的卷收式遮陽罩體A(如


圖1、2)，雖能達(dá)到遮陽功效，但仍有下列缺點(diǎn)重量較大，當(dāng)一人鋪設(shè)或卷收時(shí)相當(dāng)費(fèi)力、費(fèi)時(shí)；罩體鋪設(shè)車輛時(shí)，需數(shù)人前后拉扯才能完全罩蓋整車，在鋪設(shè)上費(fèi)工費(fèi)時(shí)，罩體體積龐大，當(dāng)輔設(shè)久后，在清洗或整理上較不方便；當(dāng)需要取用車內(nèi)的物件或不使用時(shí)，罩體需卷收其半邊(如圖2)(或在罩體門邊拉鏈開啟，圖中未示)，使車門B顯露出，才可開啟車門B取出車內(nèi)物件，在使用上較麻煩；如遇旅途中獨(dú)享睡夢(mèng)情境時(shí)，該罩體無法發(fā)揮其預(yù)期的效果，整體式遮陽罩體復(fù)蓋整臺(tái)車輛，車內(nèi)的人易因沉悶、通風(fēng)不良而不舒適，實(shí)用性差。
2．為改善上述情況，發(fā)展了一種整片式遮陽裝置C，如圖3，其在裝置上和遮陽功效均實(shí)用有效，頗受歡迎，但因車種型體的不同，導(dǎo)致整片式遮陽裝置C只能適用其特定車種型體，無法因車種不同而變化，且只能復(fù)蓋在車頂，使用上仍有下列缺失該裝置雖易復(fù)蓋在車頂，操作鋪設(shè)卷收也簡(jiǎn)便，但無法使兩側(cè)車窗均達(dá)到遮陽效果；由于車種型體大小不一，遇較大車種型體時(shí)無法固定，如較小車種型體，則會(huì)使該裝置產(chǎn)生疊合或皺折，影響遮陽功效；該裝置僅限定某種車種型體，使用范圍受限。
3．在夏日高溫暴曬下，在內(nèi)溫度可高達(dá)55℃～60℃，車內(nèi)儀表、皮椅及配件等長(zhǎng)時(shí)間在此高溫下，極易損壞，故遮陽產(chǎn)品隨之而生，市場(chǎng)大都以車內(nèi)遮陽為主，在車內(nèi)各車窗貼附遮陽紙或簾，以達(dá)隔熱效果，但在烈日照射下，遮陽紙、簾只能降溫幾度，其隔熱效果差。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種車輛保護(hù)罩，它方便鋪設(shè)、收合、操作簡(jiǎn)便，能適合各種車種型體，且可發(fā)揮較佳的遮陽效果。
實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的保護(hù)罩以一具有多層式隔熱材料為主體，該主體上以多數(shù)條水平向及垂直向折疊線區(qū)分成中間區(qū)段(15)及其兩側(cè)區(qū)段罩體，中間區(qū)段后端旁側(cè)設(shè)有扣合帶；一前、后帶鉤，前帶鉤和具有伸縮調(diào)整的后帶鉤設(shè)在隔熱材料前、后端，并以硬質(zhì)體將前、后帶鉤和隔熱材料連結(jié)成一體，前端硬質(zhì)體頂部設(shè)把手。
多層式隔熱材料101內(nèi)面分布設(shè)有等距或不等距的吸附裝置，吸附裝置旁設(shè)延伸線，延伸線可穿入隔熱材料預(yù)設(shè)的孔洞內(nèi)。
本實(shí)用新型以折疊線區(qū)分成多數(shù)個(gè)區(qū)段，利于相互堆疊成一體，并以扣合帶扣固，易于收合；保護(hù)罩后帶鉤鉤固在后車箱內(nèi)，其長(zhǎng)度可調(diào)整，使用簡(jiǎn)便；后帶鉤鉤固在后車箱內(nèi)，可防止偷竊；兩側(cè)罩體可掀起，便于車內(nèi)取物或休息，既能遮陽，隱密性又強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可大量生產(chǎn)，符合經(jīng)濟(jì)效益；罩體復(fù)蓋車頂前后及車窗，使光線不易透射，隔熱效果好；吸附裝置處于保護(hù)罩和車身之間，產(chǎn)生一個(gè)空間形成空氣對(duì)流，有利降溫；保護(hù)罩能承受雨淋、酷暑，且不會(huì)刮傷車漆；復(fù)蓋良好，至少可降溫20℃以上。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出。
圖1是傳統(tǒng)卷收式遮陽罩體使用示意圖。
圖2是
圖1不使用或需取車內(nèi)物示意圖。
圖3是傳統(tǒng)整片式遮陽罩體使用示意圖。
圖4是本實(shí)用新型車輛保護(hù)罩軸測(cè)示意圖(俯視)。
圖5是本實(shí)用新型車輛保護(hù)罩仰視圖。
圖6是圖4中主體的多層式隔熱材料部分示意圖。
圖7是圖4中結(jié)構(gòu)使用示意圖(一)(復(fù)蓋車輛)。
圖8是圖4中結(jié)構(gòu)使用示意圖(二)(需休息或取用車內(nèi)物件)。
圖9是圖4中結(jié)構(gòu)折疊示意圖。
圖10是圖4中結(jié)構(gòu)收合在后車箱內(nèi)示意圖。
