專利名稱：腳踏車輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種腳踏車輪軸，尤其涉及一種特別適合在粗糙環(huán)境下使用的腳踏車輪軸。
車輪軸必須能夠承受靜態(tài)及動態(tài)的負(fù)荷以使車能夠輕易及平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動。
主要用于崎嶇道路行駛的車輪輪軸，由于塵土、砂粒及其它外在雜物進(jìn)入其滑動構(gòu)件而易于嚴(yán)重磨損?；诖嗽?，前輪輪軸與具有外環(huán)、內(nèi)環(huán)及滾動元件的密封軸承相結(jié)合是眾所周知的。
公知的輪軸中，因為輪軸是直接插入軸承的內(nèi)環(huán)，當(dāng)在戶外更換該輪軸時，塵土、砂粒及其它外在雜物會夾在輪軸與軸承內(nèi)環(huán)之間。該外來雜物的存在導(dǎo)致軸承內(nèi)環(huán)及輪軸的磨損，而破壞了輪軸所需精確校準(zhǔn)。因此，輪軸的剛性損失且減短了的使用壽命。
日本特許公開專利案2-155803揭露一種機(jī)車后輪裝置，該裝置在輪軸的外緣提供一中心墊圈，用以避免輪軸元件錯誤定位。由于該輪軸是以軸承經(jīng)由該中心墊片的方式支撐著，因此該機(jī)車后輪裝置的軸承的內(nèi)環(huán)不會被輪軸損壞。但是此種設(shè)計使外在雜物容易從外界直接進(jìn)入軸承。若該設(shè)計是使用在粗糙的環(huán)境時，如登山越野腳踏車，外在雜物將會進(jìn)入軸承。
本發(fā)明提出一種腳踏車輪軸。最佳實施例所提供的輪軸可以幫助避免軸承內(nèi)環(huán)的磨損，以及避免塵土、砂粒及外在雜物進(jìn)入軸承。在本發(fā)明的一實施例中，一種腳踏車輪軸，其包括一輪軸、一位于輪軸外緣的墊圈、一輪軸殼及一軸承。該軸承位于墊圈與輪軸殼之間，用以在輪軸上轉(zhuǎn)動地支撐輪軸殼。前述軸承包括一內(nèi)環(huán)、一外環(huán)及多個位于內(nèi)環(huán)及外環(huán)之間的滾動元件。經(jīng)由一墊圈支撐軸承而不以輪軸直接支撐軸承時，可降低軸承內(nèi)環(huán)的磨損。
為避免塵土、砂粒及外在雜物進(jìn)入軸承，在軸承外側(cè)、該墊圈與軸承殼之間置入一密封。
本發(fā)明的另一實施例中，內(nèi)環(huán)與外環(huán)至少有一個可以沿著輪軸的軸向做調(diào)整，以當(dāng)作軸承調(diào)整的依據(jù)。例如，該內(nèi)環(huán)可具有一螺紋面以與該墊圈的螺紋面旋合，如此內(nèi)環(huán)則可以在墊圈上調(diào)整或自墊圈移開。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)的說明，其中

圖1為依據(jù)本發(fā)明的腳踏車輪軸總成的俯視剖面圖。
圖2為圖1的腳踏車輪軸總成的前視剖面圖。
圖3為圖1中輪軸支撐托架的側(cè)視圖。
圖4為圖1中的密封裝置的詳細(xì)剖面圖。
圖5為另一個可選擇的實施例中如圖1的密封裝置的詳細(xì)剖面圖；及圖6為依據(jù)本發(fā)明的另一個可選擇的實施例中的腳踏車輪軸總成的剖面圖。
如圖1至3所示的輪軸1，其呈中空的圓柱狀，一前端元件2在輪軸1一端的表面，該前端元件2的外緣有一個與輪軸支撐托架10接觸的側(cè)表面3。側(cè)表面3可阻擋來自輪軸支撐托架10的推力。前端元件2的中心有一沿著輪軸1的中心線方向延伸的扳手孔4。在本實施例中，扳手孔4的截面是六角形，其目的是要讓六角扳手插入以轉(zhuǎn)動輪軸1。
輪軸1的兩端適當(dāng)?shù)闹萌胼嗇v支撐托架10及10’，輪軸支撐托架10是用以連接及固定前叉11的下端，因此，可稱為耦合以將輪軸1固定于腳踏車骨架。如圖3所示，輪軸支撐托架10包含一輪軸緊固件12及一叉緊固件13。輪軸緊固件12上有一狹縫14，該狹縫使輪軸緊固件12成為一分離帶狀。輪軸緊固件12的內(nèi)孔具母螺紋16，但是另一個輪軸支撐托架10’則不具有母螺紋16。