圖11是本實(shí)用新型另一車型的實(shí)施軸測(cè)示意圖。
參照?qǐng)D4、5，車輛保護(hù)罩以多層式隔熱材料101所成的保護(hù)罩1為主體(如圖6)，保護(hù)罩1內(nèi)面為軟性材質(zhì)制成，復(fù)蓋保護(hù)罩1時(shí)不會(huì)刮傷車漆，隔熱材料101前后端各設(shè)硬質(zhì)體102、103，并和易于拉伸或收合的后帶鉤10及前帶鉤11連結(jié)，藉后帶鉤10適應(yīng)各種車身長(zhǎng)度而予以調(diào)整，并以前、后帶鉤11、10鉤定；在保護(hù)罩1主體利用多數(shù)條水平向及垂直向折疊線12、13區(qū)分成兩側(cè)區(qū)段的罩體14及中間區(qū)段15，在中間區(qū)段15中央處的前端依序至后端設(shè)有由大至小且和水平向折疊線12垂直的區(qū)域16，藉以將保護(hù)罩1鋪設(shè)復(fù)蓋或折疊收合，并利用保護(hù)罩1后端邊各設(shè)扣合帶17、18扣固，同時(shí)以保護(hù)罩前端硬質(zhì)體102上的把手170提拿；另在保護(hù)罩1上設(shè)有等距或不等距的吸附裝置19，吸附裝置19旁設(shè)延伸線190，以穿入保護(hù)罩1設(shè)在吸附裝置19旁的孔洞100內(nèi)，以使保護(hù)罩1依附在車輛2上。
當(dāng)使用時(shí)，后帶鉤10已鉤固在后車箱21內(nèi)，后帶鉤10長(zhǎng)度是按各種車身長(zhǎng)度予以調(diào)整，此后再不需要更動(dòng)后帶鉤10的長(zhǎng)度，再將保護(hù)罩1及其旁側(cè)罩體14撐開并復(fù)蓋在車頂、車窗20上，并以前帶鉤11固在前車蓋22處，其保護(hù)罩1旁側(cè)罩體14復(fù)蓋在車窗20處并以吸附裝置19固置在車窗20上(如圖7)。
在休息或需取車內(nèi)物件時(shí)，先拉起保護(hù)罩1旁側(cè)罩體14吸附裝置19旁設(shè)延伸線190，使吸附在車窗20上的吸附裝置19和車窗20形成分離狀，再掀起罩體14，即可啟開車門取物或暫時(shí)休息(如圖8)。
參照?qǐng)D9，不使用保護(hù)罩1時(shí)，先將前帶鉤11取離前車蓋22并卷收在保護(hù)罩1上，再將其兩側(cè)罩體14各向保護(hù)罩1中間區(qū)段15折疊，隨之，使中間區(qū)段15的每一區(qū)段沿著水平向折疊線12疊合一體，并利用扣合帶17、18扣固合在原先藉后帶鉤10鉤固的后車箱21內(nèi)(如
圖10)。
圖11表示另一種車型使用狀態(tài)。
權(quán)利要求1．一種車輛保護(hù)罩，包括主體，其特征在于a．一具有多層式隔熱材料(101)為主體，該主體上以多數(shù)條水平向及垂直向折疊線(12、13)區(qū)分成中間區(qū)段(15)及其兩側(cè)區(qū)段罩體(14)，中間區(qū)段(15)后端旁側(cè)設(shè)有扣合帶(17、18)；b．一前、后帶鉤(11、10)，前帶鉤(11)和具有伸縮調(diào)整的后帶鉤(10)設(shè)在隔熱材料(101)前、后端，并以硬質(zhì)體(102、103)將前、后帶鉤(11、10)和隔熱材料(101)連結(jié)成一體，前端硬質(zhì)體(102)頂部設(shè)把手(170)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛保護(hù)罩，其特征是多層式隔熱材料(101)內(nèi)面分布設(shè)有等距或不等距的吸附裝置(19)，吸附裝置(19)旁設(shè)延伸線(190)，延伸線(190)可穿入隔熱材料(101)預(yù)設(shè)的孔洞(100)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛保護(hù)罩,其特點(diǎn)是以多層式隔熱材料為主體,其上以多數(shù)條水平向及垂直向折疊線區(qū)分成中間區(qū)段和兩側(cè)區(qū)段,中間區(qū)段后端旁側(cè)設(shè)扣合帶,其前、后帶鉤設(shè)在隔熱材料前、后端,并以硬質(zhì)體將前、后帶鉤和隔熱材料連結(jié)成一體,前端硬質(zhì)體頂部設(shè)把手,后帶鉤鉤固在后車箱內(nèi)并可調(diào)整長(zhǎng)度,其復(fù)蓋和折疊均極方便,又能適應(yīng)各種車種體型,且具有較好的隔熱效果。
文檔編號(hào)B60J11/00GK2316165SQ97242710
公開日1999年4月28日 申請(qǐng)日期1997年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月24日
發(fā)明者周美君 申請(qǐng)人:周美君