輪軸緊固件12的自由端17有一螺栓插入孔18，且在狹縫14以內(nèi)有一螺紋孔19，該螺紋孔與螺栓插入孔18同中心。當(dāng)固定螺栓20旋入螺紋孔19時，輪軸緊固件12會發(fā)生形變，因此自由端17使狹縫14的間距變小而將輪軸1穩(wěn)固地固定在輪軸緊固件12上。
前叉緊固件13有一前叉緊固孔21，用以讓前叉11的下端插入。前叉緊固孔21的目的是用以讓前叉11的下端插入及固定。其固定的方式是經(jīng)由使用一粘性物質(zhì)后再以推壓進(jìn)入的方式而達(dá)成。吸振器(未顯示于圖)在前叉11的上端。因此吸振器并非本發(fā)明的要點，在此將不予詳細(xì)的描述。另一個輪軸支撐托架10’對稱于輪軸支撐托架10，且除了母螺紋外，其構(gòu)造與輪軸支撐托架10相同。因此省略對于輪軸支撐托架10’的說明。
用以避免外在雜物進(jìn)入軸承30的密封，其形式將在下文中參考圖4加以說明。前述軸承在輪軸1上轉(zhuǎn)動地支撐著輪軸殼60。另外，由于輪軸1的形狀是對稱的，在此僅就其中的一個軸承加以說明。如圖4所示，輪軸1的外緣有一圓筒形墊圈25。該圓筒形墊圈的外緣有一法蘭26，用以護(hù)持住軸承30的內(nèi)環(huán)31。軸承30的內(nèi)環(huán)31壓抵著圓筒形墊圈的外緣27，外緣27是在法蘭26的外側(cè)。圓筒形墊圈25的兩端各有一個截面呈半圓弧形的O形環(huán)槽。
圓筒形墊圈25任一端的外緣29皆有一止動襯套37。止動襯套37的一端面38與內(nèi)環(huán)31的側(cè)表面相接觸。止動襯套37的內(nèi)緣39處有一凹槽40。在組合時，先將O形環(huán)36置入凹槽40，然后將止動襯套37的內(nèi)緣39沿著墊圈25的外緣19推入，直到O形環(huán)36固定在O形環(huán)槽為止。
止動襯套37一端的外緣有一法蘭41。法蘭41與輪軸殼60之間有一窄小間隙62，因此，空氣通道縮小而形成一迷路。止動襯套37在靠近其端面38的外緣有一凹狀密封槽42。油密封43的方形部46以留有些許間隙的方式插入凹狀密封槽42。該方形部46與凹狀密封槽42形成另一個迷路密封。
環(huán)64緊固地插入輪軸外殼60的內(nèi)緣63，且油密封43的第一舌片元件44的外緣與環(huán)64的內(nèi)緣緊固的接觸。環(huán)64并非是必須的且其是一個用以調(diào)整尺寸的元件。因此，允許第一舌片元件44的外緣直接與輪軸殼60的內(nèi)部孔63接觸。當(dāng)腳踏車行進(jìn)時輪軸殼60即開始轉(zhuǎn)動，油密封43的第一舌片元件44與環(huán)64的內(nèi)緣相接觸，油密封43亦因此隨著轉(zhuǎn)動。
油密封43的第二舌片元件45輕微的接觸于止動襯套37的外緣47。因此，止動襯套37的外緣47易被接觸于止動襯套37的外緣47的第二舌片元件45磨損。本實例中，僅止動襯套37是由相當(dāng)硬的鈦合金制成，其他元件則是由鋁合金所制成。
軸承30的外環(huán)33緊固的壓進(jìn)入軸承殼60的內(nèi)孔65。滾動元件鋼珠32是置于內(nèi)環(huán)31與外環(huán)33之間，且鋼珠32是在軸承道的表面上滾動。鋼珠32以等間距的方式且經(jīng)由一定位元件34置入定位。定位元件34的兩端面被軸承套35套著以使外在雜物無法進(jìn)入。軸承30的設(shè)計及功能是公知的。
軸承殼60的兩端均有法蘭66，且鋼絲孔67以等角的方式沿著法蘭66的外緣分布。腳踏車鋼絲的一端是插入及固定于鋼絲孔67。一環(huán)形帽50被緊密的插入軸承殼60的內(nèi)表面，用以填補(bǔ)軸承殼60與止動襯套37之間的空間，因此可避免外在雜物進(jìn)入軸承30。
環(huán)形帽50的外緣有一凹槽51，用以置入O形環(huán)52，且軸承殼60的外緣62上有一V形槽68。在O形環(huán)52已經(jīng)圍繞的置于環(huán)形帽50之后，當(dāng)環(huán)形帽50沿著輪軸殼60的內(nèi)緣61插入時，O形環(huán)52即變形并咬合進(jìn)入V形槽68．，因此，環(huán)形帽50便緊固于軸承殼60上。當(dāng)環(huán)形帽50在緊固的位置時，環(huán)形帽50的內(nèi)緣53與止動襯套37的外緣會形成一間隙54。間隙54非常窄，因此外在雜物進(jìn)入的可能性非常小。
以下是將前述的前輪軸從前叉11拆下的步驟。首先，松掉固定螺栓20。將扳手插入1的扳手孔4并轉(zhuǎn)動，可使輪軸1上的公螺紋5從輪軸支撐托架10上的母螺紋16脫離。輪軸1即自圓筒形墊圈25移出。車輪與車輪軸可視為一整體單元，而由于輪軸殼60、圓筒形墊圈25、軸承30、止動襯套37及環(huán)形帽50可視為一整體單元，因此車輪亦可以自輪軸支撐托架10及10’移開。
為了將前輪軸與輪軸支撐托架10及10’接合，可反順序施行前述步驟。若將扳手插入輪軸1的扳手孔4并轉(zhuǎn)動，此時輪軸1上的公螺紋5將旋入輪軸支撐托架10上的母螺紋16。輪軸1的前端元件2的側(cè)表面3即向輪軸緊固件12推擠，而輪軸緊固件12則推擠止動襯套37。當(dāng)發(fā)生推擠時，止動襯套37即抵抗著圓筒形墊圈25的法蘭26而推擠軸承30的內(nèi)環(huán)31。同樣的，另一端的軸承支撐托架10’則在反方向?qū)⒅箘右r套37、軸承30的內(nèi)環(huán)31、圓筒形墊圈25的法蘭26一起推擠，因此前輪軸便可固定于前輪支撐托架10即10’。
如前文中所提，環(huán)形帽50的內(nèi)緣表面53與止動襯套37之間的間隙54非常小，因此外在雜物進(jìn)入的幾率很小。萬一有外在雜物進(jìn)入時，該雜物會受到阻礙而無法進(jìn)入輪軸殼60與內(nèi)孔61之間的狹窄間隙62。當(dāng)腳踏車行進(jìn)時輪軸殼60即開始轉(zhuǎn)動，油密封43的第一舌片元件44便與環(huán)64的內(nèi)緣接觸，因此油密封43亦隨之轉(zhuǎn)動。由于油密封43轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生的離心力的作用，第一舌片元件44會沿著徑向向外擴(kuò)張，這更進(jìn)一步增進(jìn)了該舌片元件與環(huán)64內(nèi)緣之間的密封效果。第二舌片元件45因離心力的作用而沿著徑向向外擴(kuò)張，此現(xiàn)象使其與止動襯套37的外緣47分離或接觸面減小而些許地降低了密封的效果。但是油密封43的方形截面46置入凹槽42，由于迷路而增加了密封效果，此效果有效地避免外在雜物的進(jìn)入。
圖5為另一個可選擇的實例中如圖1的密封裝置的詳細(xì)剖面圖。本實施例中，軸承30的內(nèi)環(huán)31是圍繞的置于止動襯套70的內(nèi)緣71上。止動襯套70與輪軸1的外緣之間有一O形環(huán)72。由本實施例可看出，盡管未將軸承30的內(nèi)環(huán)31置于圓筒形墊圈25上，亦可達(dá)成本發(fā)明的優(yōu)點。
圖6為依據(jù)本發(fā)明的另一個可選擇的實施例中的腳踏車輪軸100的剖面圖。輪軸100可以是腳踏車的前輪軸。輪軸100包括一輪軸104、一位于輪軸104外緣的墊圈108及一具有連接鋼絲法蘭116及120的輪軸殼112。前述法蘭分別具有公知的鋼絲孔124及128。輪軸104借著軸承132及136轉(zhuǎn)動地支撐著輪軸殼112。
輪軸104包括一大直徑部140，一中等直徑部142及一小直徑部146。大直徑部140包括一用以接受六角扳手的六角形孔148。中等直徑部142插入由支撐托架156的開孔152及墊圈108的大直徑部162的開孔158。輪軸104的中等直徑部142的接合面157與墊圈108的大直徑部162的接合面159是分離的，以利于調(diào)整各組件。輪軸104的小直徑部146可滑動地置入墊圈108的主體166，且輪軸104的小直徑部一端的表面170具有螺紋，以旋入輪軸螺帽178的小直徑部174。輪軸螺帽178的小直徑部174可密合的插入支撐托架181的開孔180，且與墊圈108的端面分離，以利于調(diào)整各組件。輪軸螺帽178亦包含一大直徑部182，該大直徑部具有一用以接受六角扳手(未顯示于圖)的六角形孔186。支撐托架156及181分別具有開孔190及194，用以將支撐托架156及181與后叉(未顯示于圖)的末端接合。
軸承總成132包含一內(nèi)環(huán)200、一外環(huán)204及多個轉(zhuǎn)子208。該轉(zhuǎn)子如滾珠軸承般置于內(nèi)環(huán)200與外環(huán)204之間。內(nèi)環(huán)200的功能如同一軸承圓錐且包括一螺紋內(nèi)表面212，用以與墊圈108的螺紋外表面216相接合，因此可以沿著輪軸104的X軸方向調(diào)整內(nèi)環(huán)200。內(nèi)環(huán)200的外表面有一扳手面202，以易于調(diào)整或移除內(nèi)環(huán)200。同樣地，基于相同的目的，墊圈108的大直徑部162亦有一扳手面141。外環(huán)204的功能如同一軸承蓋，且其是適當(dāng)?shù)闹萌胼嗇S殼112內(nèi)的開孔220。輪軸殼與內(nèi)環(huán)之間有一保護(hù)蓋，用以防止水、塵土等污染軸承總承132。一加強(qiáng)保護(hù)蓋226圍繞著內(nèi)環(huán)200以防止污染。一具有扳手面229的止動螺帽228旋進(jìn)墊圈108的螺紋外表面216，以確保內(nèi)環(huán)200不經(jīng)意的松動。本實施例中，止動螺帽與內(nèi)環(huán)之間有一墊片227，但是墊片227可依使用的輪軸殼而予以省略。
軸承總承136包含一內(nèi)環(huán)250、一外環(huán)254及多個轉(zhuǎn)子256。該轉(zhuǎn)子如滾珠軸承般且置于內(nèi)環(huán)250與外環(huán)254之間。本實施例中，內(nèi)環(huán)250與墊圈108是一體的，且其功能如同一軸承圓錐。外環(huán)254的功能如同一軸承蓋，且其具有螺紋內(nèi)表面264以與內(nèi)部支撐元件272的外螺紋表面268相旋合。內(nèi)部支撐元件亦包括一齒條外表面276，用以與112的齒條內(nèi)表面280相嚙合。
一鏈輪支撐元件284以公知的方式支撐多個驅(qū)動鏈輪(未顯示于圖)，該鏈輪支撐元件經(jīng)由多個如同滾珠軸承的轉(zhuǎn)子284及286而轉(zhuǎn)動地支撐于元件272及外環(huán)254之上。在鏈輪支撐元件284與內(nèi)部支撐元件272之間有一單向傳遞機(jī)構(gòu)290，用以將轉(zhuǎn)動力沿著單一方向從驅(qū)動鏈輪傳遞到內(nèi)部支撐元件272(及輪軸殼112)。單向傳遞機(jī)構(gòu)包含多個卡子294，該等卡子圍繞的樞接于內(nèi)部支撐元件272的外表面，用以與鏈輪支撐元件284內(nèi)表面上的多個棘齒298相嚙合?？ㄗ訌椈?未顯示于圖)以眾所周知的方式將多個卡子朝多個棘齒298偏向以與其嚙合。鏈輪支撐元件284與墊圈108之間有一密封環(huán)300，用以使軸承總成136及其他構(gòu)件可防水及防塵。
將右側(cè)軸承總成136以放置于墊圈108與輪軸殼112之間取代置于墊圈108與內(nèi)部支撐元件272之間時，軸承總成132與138兩者間分開的距離可大于現(xiàn)有技術(shù)的輪軸。此情形可使驅(qū)動力更均勻的分布。另外，內(nèi)環(huán)200的可調(diào)整性允許軸承總成132及138因磨損而進(jìn)行定期的潤滑及調(diào)整。
雖然以上是本發(fā)明不同實施例的說明，但是在不偏離本發(fā)明的精神及范圍下可做更進(jìn)一步的修改。例如，實施例中所述的輪軸1是利用螺紋而緊固于輪軸支撐托架10上，但使用的緊固方法并不限于前類構(gòu)造，亦可使用一般所知的機(jī)構(gòu)，如螺帽及快速釋放機(jī)構(gòu)。
因此，本發(fā)明的范圍不應(yīng)僅限于文中所揭示的特定結(jié)構(gòu)。取而代之的是本發(fā)明的范圍由以下的權(quán)利要求限定。當(dāng)然，盡管權(quán)利要求使用了標(biāo)示符號以便于參照圖示，本發(fā)明并不以圖示標(biāo)號的結(jié)構(gòu)為限制。
權(quán)利要求
1.一種腳踏車輪軸，其特征在于，包含一輪軸(1,104)；一墊圈(25,70,108)，位于輪軸(1,104)外緣；一輪軸殼(60,112)；及一軸承(30,132,136)，其位于墊圈(25,70,108)與輪軸殼(60,112)之間，用以在輪軸(1,104)上轉(zhuǎn)動地支撐輪軸殼(60,112)，前述軸承(30,132,136)包括一內(nèi)環(huán)(31,200,250)；一外環(huán)(33,204,254)；及多個滾動元件(32,208,256)，其位于內(nèi)環(huán)(31,200,250)及外環(huán)(33,204,254)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的輪軸，其特征在于，內(nèi)環(huán)(200)與外環(huán)(204)至少有一個是可以沿著輪軸的軸向調(diào)整的。
3.如權(quán)利要求2所述的輪軸，其特征在于，內(nèi)環(huán)(200)具有螺紋表面(212)，用以與墊圈(108)的螺紋表面相旋合。
4.如權(quán)利要求3所述的輪軸，其特征在于，更進(jìn)一步的包含一止動螺帽(228)，其位于內(nèi)環(huán)(200)側(cè)邊且旋合于墊圈(108)的螺紋表面(216)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的輪軸，其特征在于，內(nèi)環(huán)(250)與墊圈(108)形成一單一構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的輪軸，其特征在于，所述輪軸可適用于腳踏車后輪。
7.如前述權(quán)利要求中任意一項所述的輪軸，其特征在于，一鏈輪支撐元件(284)用以支撐至少一個鏈輪。
8.如權(quán)利要求7所述的輪軸，其特征在于，其更進(jìn)一步包含一內(nèi)部支撐元件(272)，其與輪軸殼(112)相接合；且其中該鏈輪支撐元件(284)是繞著該內(nèi)部支撐元件(272)轉(zhuǎn)動地支撐著；且其中該外環(huán)(254)是與該內(nèi)部支撐元件(272)相結(jié)合的。
9.如權(quán)利要求8所述的輪軸，其特征在于，該外環(huán)(254)接合于該內(nèi)部支撐元件(272)的一端。
10.如前述權(quán)利要求中任意一項所述的輪軸，其特征在于，其更進(jìn)一步包含一輪軸螺帽(178)，該輪軸螺帽置于墊圈(108)的側(cè)面且以螺紋旋合于輪軸(104)的表面(170)。
11.一種腳踏車輪軸，其特征在于，包含-輪軸(104)；-墊圈(108)，位于輪軸(1,104)外緣；-輪軸殼(112)；及-第一軸承(132)，其位于墊圈(108)與輪軸殼(112)之間，用以在輪軸(104)上轉(zhuǎn)動地支撐輪軸殼(112)，前述第一軸承(132)包括-第一內(nèi)環(huán)(200)；-第一外環(huán)(204)；及多個第一滾動元件(208)，其位于第一內(nèi)環(huán)(200)及第二外環(huán)(204)之間；其中第一內(nèi)環(huán)(200)與第二外環(huán)(204)至少有一個是可沿著輪軸(104)的軸向調(diào)整的；及-第二軸承(136)，其位于墊圈(108)與輪軸殼(112)之間，用以在輪軸(104)上轉(zhuǎn)動地支撐輪軸殼(112)，前述第二軸承(13)包括-第二內(nèi)環(huán)(250)；-第二外環(huán)(204)；及多個第二滾動元件(256)，其位于第二內(nèi)環(huán)(250)及第二外環(huán)(254)之間。
12.如權(quán)利要求11所述的輪軸，其特征在于，第一內(nèi)環(huán)(200)可沿著輪軸的軸向調(diào)整。
13.如權(quán)利要求12所述的輪軸，其特征在于，其更進(jìn)一步的包含-內(nèi)部支撐元件(272)，其與輪軸殼(112)相接合；且-鏈輪支撐元件(284)是繞著該內(nèi)部支撐元件(272)轉(zhuǎn)動地支撐著；其中該第二外環(huán)(254)是與該內(nèi)部支撐元件(272)相接合的。
14.如權(quán)利要求11至13中任意一項所述的輪軸，其特征在于，該第一內(nèi)環(huán)(200)具有螺紋表面(212)可與墊圈(108)的螺紋表面相旋合。
15.如權(quán)利要求14所述的輪軸，其特征在于，其更進(jìn)一步的包含一輪軸螺帽(178)，該輪軸螺帽位于墊圈(108)側(cè)面且旋合于輪軸(104)的螺紋表面(170)。
16.如權(quán)利要求15所述的輪軸，其特征在于，更進(jìn)一步的包含一止動螺帽(228)，該止動螺帽位于內(nèi)環(huán)(200)側(cè)面且旋合于墊圈(108)的螺紋表面(216)。
17.如權(quán)利要求16所述的輪軸，其特征在于，內(nèi)環(huán)(250)與墊圈(108)形成一單一構(gòu)件。
18.如前述權(quán)利要求中任意一項所述的輪軸，其特征在于，該內(nèi)環(huán)(200)適當(dāng)?shù)刂糜趬|圈(108)的外緣(216)，且外環(huán)(204)適當(dāng)?shù)刂糜谳嗇S殼(112)的內(nèi)緣(220)。
19.如前述權(quán)利要求任意一項所述的輪軸，其特征在于，更進(jìn)一步包含一密封(224)，該密封是位在墊圈(108)與輪軸殼(112)之間，或是位于墊圈(108)與鏈輪支撐元件(184)之間的軸承(132,136)的外側(cè)。
20.如前述權(quán)利要求中任意一項所述的輪軸，其特征在于，該墊圈(108)包括一密封槽且提供一密封(300)，該密封包括一個可以與前述密封槽相配合的截面。
全文摘要
一種腳踏車輪軸,其包括:一輪軸,一位于輪軸外緣的墊圈、一輪軸殼、及一軸承。該軸承位于前述的墊圈及輪軸殼之間,用以在輪軸上轉(zhuǎn)動地支撐輪軸殼。前述軸承包括一內(nèi)環(huán)、一外環(huán)、及多個位于該內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間的滾動元件。為避免塵土、砂粒及外在雜物進(jìn)入前述軸承,在該軸承外側(cè)、墊圈與軸承殼之間置入一密封。一內(nèi)部支撐元件位于輪軸殼與軸承之間,以便提供一鏈輪支撐元件。
文檔編號B60B27/02GK1216273SQ97116390
公開日1999年5月12日 申請日期1997年8月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月23日
發(fā)明者田部耕嗣 申請人:株式會社島野